Passion Espace Club

Salut Pat,
Si tu es sûr que le bruit vient bien de la fixation de la tête d'amortisseur, c'est sans doute que l'axe de l'amortisseur bouge un peu par rapport à sa fixation sur la caisse (1er montage) ou sur son support (dernier montage).
Les coupelles cahoutchouc sont sans doute fatiguées.
Il n'y a pas de risque de rupture.
Dans les deux montages l'axe de l'amortisseur est tenu par un écrou/contre écrou.
Tu peux après avoir débloqué le contre écrou, resserrer l'écrou de façon à comprimer davantage les coupelles.
Le bruit devrait s'atténuer voire disparaitre.

J'ai oublié de te demander ou tu avais acheté les silent bloc des tirants de chasse.
Merci

Bonjour,

Ca grogne toujours, vu que les tirants de chasse n'ont rien à voir avec le bruit qui provient des coupelles. Quelqu'un a-t-il un ordre d'idée du prix des coupelles chez Renault ?

Pour les silent blocks : je les ai eux chez APDO par internet. Voir le lien suivant où je détaille les déboires de ma commande (j'en ai eu 2 paires finalement et j'ai été obligé d'en retourner une, mais APDO n'était pas responsable, c'était le transporteur).

https://www.passion-espace-club.com/view ... highlight=

A bientôt

Merci de l'info pour les silent-bloc.

Les coupelles ne peuvent être enlevées qu'en démontant l'amortisseur (de mémoire).
Par contre le bruit peu provenir aussi, (surtout sur les petits mouvements), de l'axe de l'amortisseur.
Cela m'est arrivé sur une autre voiture alors que les amortisseurs étaient bons.
Les joints entre l'axe et le corps de l'amorto sont trop secs et ça coulisse par déplacements saccadés
d'ou le bruit de grognements.
C'est comme une porte qui grince.
J'avais réussi à supprimer ce bruit en introduisant sur l'axe , de l'huile silicone avec une seringue en injectant à travers le soufflet en haut de l'amorto.
C'est pas cher , ça peut t'éviter un démontage.

oui je lui ai connseillé aussi cette solution si non un peut de beurre :p

A mon avis grognements trop importants pour que ce soit simplement une question d'huile Ca grogne non pas sur les petits mouvements de caisse mais quand tout le poids est en appui sur le côté gauche...


Donc si j'ai bien compris vos explications et celles de la RTA (voir schéma) :

A- Je dégage l'ensemble 1-2-3 du véhicule sans avoir besoin de compresseur de ressorts
B- La coupelle, c'est ce que la RTA appelle le Support (2)
C- Si je veux ensuite changer la coupelle ou resserrer l'écrou de façon à comprimer davantage la coupelle, c'est là que j'ai besoin de compresseurs de ressort (et de faire gaffe )

J'ai pigé

On reprend tes 3 points A , B , C

A- oui, l'ensemble 1-2-3 se dégage sans compresseur de ressort.
B- oui 2 est bien le support, mais ce n'est pas la coupelle.
La coupelle est au sommet de 3 sous l'écrou.
On enlève l'écrou /contre écrou, la coupelle, la rondelle élastique du sommet de 3, on enfile3 dans 1 et 2, lorsque la tige filetée dépasse de 2 on pose la rondelle élastique, la coupelle , écrou/contre écrou.
C- oui si tu veux démonter la coupelle, il te faut le compresseur de ressort. Non tu n'en as pas besoin pour resserrer l'écrou pour comprimer davantage la coupelle et la rondelle élastique dessous.
Ca se fait sur la voiture avec une clé, c'est tout.

Ben alors merci, c'est très clair

Rien ne presse et je comptais le faire faire par "virgule T" mais là, je pense que je peux y arriver tout seul au moins pour démonter et vérifier de [i:1b73299720]visu [/i:1b73299720]et éventuellement mettre un coup de clé sur l'écrou...

Et pour le plaisir, après le cardan et le roulement, de m'attaquer aux suspensions pour la première fois.

Je vous tiens au jus.

Je viens vous donner quelques nouvelles car y'a rien de + terrible quand on est en panne et qu'on lit les anciens posts pour essayer de comprendre ce qui est arrivé à d'autres de ne pas connaître le fin mot de l'histoire...

par5 avait tout à fait raison et j'ai atténué les grognements en 10mn (!!!) en mettant un coup de clef sur l'écrou central en tête de l'amortisseur (après avoir démonté le contre-écrou). Le changement est radical Tout ça pour ça, je serais tenté de dire ; et ben oui, ça faisait beaucoup de bruit et c'était rien

Pas besoin de démonter donc. Mais ça m'aura permis :
1- de remettre mon train avant en meilleur état
2- de me donner l'idée de changer mes amortos tout seul la prochaine fois (ça a pas l'air bien compliqué avec les outils adaptés).

Sinon, les grognements persistent uniquement dans les virages à droite où il y a un fort déport de masse. Tout le reste du temps : silence absolu.

Donc j'attends le prochain changement d'amortos et j'en profite alors pour mettre des coupelles neuves.

Bonne route

Salut,

@ quoi çà sert que ducros y se décarcasse !...

https://www.passion-espace-club.com/view ... hp?t=11066

Bonjour Pontiac,

Désolé j'avais pas vu ta fiche du 29 mai
Elle va bien me servir à moi aussi dans quelques temps. Thanks.

Pour les curieux, y'a cette adresse qui décrit bien le changement des avants et arrières toujours sur le Type 2 :

http://www.forum-auto.com/pole-techniqu ... 406181.htm

Bon et bien voilà, amortisseurs changés, j'ai choisi des Delphi De Carbon Performance et voilà ce que j'ai trouvé en démontant les Kyb qui étaient à l'avant.
Comme le montre la photo de l'extrémité supérieure de l'amortisseur avant gauche, il avait été monté en force

[quote:4e970fecb5="Pat";p="111902"]Bon et bien voilà, amortisseurs changés, j'ai choisi des Delphi De Carbon Performance et voilà ce que j'ai trouvé en démontant les Kyb qui étaient à l'avant.
Comme le montre la photo de l'extrémité supérieure de l'amortisseur avant gauche, il avait été monté en force [/quote:4e970fecb5]

Salut,

Bin oui cela pouvait bien "grogner" de ce coté... monté en force ou surtout monté de travers...

Oui, pour ceux que ça intéresse voir ma présentation : le propriétaire précédent faisait l'entretien courant du véhicule chez une concession d'une autre marque et j'ai eu plusieurs fois des surprises

Celle-ci n'est que la dernière en date !

En tous les cas merci à tous d'avoir gambergé avec moi