Passion Espace Club

une précision peut être sans intérêt mais ? j'ai eut une fuite d'huile sur la boite de vitesse, j'ai changé le soufflet du cardan de boite. Cette panne est venue en même temps que mon problème de démarrage, peut-il y avoir un rapport quelconque avec mon problème de démarrage - voir une masse -

mais pas de problème de masse au démarreur.

Tire une masse moteur avec des pinces de démarrage (tu prend la masse batterie avec les pinces et tu te mets a la masse sur le moteur et essai de démarrer)
Contrôle aussi tes fusibles à la batterie

je l'ai déjà fait kabrio, mais merci quand même.

Ok tiens nous au courant des résultats chez renault

Je ne suis pas spécialiste du DCI, loin de là. Mais ce moteur a une similitude avec le moteur essence dans la mesure ou il a des injecteurs à commande électrique.

Ce moteur a donc besoin avant tout de 2 informations qui sont le PMH et l'AAC. En fonction de ces 2 capteurs, il sait quel injecteur il doit activer. Si l'un des 2 est défaillant, il n'injectera pas ou pas au bon moment.

Même si Renault t'a dit que ces 2 capteurs sont bons, à ta place, je les changerais et je vérifierais le cablage et notamment le connecteur du PMH qui semble poser souvent problème.

Bon, a ce que je vois, la greffe de Diesel commence à prendre sur Tourge ... je ne sais pas si c'est bon signe
Sérieusement, +1 avec toi Tourge

Je repencherai aussi sur la pompe à gavage, Oliv77 était passé par là avec les mêmes problèmes avant ses injecteurs :
- pas de démarrage
- pas de diag posé par la clip
- Et diag facile à faire, tourne-t-elle efficacement avant le démarrage

kabrio42 a écrit :Le problème de parasitage évoqué chez renault ne vient pas du démarreur mais du faisceau du démarreur qui pas passe à côté du PMH et parasite ce dernier
Mais bon c'est bizarre car je n'est jamais rencontré ce problème sur G8T

Normal, ce PMH a une utilité limité sur le G8T , et n'intervient en rien de vital dans l'injection mécanique de ce bloc , contrairement au G9T en injection électronique qui a un besoin vital de cette information

@+

pub2n a écrit :ce PMH a une utilité limité sur le G8T

Oh le nanard j'ai voulu étalé ma science et j'ai confondu un Td avec un Dci
je sors

Bonjour , aurait tu vérifier a tout hasard le systeme antidémarrage ? les bougies sont en quel état ? le boitier de préchauffage est t'il correct également ?

Bonjour, est ce que les bougies chauffe bien? Peut être un pb du boitier de préchauffage vu quelle démarre en poussant.

titeo a écrit :Bonjour, est ce que les bougies chauffe bien? Peut être un pb du boitier de préchauffage vu quelle démarre en poussant.

pas utile pour les DCI !

.... si il démarre en poussant:
- soit le démarreur n'entraîne pas le moteur
- soit le démarreur est vraiment "très poussif"

TheStone a écrit :.... si il démarre en poussant:
- soit le démarreur n'entraîne pas le moteur
- soit le démarreur est vraiment "très poussif"

j'y ai pense !
Mais à priori il a été change !
À moins que j'ai raté quelque chose !

bonsoir
un catalyseur partiellement bouché ne génerait il pas le démarrage , surtout qu'aparament , la panne a été progressive , comme peut se colmater ce fameux catalyseur

je vous remercie pour toutes les réponses, ça montre que ce forum est utile. Après 15 jours d'immobilisation, j'ai emmené de nouveau l'espace à Renault. J'ai changé de garage en lui expliquant tout de A a Z , j'ai bien sur poussé la voiture et bingo au 1/4 de tour et quand je l'ai arrêté devant le garagiste et tenté de la redémarrer il n'a rien compris, enfin on verra bien, il va peut être trouvé la panne. Je vous tiens au courant bien sur et merci encore pour toutes les réponses.

j'ai déja entendu parler d'une histoire similaire sur un utilitaire peugeot je crois
le véhicule concerné refusait de démarrer , il suffisait qu'il soit déplacer de moins d'un metre en le poussant ou en le laissant en roue libre , il partait au quart de tour
bilan: réservoir plein de merdes qui bouchaient en retombant à l'arret l' aspiration de la pompe à gasoil.
un mouvement interne du gasoil suffisait à déboucher cette aspiration ( crépine interne ?)

2 ème verdict de RENAULT : Le second garage a démarré la voiture au star pilote pour voir et elle est partie au quart de tour.

résultat : il s'agit de la pompe à injection qui est secoué, les injecteurs sont nickel mais la pompe ne fait plus son travail en injection. Je lui ai demandé pourquoi quand on la pousse elle part et roule nickelle, soit disant c'est normal.

Le premier verdict disait que ce n'était pas cela et le deuxième confirme la pompe. résultat en changeant tant qu'à faire la courroie de distribution - 1700 €

snifffffffffffffffffffffffffffffffffffffff

vanlades a écrit :2 ème verdict de RENAULT : Le second garage a démarré la voiture au star pilote pour voir et elle est partie au quart de tour.

résultat : il s'agit de la pompe à injection qui est secoué, les injecteurs sont nickel mais la pompe ne fait plus son travail en injection. Je lui ai demandé pourquoi quand on la pousse elle part et roule nickelle, soit disant c'est normal.
.............

.... et pourquoi

J'y crois peu voire pas du tout au coup de la poussette avec une pompe injection HS ... mais je me trompe peut être
Le coup de la poussette est vraiment symptome d'une cochennerie dans le GO ou d'un capteur HS.
Le dernier DCI qui ne démarrait qu'au StartP... avait des injecteurs HS et il ne démarrait pas à la poussette non plus
@+

pub2n a écrit :Le dernier DCI qui ne démarrait qu'au StartP... avait des injecteurs HS et il ne démarrait pas à la poussette non plus
@+

+1 je ne vois pourquoi la pompe HP donne 260 bars Minimum à la pousette et pas au démarreur.
De plus une pompe ne dégage pas comme ça, elle sont généralement changé suite à un circuit de GO pollué (limaille)
J'essayerai plutôt le régulateur de pompe pour commencer

Une fois démarré, tourne-t-il parfaitement comme d'habitude ou as-tu détecté une différence ?

Si j'avais ce même problème, je crois que je ferais la manip suivante :

Je débrancherais le gros fil + qui arrive au démarreur. (bien l'isoler pour qu'il ne touche pas la masse)

Je brancherais une batterie auxiliaire entre la masse du véhicule et la borne + du démarreur

Ainsi, en démarrant, le démarreur ne tirerait pas sur la batterie principale et laisserait toute la tension à l'électronique.

+1
.... ça c'est une très bonne idée de test

Salut,

Je l'ai expliqu" je ne sais plus sur quel sujet...

La pompe HP du Dci a 2 pressions différentes...

1 pour le démarrage et l'autre pour tourner normalement...

Donc soit le capteur de pression HS soit la pompe... pas 36 solutions

Je m'appelle belmar2, j'ai un Espace III 2.2 dci de 2002qui a 197860kms.
Je l'ai acheté il y a 5 ans en urgence avant de patir en vacances pour son volume de chargement et aussi parce qu'il y avait une liste longue de pièces récemment changées dans le moteur: vanne EGR, débitmètre, canalisations, .......
2 jour après l'avoir acheté, j'ai commencé à renconter des problèmes de baisse de puisance avec voyant défaut injection allumé. J'ai fais les garages de nimes, montpellier, alès, bagnols sur cèze pour faire diagnostiquer la panne....sans aucun succès!! Aucune trace à la valise !!
J'ai donc cherché de mon coté, sur la base des expériences relatées dans différents forum, et au bout d'1 an et 1/2 j'ai trouvé: défaut de contact sur la pinoche de retour d'information du capteur de pression turbo au niveau du connecteur du calculateur. Problème réglé jusqu'à l'apparition deux semaines plus tard d'un problème que je traîne encore: Démarrage aléatoire à chaud comme à froid malgré le démarreur qui tourne, et sans odeur de GO à l'échappement quand j'insiste lourdement.
Malgré tout je le garde parceque son volume de chargement et la surface d'ouverture du hayon arrière sont formidables et sans égal sur le marché.
Sinon, quand il roule bien, il roule bien, mais c'est rare.
Je vous dit à plus tard sur le forum car cela fait des années que je répare et entretient moi-même mes véhicules et que j'ai rencontré denombreux cas de figures qui peuvent interesser du monde, et j'ai plein de questions.... "

Bonjour et pardon, je crois que je me suis trompé d'endroit pour me présenter.
en fait je répond au problème du démarrage à chaud, avec facilité de démarrage à la poussette.
J'ai rencontré ce problème sur une de mes voitures (BMW), il s'agissait du démarreur qui était vieux et qui générait un champ électrique qui influencait le signal du capteur de point mort haut. La voiture démarrait à froid, mais pas à chaud, sauf à la poussette.Pas persuadé de l'info j'ai cherché la cause ailleurs et finalement après avoir remplacé le démarreur tout est rentré dans l'ordre.

Bonjour et bienvenue
n'oublie pas de te présenter et de créer une signature ,pour connaitre les caractéristiques de ton camion(type, année , serie, km carburant..) et de la valider
pour te donner un coup de main
(re)lis , tout y est bien expliqué
@ bientot