2.0T et E85

g82g · Message non lu par **g82g** » 30 sept. 2019, 15:11

Bonjour à tous

Fatigué de payer une somme astronomique a chaque fois que je m'arrête à la pompe, j'ai décidé depuis quelques années de rouler au super éthanol.
J'ai pu lire tout et n'importe quoi sur le sujet, et aujourd'hui, je viens partager mon expérience.

Il y a tout d'abord 2 problèmes a prendre en compte pour rouler au E85 avec une voiture essence:
-le calculateur d'injection est il capable de gérer ce carburant ?
-le moteur est il capable de démarrer a froid ?

Concernant l'injection, les calculateurs Renault ont une grande "souplesse" d'utilisation, et gèrent très bien le E85. Je roule depuis 4 ans avec des proportions variables de E85 et de SP95 mélangé dans le réservoir, et jamais aucun problème, aucun voyant d'allumé au tableau de bord, jamais de pépin au test anti pollution du contrôle technique.

Concernant le deuxième point, le démarrage a froid, pas pareil. Au delà de 50% d'éthanol dans le mélange, ca se complique, et quand la voiture ne démarre pas au quart de tour, moi ca me stresse

J'ai donc décidé de fabriquer moi même mon propre "Kit de démarrage", en copiant ce que j'ai pu trouver ca et là sur la toile. Je roule aujourd'hui au 100% éthanol et la voiture démarre au quart de tour le matin.

Le principe est de "tromper" la voiture au démarrage en lui donnant une valeur de température d'eau bien plus froide que la réalité. Elle se sert de cette température pour ajuster son mélange air/essence. En lui donnant une valeur plus faible, elle limitera l'entrée d'air et augmentera la quantité d'essence. Ce mélange plus riche permet de démarrer correctement à froid.

Le matériel:
J'ai acheté sur EBay 1 potentiomètre de 10kOhm, ainsi que des connecteurs 2 voies étanches (par forcement nécessaire, mais je ne suis pas sur que ce montage soit réglo au contrôle technique, l'idée étant de pouvoir le démonter rapidement).
Le coût est d'environ 7.80€ pour 2 voitures (fils électriques de recup) et 15 jours d'attente pour la livraison (connecteurs made in China)

Dans les faits:

- il faut d'abord repérer la sonde de température d'eau

- et passer 2 fils électriques de l'habitacle au compartiment moteur. Pour cela je suis passé par le passage du câble d'ouverture de capot.

- j'ai ensuite démonté la platine de commande du frein à main (2 vis torx de 20)

- et récupéré mes fils au dessus des pédales

- un petit bricolage pour insérer le potentiomètre dans le cache plastique(qui sert a régler la hauteur de phares quand on n'a pas les xénons)

-remise en place de la platine

g82g · Message non lu par **g82g** » 30 sept. 2019, 15:20

Coté moteur, il faut connecter le potentiomètre en série sur le fil gris (je pense que ca marche aussi sur le blanc, a vérifier).
pour ma part je voulais un système deconnectable. J'ai donc utilisé des connecteurs étanches 2 voies

-et une fois branché

Je passerai les fils sous la boite a air la prochaine fois que je changerai le filtre (Je viens de le faire et j'y laisse un bout de doigt à chaque fois

)

g82g · Message non lu par **g82g** » 30 sept. 2019, 15:30

Pour le fonctionnement, je tourne le potentiomètre a fond dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, je demarre le moteur, et reviens en position initiale.

Je roule avec que du E85 dans le réservoir. J'ai une légère perte de puissance et une légère surconsommation mais rien de méchant.

L'ethanol n'a pas la même densité que l'essence, certaines infos de l'ordinateur de bord sont donc erronées (conso instantanée, moyenne, autonomie, et déjà consommé).
La jauge a essence, elle, est juste.

Voilà, en esperant que ce tuto inspire et rassure ceux d'entre vous qui oseraient sauter le pas du superethanol

g82g · Message non lu par **g82g** » 30 sept. 2019, 15:37

Une dernière chose:

Cette sonde sert également au déclenchement du ventilateur de radiateur de refroidissement (du moins sur ma Mégane). un oubli du potentiomètre sur la position résistive (10000 ohms) entraine une information erronée de -20 degrés par rapport à la température réelle du moteur, et donc le non déclenchement en mode normal du ventilateur.

il doit exister cependant (je pense) une commande de secours de ce ventilateur

Message non lu par **EAime** » 30 sept. 2019, 17:31

Merci de ce tuto !

Pour beaucoup d'entre nous, moi le premier, depuis.......... 2007, l'E85 fait partie intégrante de notre vie !

Des solutions existent, y compris sur le fofo et toutes ont un point commun, tromper le calculateur !

Pas bien, ça !!!

Bonne route !

Message non lu par **Pilou29** » 01 oct. 2019, 23:22

Merci pour ce tuto pour le IV !
J'ai ce système depuis 7 ou 8 ans sur mon III, c'est nickel, démarrage au quart de tour quelque soit la température extérieure.

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