Passion Espace Club

pour le moment oui!
je l'ai utilisé déjà un bon nombre de fois sans aucun soucis.
comme l'électricité et moi nous faisons 2, je suis parti au plus simple.
A+

[quote="pub2n";p="130063"]Voili voila le schéma :

[fullalbumimg]5048[/fullalbumimg]

J'ai préféré la cascade de relais pour une question de cout, les relais (Renault) ne m'ont rien couté en casse avec leur support étanches (ils viennent d'un Espace II et d'une Safrane) ... J'avais bien trouvé un relais spécifique sur le III donneur de la pompe HP mais il était oxydé ++ .
Pour récupérer le + des feux de croisement, j'ai crée un faisceau intermédiaire entre l'optique et le véhicule, de façon à ne pas trop couper le faisceau véhicule et risquer des problèmes d'humidité. La connectique est donc la connectique Renault récupérée sur une Laguna et son optique HS (même connectique). Il faut récupérer le + sur la borne B2 .

Pour le + lave phare, il va falloir jouer du testeur car la pompe est alimenté dans un sens ou l'autre , il faut localiser le + avec la fonction avant avec un testeur électrique.

Le fusible 30 A est monté directement sur la barrette du + dans la boite fusible, grâce à la récupération d'un support fusible sur la même Laguna, ce support me sert conjointement à mon alarme maison.

Bon montage [/quote]

ok !

au fait ce sont bien deux diodes que tu as mis avant tes relais ?

quand tu parle de trouver le plus de la pompe HP, c'est parce qu'elle peut tourner dans les deux sens c'est ça ?

donc voilà, pares decoupe de la calandre et pose des plaques de renfort, voici le resultat :

[fullalbumimg]5064[/fullalbumimg]

[fullalbumimg]5063[/fullalbumimg]

[fullalbumimg]5062[/fullalbumimg]

il me reste maintenant à brancher la pompe !

ça sera pour demain !

super boulot!!
pas trop difficile à faire le passage des laves phares dans la calandre?
en tout cas le résultat est vraiment superbe!!
tu as bien reçu les pièces sans soucis.
A+

pour le passage des lave-phares, en fait il y a une petite astuce !
il faut les tirer un peu pour pouvoir les faire passer !

pour les pieces, nickel mis à part le probleme de poste dont je t'ai parlé !

sinon, pour la découpe, ben la première est moins belle que la seconde !
mais bon, les découpes ne se voient que lorsque les gicleurs sont sortis donc c'est pas trop grave.
j'ai monté en provisoire les plaques de renfort, puis tracé à l'interieur la zone a enlever
puis dépose des plaques et découpe à la dremel !
comme tout n'est pas accessible avec le disque à tronçonner, j'ai fait un marquage à la fraise et apres je suis parti du centre de la partie a enlever jusqu'au bord exterieur avec une pierre à "limer"

[quote="oliv_77";p="131048"]pour le passage des lave-phares, en fait il y a une petite astuce !
il faut les tirer un peu pour pouvoir les faire passer !
[/quote]

Eh ben non, pas besoin , il y a une astuce , hé, hé
On peut enlever la buse du lave phare
Il faut tirer sur le lave phare, puis tenir la tige.

5091 Tout en tenant la tige, vous tournez doucement mais fermement la buse en la tirant plus que la tige
Et voila le résultat :

5090 Et voila, plus qu'a déposer ou refixer la calandre
Au passage, avant de relacher la tige, mettez du silicone dessus, cela ne lui fera pas de mal
Pour la repose , c'est simple; il suffit de remettre la buse dans la tige ... et n'oubliez pas que les buses ont un coté d'attribué (en fait, surtout leur cache )

@+

[quote="oliv_77";p="130710"]

au fait ce sont bien deux diodes que tu as mis avant tes relais ?
[/quote]

C'est pour éviter les remontées de jus , mais si tu as des relais à diode, c'est mieux

[quote="oliv_77";p="130710"]
quand tu parle de trouver le plus de la pompe HP, c'est parce qu'elle peut tourner dans les deux sens c'est ça ?[/quote]

En théorie oui, mais tu feras un bulleur avec

@+

[quote="pub2n";p="131243"][quote="oliv_77";p="131048"]pour le passage des lave-phares, en fait il y a une petite astuce !
il faut les tirer un peu pour pouvoir les faire passer !
[/quote]

Eh ben non, pas besoin , il y a une astuce , hé, hé
On peut enlever la buse du lave phare
Il faut tirer sur le lave phare, puis tenir la tige.

[fullalbumimg]5091[/fullalbumimg]

Tout en tenant la tige, vous tournez doucement mais fermement la buse en la tirant plus que la tige
Et voila le résultat :

[fullalbumimg]5090[/fullalbumimg]

Et voila, plus qu'a déposer ou refixer la calandre
Au passage, avant de relacher la tige, mettez du silicone dessus, cela ne lui fera pas de mal
Pour la repose , c'est simple; il suffit de remettre la buse dans la tige ... et n'oubliez pas que les buses ont un coté d'attribué (en fait, surtout leur cache )

@+[/quote]



oui bon ban chacun ses astuces !!!

mais la tienne est bonne !

par contre le coup du silicone, t'as pas peur que ça colle ? ( bon ok clac )

mais du coup si j'avais su, j'aurais pas fait la decoupe comme à l'origine ! j'aurais fait juste le passage de l'axe de la buse ! triple buse !

Pour la repose , c'est simple; il suffit de remettre la buse dans la tige ... et n'oubliez pas que les buses ont un coté d'attribué (en fait, surtout leur cache )

ben y a bien deux ref, mais en les regardant bien, pas de difference !

[quote="oliv_77";p="131276"]par contre le coup du silicone, t'as pas peur que ça colle ? ( bon ok clac )
mais du coup si j'avais su, j'aurais pas fait la decoupe comme à l'origine ! j'aurais fait juste le passage de l'axe de la buse ! triple buse ! [/quote]

Pour le silicone, la bombe ... pas la cartouche Ce n'est pas le même pouvoir explosif

+1 pour la découpe , bonne idée

en fait si j'avait su, j'aurais utilisé la scie cloche fournie avec mon radar de recul !

je suis sur que ça aurait été !

mais bon notre experience servira aux prochains !

ah ce que j'ai vu sur tes photos, on a à peut pres les même découpes !
heureusement qu'il y a les caches !

Ben ce sont les découpes de la taille de celle d'origine (j'avais un bout de calandre cassée comme patron )
Il est vrai que la droite est un peu plus large

[quote="pub2n";p="131315"]Ben ce sont les découpes de la taille de celle d'origine (j'avais un bout de calandre cassée comme patron )
Il est vrai que la droite est un peu plus large [/quote]

j'ai fait pareil !

mais la seconde est plus belle !

[quote="chtimi73";p="130570"]salut!
moi je me suis branché sur la pompe de lave glace.
une giclée sur le pare brise,une giclée en même temps sur les phares.
et pour la durite je suis passé au même endroit que toi.
pour l'hiver avec la chaleur cela évitera de geler??
à voir...
A+[/quote]

bon ben ouala !

j'ai fait comme toi, la flemme l'a emporté !

quand j'en aurai marre de remettre du lave glace, je ferai le cablage qui va bien bien !

ce soir , j'ai voulu regarder le reglage des mes feux et je me suis rendu compte qu'il y en a un qui clignote orange puis s'étaient !

je n'ai pas encore regardé la connectique, mais si l'on enleve ce probleme d'ou celà peut il venir ?

l'ampoule ? le ballast ?

je peux d'ores et deja commander une paire d'ampoule, ça sera deja ça de pris !

M.... alors
Le seul moyen de savoir est de mettre l'ampoule droite à gauche et inversement ... et tu vois qui s'allume et qui ne s'allume pas par rapport à avant
Si c'est le même coté qui reste éteint , c'est le ballast, sinon, c'est l'ampoule.
Regarde tout de même du coté de la connectique interne ; avec le transport, on ne sait jamais.

Pour l'ampoule, les miennes viennent d'ici (Éclairage/HID/D2S 6000K à 25€12 TTC )

"asdesign.fr"

Garanties 2 ans.

Au pire, il font des kits D2S , voit avec eux pour un ballast si c'est lui

Pour ma part, j'ai récupéré 2 optiques Bi Xénon d'un IV qui a brulé : 0 € , je suis en train de voir pour récupérer les volets et leur mécanisme (en bon état ), les sortir des restes de l'optique et voir pour leur intégration dans l'optique du III

@+

J'ai creusé :
On avait parlé de pannes comme celle ci ici :

https://www.passion-espace-club.com/view ... p?p=123221

Je t'ai trouvé une autre adresse pour des ballasts ou ampoules :

http://www.kit-hid-xenon.fr/ballasts-xe ... n-35w.html

@+

[quote="pub2n";p="132356"]M.... alors
Le seul moyen de savoir est de mettre l'ampoule droite à gauche et inversement ... et tu vois qui s'allume et qui ne s'allume pas par rapport à avant
Si c'est le même coté qui reste éteint , c'est le ballast, sinon, c'est l'ampoule.
Regarde tout de même du coté de la connectique interne ; avec le transport, on ne sait jamais.

[/quote]

j'ai posé la question à la cantonnade avant quoi que ce soit !

il faisait nuit hier , forcément pour le reglage

je vais regarder ça de plus pres ce matin !

[quote="pub2n";p="132361"]J'ai creusé :
On avait parlé de pannes comme celle ci ici :

https://www.passion-espace-club.com/view ... p?p=123221

Je t'ai trouvé une autre adresse pour des ballasts ou ampoules :

http://www.kit-hid-xenon.fr/ballasts-xe ... n-35w.html

@+[/quote]

bon ben je m'en vais commander une paire d'ampoule, de toutes façons c'est pas perdu !

[quote="pub2n";p="132356"]
Pour l'ampoule, les miennes viennent d'ici (Éclairage/HID/D2S 6000K à 25€12 TTC )
[/quote]

au fait du 8000K c'est autorisé ?

il me semble qu'il y a eu un post la dessus !

je vais prendre ma pioche et ...

Le 8000 l'est mais pas le 10000, mais un conseil, plus c'est bleu, moins tu vois, car le verre est traité et du perd des lumens au passage. La T° de couleur idéale est de 5000 à 6000 °K, meilleur compromis entre sensibilité de l'Å“il et puissance lumineuse restituée .

@+

Ok, j'ai commandé une paire d'ampoule sur "labaie" !

40 euros la paire ( on verra bien ce que ça va donner )

j'ai regardé vite fait le dysfonctionnement
on dirait que le ballast essaye d'allumer l'ampoule ( on entend 3 ou 4 clac ) et ça s'arrete !
je vais attendre de recevoir mes ampoules pour démonter, j'ai pas trop envie de le faire 2 fois de suite !

donc je reviendrai avec des infos dans la semaine !

[quote="pub2n";p="132356"]...Pour ma part, j'ai récupéré 2 optiques Bi Xénon d'un IV qui a brulé : 0 € , je suis en train de voir pour récupérer les volets et leur mécanisme (en bon état ), les sortir des restes de l'optique et voir pour leur intégration dans l'optique du III ...[/quote]

Ben cela coince, les blocs optiques de chez Hella son bien plus gros que ceux de chez Valéo ..., il faut que je tente de déposer le système de volet et tenter le coup sur une optique de III xénon cassée , du moment que le groupe optique xénon est en bon état (ce n'est pas grave s'il n'y a plus de ballast ou d'ampoules) ... si quelqu'un a cela en stock, je suis preneur
Je vais aller écumer les garagistes

je veins de recevoir mes ampoules, mais vu que je rentre du boulot à 19h ce soir, je n'aurai pas le temps de regarder !

surement demain apres midi !

Un petit complément en images pour comparer les couleurs d'éclairage.

Voici les infos correspondant aux images :

Pour les H1 premium, la température de couleur est de 3500 K° pour les (ampoules courantes, ce n'est pas ce que j'ai d'habitude dessus, c'est de la Night Breaker le reste du temps) , la puissance lumineuse est de 1690 lm +5% / - 7%
Pour les Allweather, la température de couleur est de 3200 K°, elles sont plus jaunes pour optimiser la visibilité en cas de brouillard. La puissance lumineuse est de 1550 lm +/- 15 % .
A titre de comparaison, des ampoules à filament se disant à effet Xénon , comme la Blue Vision de Phillips n'arrivent qu'à 4000 K° et plafonnent à 1550 lm (données Phillips & Osram)

Les deux HID ont une puissance entre 3000 et 3200 lm , la monte d'origine est à 4150 K° pour l'Espace III pour une puissance de 3200 lm
J'ai pu avoir en test de la 5000K° pour comparer avec les 6000K° que j'avais acheté .
J'aurai pu faire le test avec les 4150K° d'origine, mais elles étaient un peu fatiguée ... une éclairait en jaune/rose

Les LED sont des PIAA Super LED Wedge Bulbs PN19263, je n'ai plus les valeurs , mais on tourne entre 5000 et 6000K°, et certainement plus proche des 6000

Les images :

5126
5125 La comparaison avec d'autres ampoules classiques à filament:

5123 5124
Les feux vus du dessus sans éblouissement permettent de se faire une meilleure idée des couleurs , les feux de routes étant allumés.

5121 5122
Les images ont été prises moteur tournant afin de garantir une tension stable aux environs de 13 V pour représenter au mieux les ampoules filament. Le ballast permettant un bon éclairage pour les ampoules HID D2S , tant que la tension oscille entre 10 V et 15 V .
La balance des couleurs de l'appareil photo a été calibrée sur l'ampoule 5000K° sur toutes les prises de vues, cela garantit aussi une meilleure fidélité des couleurs ... ce qui est loin d'être le cas de ce que l'on voit comme images sur les sites de vente en ligne.
Notez que plus vous montez dans le bleu, plus vous perdez de l'efficacité lumineuse (et oui, le bleu se fait en colorant le verre au delà de 5000 K° )

Voilà, vous pouvez vous faire une idée

@+

Edit le 23/9 pour confirmation des données techniques sur les ampoules

bon ben voilà, les deux ampoules sont changées !

et ça marche !

je mettrai une photo des deux ampoules pour comparaison !

àgauche l'ampoule d'origine HS
à droite l'ampoule d'origine qui fonctionnait

[fullalbumimg]5129[/fullalbumimg]