Eclairage route/croisement
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- TheStone
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Eclairage route/croisement
Bonjour,
Le vieillissement des faisceaux électriques est souvent un problème sur nos vieux véhicules, particulièrement ceux de route/croisement, une façon de les conserver un peu plus longtemps serait de diminuer l'ampérage qui les traverse.
Avez-vous expérimenté des solutions qui permettent de répondre à cette problématique
A vous lire
Le vieillissement des faisceaux électriques est souvent un problème sur nos vieux véhicules, particulièrement ceux de route/croisement, une façon de les conserver un peu plus longtemps serait de diminuer l'ampérage qui les traverse.
Avez-vous expérimenté des solutions qui permettent de répondre à cette problématique
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Espace I Phase 2 Turbo-D acquis neuf en Janvier 1988 ...... Sauvons le soldat Ryan moteur J8S !!!
395000 kms ...... et CT à nouveau ok le 11/04/2019 à 384792 384792 384792 384792 384792 kms
On n'a jamais été aussi bien sur Terre que dans l'Espace...
Twingo I Kiss Cool Quickshift de Juin 2005, 105000 kms .... que du bonheur cette boîte robotisée
Twingo II Dynamique 75 LEV Eco2 de Juillet 2009, 130000 kms... et tout va bien
Fiat 128 150000 kms Ford Escort Ghia 1,6 de 1983 193200 kms
Güldner G15 A2KS Spessart sixties et beaucoup d'heures
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- Sigma
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Re: Eclairage route/croisement
Bonjour
as tu le schéma des phares pour ton 1?
Si c'est monté comme sur les 2, la modif est simple: utiliser les fils d'alimentation des ampoules codes/phares pour commander des relais, et piquer une alim +12V directement sur la batterie (en y collant des fusibles appropriés).
Ca permet de soulager la platine fusible et le comodo + le faisceau d'origine.
Ci-joint un synoptique de ce que j'ai fait sur mon 2 pour te donner une idée.
J'ai totalement viré le relais unique pour le phare côté conducteur, et utilisé sa commande venant du comodo pour commander le nouveau relais plus balèze qui alimente les deux phares ensemble.
Pour les codes j'ai dû tester les fils (pince ampéremétrique qui peut mesurer du DC) et j'ai pris celui qui alimente le code côté conducteur pour commander le nouveau relais qui alimente les deux codes ensemble...
Ensuite on met un cablage neuf de bonne section entre la sortie alim relais et les optiques, et on peut enfin être tranquille
Et si on veut en faire plus, on recable des masses propres de bonne section sur chaque phare, histoire de fiabiliser ce côté également.
Les LEDs c'est un plus, mais à mon sens le mieux c'est de commencer par modifier le faisceau et la commande des phares.
as tu le schéma des phares pour ton 1?
Si c'est monté comme sur les 2, la modif est simple: utiliser les fils d'alimentation des ampoules codes/phares pour commander des relais, et piquer une alim +12V directement sur la batterie (en y collant des fusibles appropriés).
Ca permet de soulager la platine fusible et le comodo + le faisceau d'origine.
Ci-joint un synoptique de ce que j'ai fait sur mon 2 pour te donner une idée.
J'ai totalement viré le relais unique pour le phare côté conducteur, et utilisé sa commande venant du comodo pour commander le nouveau relais plus balèze qui alimente les deux phares ensemble.
Pour les codes j'ai dû tester les fils (pince ampéremétrique qui peut mesurer du DC) et j'ai pris celui qui alimente le code côté conducteur pour commander le nouveau relais qui alimente les deux codes ensemble...
Ensuite on met un cablage neuf de bonne section entre la sortie alim relais et les optiques, et on peut enfin être tranquille
Et si on veut en faire plus, on recable des masses propres de bonne section sur chaque phare, histoire de fiabiliser ce côté également.
Les LEDs c'est un plus, mais à mon sens le mieux c'est de commencer par modifier le faisceau et la commande des phares.
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- Fou (folle) du volant
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Re: Eclairage route/croisement
oui j'ai déjà expérimenté:
- relais à coté des phares, avec puissance amenée directement de la batterie dans un 6mm2, et un fusible, comme sigma l'explique ci dessus, et masse au plus près du phare.
- ampoules neuves (elles perdent en luminosité avec le temps, bien avant de griller)
- passage au xenon (kit)
- passage au led
- relais à coté des phares, avec puissance amenée directement de la batterie dans un 6mm2, et un fusible, comme sigma l'explique ci dessus, et masse au plus près du phare.
- ampoules neuves (elles perdent en luminosité avec le temps, bien avant de griller)
- passage au xenon (kit)
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- TheStone
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Re: Eclairage route/croisement
.... un grand MERCI à tous pour vos réponses rapides, constructives et très pratiques (un merci particulier à Sigma pour la qualité de sa contribution, comme d'ailleurs la plupart de toutes celles qu'il fait sur ce forum)
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Re: Eclairage route/croisement
Renault Vel Satis Ph2 3.5L V6 Initiale 2006 - Gris Platine - 245 000km
Renault Espace "3" RXT 3.0 V6 PRV 1998 - Gris Titane - 143 000km
Renault Espace "1" TXE 1989 - Bleu Mandchourie - 245 000km - Offerte Téléthon 2019
Renault Espace "2" 2.8L V6 RXE - 1991 - Gris Rafale - 216 000km C.G. Collection 12/2021
Renault Espace "2" 2.1Dtv - 1997 - Bleu Impérial - 124 000km
Renault Espace "4" 2.0T / 170CV Initiale 2005 - Gris Platine - 214 000km
Toyota Yaris 1.5 Hybride Lounge - 2011 - Pack VIP - 98 000km. J'adore !
BMW R850 RT - 2003 - Bleu Biarritz - 127 000km. Du bonheur !
****Je ne réponds pas aux questions techniques envoyées par MP****
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"Ah ! Quand elles ont la tête comme ça, rentrée dans les épaules, c'est qu'elles sont pas contentes !" (Coluche)
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Re: Eclairage route/croisement
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