mon véhicule âgé de 12 ans comporte des phares directionnels au xénon dont la puissance lumineuse s'est fortement dégradée depuis quelques années. J'ai remplacé les lampes xénon (par le même modèle PHILIPS d'origine et même puissance) mais le résultat n'était pas au rendez-vous. Après la dépose des phares, j'ai constaté que les réflecteurs des lampes xénon étaient devenus ternes et couverts d'une poussière sombre. De plus, la dégradation de la glace en polycarbonate devenait un problème (la glace jaunissait et présentait des millions de petites fissures).
Trois problèmes : Renault ne détaille pas la glace du phare. Ces phares coûtent un bras chez Renault et de toute façon, ces phares sont en rupture de stock et il y a peu de chance qu'ils soient fabriqués à nouveau (pour le modèle xénon directionnel).
Je me suis donc attelé à rénover mes phares en achetant sur le net trois exemplaires (2 xénons et un avec ampoule halogène). Je cherchais des modèles neufs ou très récents, le plus important pour moi était l'état des glaces en polycarbonate et l'état des réflecteurs.
Au final, j'ai passé 4 jours pour retirer les glaces, faire la transformation, le nettoyage, le remontage et le collage. C'est un travail conséquent et je déconseille de le faire à ceux qui ne sont pas équipés (je travaille les matières plastiques et j'ai du matériel). Le phare n'est pas conçu pour être ouvert. D'autre part, certaines parties du décor sont recouvertes d'un film "chromé" qui se raye facilement et disparaît au moindre frottement ou coup de soufflette mal dosé. L'erreur peut être fatale.
Les phares sur ce modèle (espace phase 2) sont composés de différents modules. J'ai donc pu remplacer mes modules xénon directionnels et ajouter les véritables feux de jour présents sur le phase 3. L'optique obtenue est donc unique car non commercialisée par Renault.
- Mise en place du nouveau câblage.
- Le bloc xénon
- Démontage et nettoyage des différentes parties qui composent le bloc xénon (remplacement des réflecteurs)
- A partir du phase 2, c'est un moteur qui permet de passer de feu de code à feu de route (plus d'électro-aimant).
- Détail du bloc optique avec le masque mobile
- Le support motorisé qui permet au faisceau de se diriger à droite ou à gauche (en fonction de la position du volant)
- Le module feux de jour (juste 4 leds soudées sur un circuit imprimé monté sur un refroidisseur en aluminium de 3 mm. Le contrôleur est branché au circuit et permet 2 intensités lumineuses.
Espace III 2.2dt long RXE de Janvier 1999 JE0PL G8T 716 540 000 km, ...
Tombé dedans avec un Espace I phase 2 2.1td de Juillet 1989 J115 J8S vendu après 450 000 km
.... et j'espère que c'est bien réglé, et que ça n'éblouit pas ceux que tu croises 
