Modérateur : Equipe du site
+1, mais c'est hors sujetcamion rouge a écrit :Pour moi, la plus belle melodie est celle du V6 !
(Tant qu'a etre dans un registre "musique" !)
), 142 300, 149 500, 155 000, 160 000 , 166 500, 175 000, 183 600, 189 300, 191 500 et CT repassé avec succès, 194 100 km
+1PeteTheCoyote a écrit : Pour rebondir sur ce que dit Yves, il se trouve parfois que les validations d'endurance se trouvent invalidés par le vécu : ainsi, le Zafira que j'avais acheté neuf avait une distribution à faire à 5 ans ou 120 000 km, mais ils me l'ont changé à 60 000 km : nouvelle préconisation constructeur
A+
Pete
)
Pas de questions techniques par MP 
Je pense que si le pignon est libre c'est pour que la tension de la courroie s'équilibre bien sur les deux brins .. Mais on devrait pouvoir en faire autant avec un pignon claveté, il suffirait de desserrer les poulies d'AAC avant de régler la tension pour que celle-ci s'équilibre partout, puis les resserrer après comme on fait avec le pignon de vilebrequin; les poulies d'AAC ne pouvant pas s’emmêler avec la courroie d'accessoires, on éliminerait une cause potentielle de décalage de distribution lors d'une rupture de la courroie d'accessoires.yves78 a écrit :Si le pignon n’a pas de clavette sur le vilebrequin c’est bien pour une raison. Si la rouille l’empêche de tourner, on fait tout pour qu’il puisse tourner il sert au bon réglage… !
