Bonjour à tous,
Encore une belle surprise ce matin.Je prends mon espace pour faire 15 km, et mon voyant d'huile s'allume...
Il dort au garage et avant de faire ces 15 km, par une moindre fuite d'huile.
J'ouvre le capot, tout le côté droit est aspergé d'huile, même le bas de la pompe à gasoil.
Quelqu'un aurait une idée de ce qui a pu lâcher?
Merci à vous
Espace I 2000 TSE (futur collector N° 2298 de septembre 1984 - le bonheur : pas d'électronique, ou presque ) __________ Espace II V6 Auto 1996 BleuBoite HS (Parti à la casse !) Espace III Privilège 2.0 16v Proactive 2001 Le petit dernier : Avantime V6 Privilège La puce : Twingo 2001 jaune Pépère ; Camping Car collector Ford 1988
L'obturateur face au pignon de la pompe gazole est encore là ?
Espace III 2.2 DCI Expression rallongé Année 2002 326 000 km réels, moteur changé à 8 000 km.
115 CV et 290 Nm passé à 136 CV et 350 Nm avec boîtier additionnel.
Arkana full hybride 145 Engenered
ZOE R110 50 kw
Maintenant tu sais d'où peut provenir l'huile. Ce carter aluminium protège toute la cascade de pignons. Cet obturateur sert à étancheifier la partie cascade. Cette ouverture permet le passage de l'outil pour désolidariser le pignon de la pompe HP pour son démontage mais doit être absolument remis.
Donc l'huile moteur qui lubrifie la cascade sort par cette ouverture sûrement d'où l'huile tout autour.
Espace III 2.2 DCI Expression rallongé Année 2002 326 000 km réels, moteur changé à 8 000 km.
115 CV et 290 Nm passé à 136 CV et 350 Nm avec boîtier additionnel.
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Chez Renault ! Je ne pense pas que l'on trouve ailleurs. Le problème de cette pièce est que bien souvent au démontage on la détruit plus ou moins du fait de ne pas avoir d'épaulement pour prendre appui et décliper.
La solution, pion et colle à chaud pour la sortir.
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115 CV et 290 Nm passé à 136 CV et 350 Nm avec boîtier additionnel.
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Salut!
Je confirme, je viens d'aller acheter cette pièce en concession Renault.
Il n'en restait qu'une...ouf !!!
une dizaine d'Euros et je viens de la remonter.Effectivement, pour le remettre, il faut exercer une pression identique tout autour en même temps car aucun épaulement, comme le précise Yves.
J'ai remis 5 litres d'huile (un peu au hasard en quantité) mais regardant ce soir le niveau au tableau de bord, il est full.
Je regarderai demain matin de jour sur la jauge manuelle pour être sûr de ne pas trop dépasser le niveau max, car je crois de mémoire, que les moteurs n'aiment pas quand il y en a trop...
Ça va, il t'en restait encore puisque la contenance du carter est de 8,7 litres (filtre à huile vide).
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WAWAN a écrit : ↑18 nov. 2023, 21:42
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Je regarderai demain matin de jour sur la jauge manuelle pour être sûr de ne pas trop dépasser le niveau max, car je crois de mémoire, que les moteurs n'aiment pas quand il y en a trop...
+1 .... surtout un diesel, et en plus un DCI
Espace I Phase 2 Turbo-D acquis neuf en Janvier 1988 ...... Sauvons lesoldat Ryanmoteur J8S !!! 395000 kms ...... et CT à nouveau ok le 11/04/2019 à 384792384792384792384792384792 kms
On n'a jamais été aussi bien sur Terre que dans l'Espace... Twingo I Kiss Cool Quickshift de Juin 2005, 105000 kms .... que du bonheur cette boîte robotisée Twingo II Dynamique 75 LEV Eco2 de Juillet 2009, 130000 kms... et tout va bien Fiat 128 150000 kmsFord Escort Ghia 1,6 de 1983 193200 kms Güldner G15 A2KS Spessart sixties et beaucoup d'heures
Aucun moteur aime baigner dans trop d'huile. La contenance est calculée en fonction du circuit d'huile (volume) exemple radiateur air/huile ou échangeur eau/huile et sa température.
Après on est limité par la hauteur de carter qui ne dépasse jamais la ligne 0 véhicule.
Mais l'impératif, il ne doit jamais toucher les contres poids vilebrequin en tenant compte aussi du véhicule dans les virages. C'est pour cette raison d'ailleurs que l'on met des plaques déflectrices et que l'on crée un puit autour de l'entrée pompe à huile.
Si trop important, il y a un risque de barbotage du vilebrequin qui va mettre l'huile en émulsion (création de bulles d'air dans l'huile) qui sera aspirée par la pompe, créera une rupture du film d'huile dans les parties lubrifiées. Les conséquences surchauffe de la segmentation, des coussinets de bielles ou vilebrequin. La casse moteur peut s'en suivre.
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115 CV et 290 Nm passé à 136 CV et 350 Nm avec boîtier additionnel.
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yves78 a écrit : ↑20 nov. 2023, 10:38
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Si trop important, il y a un risque de barbotage du vilebrequin qui va mettre l'huile en émulsion (création de bulles d'air dans l'huile) ..............
.... est-ce qu'on peut s'attendre à faire monter une mayonnaise
Espace I Phase 2 Turbo-D acquis neuf en Janvier 1988 ...... Sauvons lesoldat Ryanmoteur J8S !!! 395000 kms ...... et CT à nouveau ok le 11/04/2019 à 384792384792384792384792384792 kms
On n'a jamais été aussi bien sur Terre que dans l'Espace... Twingo I Kiss Cool Quickshift de Juin 2005, 105000 kms .... que du bonheur cette boîte robotisée Twingo II Dynamique 75 LEV Eco2 de Juillet 2009, 130000 kms... et tout va bien Fiat 128 150000 kmsFord Escort Ghia 1,6 de 1983 193200 kms Güldner G15 A2KS Spessart sixties et beaucoup d'heures
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Oui et puis après, on fait une salade de soupapes !
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.... surtout un diesel, et en plus un DCI 
