Bonjour,
Je me suis occupé de ça cet après-midi, au soleil.
Premier point, ce sont bien les soufflets et ils sont bien transparents. C'est probablement ce qui me chagrine le plus sur ces pièces, c'est ce qui inspire le moins confiance. Je vais garder un œil dessus, il me semble qu'on peut trouver des soufflets universels donc que c'est réparable si besoin.
- Ça fait pas solide...
Je suis ensuite allé voir ce qu'il y avait dedans.
- Pas beaucoup de graisse...
En photo la biellette de barre stabilisatrice. Vu la couleur de la graisse, je pense que c'est de la graisse au lithium blanc. Dans les rotules de direction et de moyeux, c'était de la graisse au molybdène, mais toujours en piètre quantité.
Puisque je parle de biellette de barre stabilisatrice, voici un comparatif.
- Avant/après
C'est à mes yeux un point positif de ce kit, ça a l'air globalement solide. J'espère juste que ça ne cache pas un métal de qualité moindre. Même remarque pour les triangles, les renforts sont soudés alors que ceux d'origine semblent pressés. Bizarre la différence de longueur en photo, les biellettes mesurent toutes deux 280 mm.
Ce que j'ai démonté était du TRW, je me demande si c'est l'équipementier d'origine. Je n'ai pas de trace de remplacement par le passé et j'avais les même sur l'autre Espace. Après 200 000 km, soufflets déchirés et rotules très souples, un peu de graisse au molybdène. Même si je dois dire, pour 200 000 km dans un train avant d'Espace IV, elles avaient encore la forme
Les triangles et biellettes de barre stab sont estampillées "Mapco" et "Made in Germany"
Deuxième point, j'ai rajouté de la graisse (au molybdène) sur toutes les rotules. Je trouvais que la quantité d'origine était légère, donc j'en voulais plus.
- Toujours la biellette de BS
Une fois rempli ça donne ça.
- Une rotule de direction démontée, on voit bien que le transparent est le soufflet et non une protection
Autre point noir, on dirait que le fond de certaines têtes de vis est vide.
- C moch
Dernier point, je me demande s'il est possible de monter des graisseurs afin de prolonger la durée de vie. Je vais chercher, si je trouve je pense expérimenter avec.
Le kit étalé:
- Il manque uniquement les biellettes axiales
Pour résumer:
+ prix abordable
+ pièces plus épaisses et d'aspect plus solide que d'origine
+ rotule de moyeu de roue vissée au lieu de rivetée
- soufflets qui ne décoiffent pas
- peinture fragile (pas d'apprêt...)
- peu de graisse
- BTR bizarres
La voiture a 200 445 km, je surveille tout ce petit monde et je fais un retour d'expérience!
Espace IV 2.0T Privilège BVM de 04/2004
Bleu Orage, 248 878 km, dans la famille depuis 06/2014 et 87 898
Pleins de travaux pour qu'il soit beau !
Espace IV 2.0T Alyum Plus BVM de 01/2007 Noir Nacré, qui a servi de 07/19 à 11/21 sur 18 108 km, vendu
VW Golf III 1,8 Syncro de 10/1995
(ex-première main de famille sauvée de la casse en 02/2024), 281 519 km
Jaguar XJ40 3,6 Sovereign de 02/1989
(ex-première main), 92 607 km au total et ce depuis 2001
à redémarrer
Espace III 2.2dt long RXE de Janvier 1999 JE0PL G8T 716 540 000 km, ...
Tombé dedans avec un Espace I phase 2 2.1td de Juillet 1989 J115 J8S vendu après 450 000 km
.... sans doute pour voir s'il y a des bulles dans la graisse, et dans ce cas il faut purger 
