Passion Espace Club

Salut,

Hier j'ai virer un faisceau moteur de 2.2i et zieuté en même temps... rien trouvé de spécial...

Mis à part 2 relais dont je ne sais pas a quoi ils servent ( repère 1 ) et il y a aussi un autre relais etanche ( 50A ) planqué derrière la seconde boite sous le bocal de DA ( repère 2 )

Voir peut-être de ce coté...

salut pontiac,
en 1 ce ne sont pas des relais,y a que 2 fils...? mais j en sais pas plus ,désolé...
a+

[quote="marcnl06";p="118102"]salut pontiac,
en 1 ce ne sont pas des relais,y a que 2 fils...? mais j en sais pas plus ,désolé...
a+[/quote]

Oui c'est vrai... en fait c'est un système semblable a un relais... ce serait plus un contacteur, mais de quoi ??

Pas réussi a trouver dans la bible...

Fusibles ou sondes de température ?

Un fusible, si c'était un contacteur, tu aurais aussi plus de 2 fils .
Là il y a juste une entrée et une sortie
Pour une sonde de T°, pas besoin non plus d'une aussi grosse section de cable sauf si c'est un thermocontact. Le fil rouge va dans le relais ensuite
Un anti parasitage peut être, mais vue la section , je doute aussi
On dirait presque un truc rajouté après

c est le nouveau "schili...milibilic"... on gagne quoi ?un espace ?
a+

Le 2 sur la photo, je ne sais pas ce que c'est.

Le 1, c'est des disjoncteurs thermiques : ils ont existé au moins jusqu'en 1993, et ils étaient en série avec les 2 ventilateurs de radiateur de refroidissement, pour les couper en cas de problème électrique. En effet, les ventilateurs étaient directement sur le 12V batterie, sans fusible intercalé. Ensuite, ils ont changé ça et je n' ai pas ces disjoncteurs sur mon TD de 1996. Le nouveau montage, je ne l'ai pas en tête et je ne pourrai voir mes schémas qu'à partir de demain.

Quoi qu'il en soit, ça n'a rien à voir avec les codes ou les phares...

Enfin quand je dis que les ventilateurs étaient directement sur le 12v, bien sûr je n'oublie pas qu'ils étaient commandés par un système de 3 relais qui permettait de les mettre soit en série soit en parallèle, ce qui faisait la petite et la grande vitesse de ventilation radiateur...

merci a vous je vais zieuter le fameux relais derrière le bocal de da sinon le cable, les 2 relais sont la demain je cable tout ca a ma sauce, en prime je recablerais mes voyants au tdb car pas moyen de les perde! non mais !

mais je veux quand meme trouver ce qui cloche quitte a tomber la planche de bord cet été (je ferais mon radia de chauffage au passage, j'aurais pas démonté pour rien!

bon bref demain, je vais squatter chez mon beau frère et je torche ca parce que quand y'a des vitures en face rouler aux anti brouillards c'est pas top on voit que dalle !

ah ces espaces....... tant de soucis mais je ne m'en lasse pas de cette voiture !!!! bah le souci fut tout con


un malheureux court circuit sur la broche du tdb (celle au dessus du compteur) entre les plots des lampes phare/plein phares....



je m'en allais attaquer mes passages de cable, je me dis donc, allez on va tomber le compteur, tant qu'on y est faut reparer le compteur journalier qui ne se remettait plus a 0 (ca c'est fait) je debranche donc mes broches et quelle ne fut pas ma surprise de voir ces 2 broches quesi collées ensemble ???????!!!!! je les separe, rebranche mes phares (qui etaient prets pour l'opération) j'essaie et stupeur!!!!! tout est rentré dans l'ordre


après remise en état du connecteur et de ses broches tout roule a nouveau ....

prudence donc avec ce connecteur !!!!!

et au passage il y a bien un relais qui dans la boite sous le capot coté conducteur, celle qui impose de tomber cric et manivelle pour s'ouvrir...... juste a coté du relais des ab => relais jaune 40a avec diode de roue libre



voila tout est revenu a la normale


j'ai donc en rab une platine relais et un commodo ..... pfffffffffff


m'enfin content quand meme que tout roule a nouveau

Bin voilà encore une bonne nouvelle...

Comme quoi... parfois on veut toujours aller chercher loin alors que c'est juste devant notre nez...

c'est souvent comme ca

Heureux que ce ne soit pas grand chose.
J'étais ce matin en train de chercher dans mes schémas 1995 (ça a changé chaque année). Je livre quand même mon petit croquis ainsi que les photos, ça peut quand même servir. On se rend compte que les codes n'ont pas de relais et que toute l'intensité passe par le commodo...

voilà le relais phares ainsi que leurs fusibles

et voilà les fusibles des codes

c'est donc par la connexion des lampes témoins que ça passait? Bizarre : je pense que c'est parce que le commodo était défaillant que le courant a trouvé son chemin ici. à surveiller pour ne pas que ça se reproduise!

Slt,
Un soucis de broche ,on s'en serait pas douté sur une renault tant mieux si c'est que ca

[quote="JeanPhi88";p="118239"]c'est donc par la connexion des lampes témoins que ça passait? Bizarre : je pense que c'est parce que le commodo était défaillant que le courant a trouvé son chemin ici. à surveiller pour ne pas que ça se reproduise![/quote]




bah oui c'est logique vu que la lampe de plein phare etait alimentée grace a ce court jus, le relais plein phare etait donc commandé dès qu'on mettait les phares parle biais de cette lampe au tdb


merci pour les shema c'ets tout a fait ca sauf que sur le mien (1995) pas de fusible dans le haut de la boite a gants ormis ceux présents sur les relais