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Espace III 2.2dt long RXE de Janvier 1999 JE0PL G8T 716 540 000 km, ... Espace III V6-24 long Privilège option cuir de Mai 2001 de 612 000 kms au compteur JEOGL L7X en rénovation 
Tombé dedans avec un Espace I phase 2 2.1td de Juillet 1989 J115 J8S vendu après 450 000 km
Espace III 2.2dt long RXE de Janvier 1999 JE0PL G8T 716 540 000 km, ... Espace III V6-24 long Privilège option cuir de Mai 2001 de 612 000 kms au compteur JEOGL L7X en rénovation Tombé dedans avec un Espace I phase 2 2.1td de Juillet 1989 J115 J8S vendu après 450 000 km Juste Zoe :pub2n a écrit :Celle la fait les deux
Mais c'est vrai qu'accelerer sans bruit de moteur, cela fait manège de fête foraine
Mais il va falloir s'y faire, car cela pousse pas mal quand même !
)
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Merci pour ces précisions.moulino51 a écrit :Bonsoir tous,
Je roule en électrique depuis maintenant 6 ans (le temps passe trop vite)
Peugeot avait une belle avance voici maintenant vingts ans sur la technologie VE, a cette époque ils produisaient des 106, des Saxo, des Berlingo, des AX, et des Partner.
La technologie était développées conjointement par PSA, Renault et Saft
Renault sortait les Clio, Express, Kangoo et Kangoo ElectroRoad.
Suite au rachat par les Chinois PSA est bien obligé de se mettre a l'électrique car Tavarés n'y croyait pas
Vers 2010 l'état a imposé aux constructeur Français d'avoir des VEs a leur catalogue, Renault (Carlos Ghosn) a joué le jeu avec sa propre gamme (Zoé, Fluence, Kangoo, Twizzy) alors que PSA re-badgeait des Mitubishi i-Miev en iOn et C-Zéro.
Pour les VEs Français de seconde génération Renault caracole maintenant en tête et PSA ne pourras sortir des VEs que s'il sont Chinois a la base.
La PDM des VEs atteint maintenant 2 % de la production Française, le diesel est en chute libre a cause du rattrapage des taxes et des nouvelles norme (fin du NEDC)
Hybride : Ce n'est pas mon choix, mais ça reste un palier intéressant pour l'évolution vers le tout électrique, il y a aussi l'hybride rechargeable qui est une bonne solution pour qui n'as besoin que d'un seul véhicule, mais les prix dissuasif le laisse en dessous de 1 % de PDM.
J'ai toujours pensé qu'une évolution lente de l'électromobilité était une bonne chose, car c'est un changement total de paradigme, mais depuis 6 ans la perception du grand public a bien évoluée.
Le vrai démarrage de masse commencera quand les prix baisseront par effet d'échelle, mais la ce seront les Chinois qui auront la main.
La BM i3 est beaucoup trop cher, et avec un look assez particulier.
VW empêtré dans son diesel-gate aura bien du mal a composer une gamme cohérente et a se refaire une image saine.
Zoé est proposée maintenant avec l'option batteries achetée et autonomie doublée, mais les prix est dissuasif,ça reste moins cher en LocBat.
Quand tu roule régulièrement en électrique, c'est un peu une punition de reprendre un VTh.(surtout en diesel
Gé
C'est vrai que c'est precis :SAHRO a écrit :Merci pour ces précisions.moulino51 a écrit :Bonsoir tous,
Je roule en électrique depuis maintenant 6 ans (le temps passe trop vite)
Peugeot avait une belle avance voici maintenant vingts ans sur la technologie VE, a cette époque ils produisaient des 106, des Saxo, des Berlingo, des AX, et des Partner.
La technologie était développées conjointement par PSA, Renault et Saft
Renault sortait les Clio, Express, Kangoo et Kangoo ElectroRoad.
Suite au rachat par les Chinois PSA est bien obligé de se mettre a l'électrique car Tavarés n'y croyait pas
Vers 2010 l'état a imposé aux constructeur Français d'avoir des VEs a leur catalogue, Renault (Carlos Ghosn) a joué le jeu avec sa propre gamme (Zoé, Fluence, Kangoo, Twizzy) alors que PSA re-badgeait des Mitubishi i-Miev en iOn et C-Zéro.
Pour les VEs Français de seconde génération Renault caracole maintenant en tête et PSA ne pourras sortir des VEs que s'il sont Chinois a la base.
La PDM des VEs atteint maintenant 2 % de la production Française, le diesel est en chute libre a cause du rattrapage des taxes et des nouvelles norme (fin du NEDC)
Hybride : Ce n'est pas mon choix, mais ça reste un palier intéressant pour l'évolution vers le tout électrique, il y a aussi l'hybride rechargeable qui est une bonne solution pour qui n'as besoin que d'un seul véhicule, mais les prix dissuasif le laisse en dessous de 1 % de PDM.
J'ai toujours pensé qu'une évolution lente de l'électromobilité était une bonne chose, car c'est un changement total de paradigme, mais depuis 6 ans la perception du grand public a bien évoluée.
Le vrai démarrage de masse commencera quand les prix baisseront par effet d'échelle, mais la ce seront les Chinois qui auront la main.
La BM i3 est beaucoup trop cher, et avec un look assez particulier.
VW empêtré dans son diesel-gate aura bien du mal a composer une gamme cohérente et a se refaire une image saine.
Zoé est proposée maintenant avec l'option batteries achetée et autonomie doublée, mais les prix est dissuasif,ça reste moins cher en LocBat.
Quand tu roule régulièrement en électrique, c'est un peu une punition de reprendre un VTh.(surtout en diesel
Gé
545000... et c'est pas fini ! 
) Ca sent bon tout çaENVIRONNEMENT - Malgré un prix d'achat plus élevé, la voiture électrique revient maintenant moins cher que son équivalent essence ou diesel si on intègre l'ensemble des coûts du véhicule, selon une étude publiée ce mercredi 10 octobre par l'association de consommateurs UFC-Que Choisir.
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