Pression de suralimentation ératique

[guilhem]

Bonjour,
Je rencontre un problème sur mon 2.0 dci fap 150 que je viens d'acheter.
En monitorant la pression de suralimentation je vois que lorsque je suis à 1000tr/m en troisième par exemple, pied au plancher la pression monte progressivement jusqu'à 1,54b puis chute et remonte à 1.54b et reste stable.

Le ressentit est évidement que la voiture accélère puis accélère moins et accélère franchement une fois sa pression retrouvé.

-J'ai remplacer l'ev de pilotage=idem
-J'ai remplacer le capteur de pression = valeurs et comportement identiques.

Je pense que ma géométrie variable est complètement déglinguée, le véhicule affiche 390.000km mais je ne sais pas si le moteur ou le turbo sont d'origine .

Aucun voyant , aucun defaut.

Qu'en pensez vous selon votre expérience ?

Merci.

[guilhem]

Bonjour,
je revient sur mon histoire de pression, quelqu'un aurait la pression de suralimentation pour mon modéle car je n'ai pas la RTA?
C'est quand même étonant qu'elle fasse cet effet de palier, et j'ai remarquer que si j'accélére sur un filet elle ne le fait pas; je me dis que autant c'est juste un réglage de la biellete de l'actuateur de géométrie ?

Merci

[guilhem]

INCROYABLE , je débranche le connecteur de l'EV de régulation pour voir ce que ça dit, inévitablement : injection à contrôler, donc je me dis; ok, on est bon ça communique, je roule un km comme ça en mode dégradé en attendant de pouvoir m'arrêter en toute sécurité...
Je rebranche le connecteur et là mode fusée .
Le phénomène à disparu !!! la pression se cale à 1b54 et ne bouge pas d'un poil sur toute la plage d'accélération.
Le fonctionnement est revenu à la normale.
Je traine ce problème depuis l'acquisition du véhicule soit 4000km et j'avais pourtant remplacer l'EV en premier sans que cela ne change rien.

Je fait mes courses au supermarché, je repars et ma fusée fonctionne toujours à merveille.
Je ne voit comme explication qu'une oxydation du connecteur, demain nettoyant contact et à suivre.

Après il n'est pas impossible que cette manip est provoqué une adaptation dans le pilotage de la "vilaine vanne Egr" ...

Encore un Renault mystère.
Si le soucis revient, il va falloir s'accrocher pour résoudre l'énigme !

Je vous tiens au courant ....