[Wutch] Alfa spider

[Wutch]

Retour de vacances, et reprise des hostilités
J'ai passé une commande de pièces avant de rentrer, histoire de pouvoir continuer, il me manquait le parechaleur sous caisse pour remonter la ligne et quelques autres bricoles

Donc hier, on commence gentiment par l'installation du calorstat


Puis remontage du radiateur et de toutes les durites de flotte


Sous la caisse, j'ai fini la protection de la partie que j'avais ressoudée, j'ai mis un coup de mastique sur les soudures, je me dis que ca ne fera pas de mal, puis repose du pare chaleur après un coup de propre sur le support de ligne d'échappement fixé sur la boite. Remise en place de la ligne complète. Installation de 4 bougies neuves également suite a ma précédente mésaventure.

Puis ce qui m'a pris le plus de temps, c'est le remplacement de ce foutu silentbloc de commande d'accelerateur. Le caoutchouc de l'ancien était trop souple et je me suis dit que ca ne ferait pas de mal de le remplacer, quelle idée
J'ai du y passer 3 heures

l'accessibilité est merdique avec ce que j'avais remonté et c'est monté en force, mais costaud. Je ne pensais pas que c'était monté aussi serré, surtout vu les efforts qu'il y a dessus
Vu de la situation avec le SB juste amorcé :


J'ai utilisé la classique technique de la douille et de la tige filetée, mais j'ai cassé 3 vis pour y arriver


Au final ca l'a fait, mais quelle galère
J'ai aussi remis la boite en huile et c'est déjà pas mal.

J'ai tenté de purger la commande d'embrayage mais ca ne semble pas fonctionner, faudra regarder ca.

[Wutch]

Bon, c'est pas la joie

J'ai continuer à remonter pour pouvoir faire tourner le moteur un peu plus longtemps, plus quelques bricoles. Remise en place de l'alternateur et courroie, remplacement de la causse du témoin de pression d'huile.

J'ai fait tourner le moteur pour le faire chauffer un peu, et la 2 problèmes. J'ai les cylindres 1 et 2 qui ne donnent pas
En mettant un coup de nettoyant frein dans le carbu, pas de changement, et j'ai de l'allumage, car quand je débranche le fil, on entend que ca arque.

Autre problème une grosse fuite d'huile au niveau d'un trou dans le bloc, juste sous la culasse :




J'ai arrêté la un peu démotivé.

[Wutch]

Si je me fie à ces 2 photos




Il y a bien un alignement entre culasse et bloc et le trou qui va bien dans le joint de culasse, par contre, ce n'est pas un conduit d'huile vu que ca débouche en dehors du bloc. Et c'est foutu pareil de l'autre coté, mais ca ne fuit pas

Je viens de prendre les compressions, entre 10.5 et 11 sur tous les cylindres, donc ca ne vient pas de là. J'ai vérifier, il y a bien de l'étincelle, demain, je ferai un calage à la strobo pour être sur.
Mais le fait que les 2 cylindres qui ne donnent pas soient sur le même carbu m'interpelle. Il y a pourtant de l'essence dans la cuve, et ca à l'air de pisser quand on actionne la commande.

Je ne comprends vraiment pas :scratch:

[Wutch]

Pour la fuite d'huile, il me manque une vis, visible ici, à droite au dessus de la sortie pour l'allumeur :



Je n'en avais aucun souvenir
Mais ca parait logique

[Wutch]

J'ai monté la vis avec une rondelle cuivre et ca à l'air d'avoir résolu le problème. En tout cas ca ne pisse plus, faudra voir si ca suinte

Dans la foulée, je me suis attaqué au carbu avant. J'ai tout démonté, soufflé, sans voir rien de bien particulier. Au remontage, ca ne donnait toujours pas, mais au ralentis seulement. Donc j'ai mis le moteur en accéléré et réglé l'avance avec la lampe strobo.
Puis, grand coup de gaz (enfin à 4000 max, c'est en rodage ) et j'ai bouché l'entrée des conduits tout en relachant les gaz, pour faire une grosse dépression, et ca semble avoir fait le job.
Il a fallu reprendre tous les réglages, mais j'ai un ralentis stable à 850 tr/min et le moteur tourne bien quand on lui donne un peu de gaz, faudra confirmer sur la route, mais pour ca il reste du remontage.

J'ai aussi observé un suintement à l'arrière du bloc, va falloir que je regarde ca. Bref, pas mal de petites bricoles, mais ca se règle au fur et à mesure.

[Sigma]

Salut
bravo pour ta ténacité!

En ce moment la méca c'est un pas en avant, deux pas en arrière...
Alors bien content que tu aies trouvé cette vis manquante, et remis le moulin en route!!!

[Wutch]

Oui, c'est souvent comme ca malheureusement.
La c'est du loisir, donc pas trop génant, mais quand on a besoin de la voiture, c'est une autre histoire

Cette après midi, quelques bricoles encore, remontage des biellettes de directions et remise en place de l'arbre de transmission, le roulage se rapproche tranquillement.

[Sigma]

La c'est du loisir, donc pas trop génant, mais quand on a besoin de la voiture, c'est une autre histoire

merci!

Cela dit, l'investissement dans la réféction de ton chouette Spider, ça n'est pas négligeable.
Alors pas de raison pour minimiser tes efforts: à la fin faut que ça roule, et bien!

Je pense ne pas être le seul à attendre impatiemment une ch'tite vidéo du bolide en action

[Wutch]

C'est sur que l'aspect financier n'est pas négligeable non plus.

Je me suis remis sur la purge du système d'embrayage, un peu galère, mais avec un peu de temps et de patience j'y suis arrivé.
un bon ressenti à la pédale

[Wutch]

Pas mal de choses faites aujourd'hui, ca serait presque pret à rouler

J'ai fini de remonter ce qu'il y avait sous la voiture. Tole de fermeture au niveau moteur/boite, branché les feux de recul, refixé l'échappement que j'avais du défaire pour mettre la transmission. Remise en place du volant, et de l'habillage de la colonne de direction.
J'ai refait le réglage des butées de direction, c'était très loin d'être bien. Remise en place du levier de boite de vitesse et des soufflets.

J'ai fait un petit test sur chandelle, ca démarre nickel et ca tourne toujours bien. Par contre, j'ai du mal à passer les vitesses. Ca craque comme si ce n'était pas assez débrayé
Faut que je regarde s'il y a un réglage possible, ou alors s'il faut encore purger un peu.

[EAime]

Cool !!!!

Ca sent bientôt les 1ers tour de roue !!!

[Wutch]

Effectivement, la garde d'embrayage se règle, et ca va nettement mieux ensuite.

Du coup, premiers tours de roues ce matin pour aller au rasso de mon bled. A l'arrache sans le capot, mais bon, pour faire moins de 2 kms, c'est pas bien génant.
Bilan mitigé. La voiture tourne super bien, démarre nickel, les vitesses passent bien, les freins sont toujours là, la direction est bien. Par contre fuite d'huile
C'est sous les carbus, et à cet endroit, à part à la liaison culasse/bloc, je ne vois pas trop ce que ca pourrait être

[Sigma]

Salut
super qu'elle roule!!!
sans capot c'est quand même chouette pour montrer le moulin tout propre (enfin si y a fuite d'huile ça n'est peut-être pas resté très propre longtemps).

Bon courage pour traquer cette fuite, avec du bol ça sera un truc facile pour une fois
Evac vapeurs d'huile?

[Wutch]

bon bin



Au final ca se fait bien, en moins d'une heure la culasse était déposée.
Et bien évidemment j'ai fait tombé l'attache rapide de la chaine au fond du carter Heureusement, j'ai réussi à le récupérer avec une tige aimantée.

Je n'ai rien vu de catastrophique au démontage. Mais le bloc est gras et la culasse ne l'est pas, donc ca venait bien de la liaison entre les deux, je ferai attention au remontage la prochaine fois.

[Pilou29]

C'est beau quand c'est tout propre

[Wutch]

Les pièces sont arrivées dans la semaine, donc j'ai pu attaquer le remontage.

Repose du joint de culasse, on voit ici pourquoi les toriques peuvent se barrer





Rien pour tenir les joints et le JDC n'étant pas plat, difficile de positionner les toriques comme il faut qu'ils ne bougent pas quand le joint descend avec la culasse. Je les ai donc "collés" avec un peu de pate à joint, avant de reposé la culasse.
Ensuite remontage de la distrib et recalage, avec précaution pour éviter de refaire tomber l'attache de chaine



C'est plus long que le démontage, mais la c'est pret à aller faire un tour d'essai. Je n'ai pas remarqué de fuite ou j'en avait avant, donc c'est positif :cheers:
Léger suintement au niveau du couvre culasse, j'ai fait le radin en ne changeant pas le joint qui a du tourner 10min en tout, j'aurai peut être du

[Wutch]

30 kms ce matin, pas de fuite

Je vais pouvoir continuer à remonter la voiture.

[Wutch]

Le petite tour de ce matin m'a motivé à continuer

On commence par la repose de l'admission. Installation des joints neufs entre carbu et boite à air


un peu galère de remettre la partie basse de la boite, on dirait que les goujons dans les carbus ne sont pas bien droits
Mais avec un peu de persuasion, ca le fait


J'ai aussi remis la petite durite de dépression à l'admission et celle de recyclage d'huile, mais reste un raccord qui n'est pas branché, faut que je me repenche sur la doc pour voir comment c'est fait.


J'ai aussi installé le logo alfa neuf sur la calandre, étape indispensable
Et repose du capot.

Je pense que j'ai fait le tour du compartiment moteur. Il me reste l'intérieur à remonter. Mais j'aimerai faire refonctionner le voyant d'alerte de niveau de liquide de frein. Faut la aussi que je me repenche sur la doc et le schéma électrique pour comprendre comment c'est fait, car je n'ai pas de continuité entre l'ampoule et les fils du bocal. Et j'ai aussi quelques fils non branchés qui trainent

[EAime]

Bravo !!!


On attend la suite !!!

[Wutch]

Après pas mal de temps à chercher des schémas, quelques fusibles cramés, de nombreuse mesures au multimètre, c'est OK

Verdict, c'est l’interrupteur d'essuie-glace qui était charbonné et ne permettait pas la 2e vitesse
Et le contacteur de la pompe de lave glace est HS, c'est pour ca que ca ne déclenche pas les essuie-glace quand on appuie dessus, faut que je regarde si ca peut s'ouvrir ou s'il faut changer.

[Wutch]

Ce soir, j'ai continué le remontage, à commencer par la console centrale


Puis est venu le tour de la pompe/contacteur de lave-glace. Il y a 2 contacteurs liés à l'appui sur la pompe, un NO et un NC. Le NO ne fermait plus, donc je me suis penché la dessus.
Ca ressemble à ca :


Il faut donc couper les fermetures en plastique pour voir accéder aux contact. Pas besoin d'ouvrir à fond, en écartant ca suffit, et ouvrir complètement semble un peu galère, peur de tout casser


Un bon coup de nettoyant contact et un peu de graisse sur la surface d'appui du micro-switch et on peut refermer. Pour ca percage et installation de vis.


La impec, au multimètre le contact se fait bien quand on appuie sur le champignon.

Mais déception au remontage sur la voiture, ca ne fonctionne pas Si je fais contact au niveau des fils, ca déclenche un balayage, mais rien à la pédale, malgré le contact qui se fait bien. Je pense que le microswitch n'arrive pas à passer la puissance.
A mon avis, ca va rester comme ca, car ca ne fait que mettre un coup d'essuie glace, ce qui ne sert pas à grand chose, et la pièce en neuf tourne à 80€. Ou alors faudrait tenter de relayer tout ca, mais je ne sais pas si j'ai la motivation

Pour finir, reprise du réglage du filet anti-remous, il était un peu trop bas.

[Wutch]

Petite photo de l'intérieur remonté


Et aujourd'hui, j'ai installé des nouveaux enjoliveurs conformes.
Avant


Après


Petit tour d'une quinzaine de kms, c'est vraiment super agréable, le moteur est rond et ne demande qu'à prendre des tours. Dur dur de me limiter à 4000 tr pendant le rodage
La boite va bien et j'ai l'impression que le bruit de roulement de transmission que j'avais n'est plus là. Faudra que je roule capoté pour vérifier, c'est là que ca s'entendait le plus.
Et je n'ai pas identifié de fuite

[EAime]

Bravo !!!!!