Bonjour,
Un petit tuto pour les noobs comme moi en mécanique qui se font un monde de tout
Pourquoi changer les charnières ? En bien le risque de casse est important une fois la corrosion installée, et personnellement je me sers souvent de cette lunette ouvrante (cela permet notamment de bourrer le coffre une fois le bas plein
Le plus dur, c'est de sortir les euros pour l'achat de charnières neuves, sauf bien sûr pour ceux qui ont la chance d'en trouver d'occasion en bon état, mais vu le problème chronique de corrosion de ces pièces ...
- Charnières neuves, une différente pour chaque côté
Les références sont :
* 60 25 302 973 pour la gauche
* 60 25 302 974 pour la droite
Les outils nécessaires :
- Douille de 10 et empreinte Torx de 30
Attention pour la douille de 10 : la vis ressort de près d'un centimètre au centre de l'écrou un fois serré, il faut donc que la douille soit assez longue ou percée au centre.
Passons au démontage :
Coffre ouvert, il faut tirer sur la garniture en haut du hayon :
- Un clips au centre, 2 sur le côté droit
- Le même clips du centre, 2 sur le côté gauche
Il faut la tirer droit, et il se peut que quelques clips viennent avec l'habillage ...
- Habillage avec les 5 pinoches dont le clips de gauche qui est venus avec ...
Au remontage, les miens se sont bien remis car ils n'étaient pas cassés
On ferme le coffre et on ouvre la lunette. La vis côté véhicule est au fond d'un trou :
- Ecrou de 10
Mais aisément accessible avec la douille :
- Accès aisé même coffre fermé
Après on dévisse une charnière côté coffre, et une côté lunette (la même de préférence
)
- Empreinte torx de 30
Espace III 2,0L 16s finition Privilège de 12/2000 avec 181 000 km partie en fumée le 2/02/20 à 288 000 km
Espace III 3,0L V6 24s BVA finition Initiale de 06/2002 avec
138 600 km (caprice de cinquantenaire
),
142 300,
149 500,
155 000,
160 000 ,
166 500,
175 000,
183 600,
189 300,
191 500 et CT repassé avec succès, 194 100 km
Grand Espace III 2,0L 16s finition Privilège de 2/2002 avec
230 000 236 000 242 500,
245 500 et CT repassé péniblement, 250 500 km
Clio IV GT de 2014, 1,2l turbo 120ch BVA, palettes au volant et châssis Renault Sport avec 102 000 km
Bref, que des voitures essence
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