bonjour,
quelles sont les diffrénces de de branchement d'un carbu phase 1 (J6R 234) et un phase 2 (J6R 734)
poirquoi ne pas pouvoir les intervertir ?
exemple phase 2
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto ... tm?ca=17_s
merci
carburateur ph1 et ph 2
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orval56
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carburateur ph1 et ph 2
Collector T000042 / J112 2.0 - 17/07/1984 - 379.000 km - finition TSE CT vierge 19/02/24sur ce forum depuis le 23 mai 2003
Espace II Albertville- 12/1991 - 197.000 km - 2.8 V6 153 CV blanc arctique
Grand Espace IV Alcantara- 03/2013 - 243.000 km - 2.0dci 130 - gris éclipse
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pontiac
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Re: carburateur ph1 et ph 2
Salut,
Tu peux monter un "32 40" à la place d'un " 28 36" !..
Tu passe ainsi de 103 a 109cv... et conso en hausse !
Par contre celui d'annonce... a oublier !
Pas fait pour l'Espace
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Espace II 2.2i ( J7T773 ) Cyclade équipé Grand Écran, 09/1995 200000 280000Km ( bientôt un remplaçant... )
Injection Deka Siemens ( injecteurs 854714 mono-jet 863409 multi-jet autres modèles en test !), "débridé", 100% E85 sans modifs
Le remplaçant est arrivé, un RT de 08/1996, 120251Km, remise en beauté en cours...
Twingo 1.2 16V 12/2001 moteur D4F neuf 0km 75cv boite quickshift ( même daube que l'easy ) => passée en 5 manuelle
Mon dernier plaisir ( besoin professionnel ) : un Jeep Grand Cherokee 4.0L 6 cylindres en ligne 156000Km,... Import direct US... NON catalysé de 01/93 et 100% E85 pas de modifs non plus, tracte 2T.500 comme s'il était à vide !...
Et encore des Espace I, II, III, IV... en fait plusieurs because job => démonteur ou plutôt recycleur d'Espace...
Pas de questions techniques par MP
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orval56
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Re: carburateur ph1 et ph 2
actuellement, mon carbu d'origine (J6R 234 - 200.000 km) me pose soucis. c'est un 32 dara 40 avec deux corps de 26/26pontiac a écrit :Salut,
Tu peux monter un "32 40" à la place d'un " 28 36" !..
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Par contre celui d'annonce... a oublier !
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difficulté pour la mise en route...sur 2 cylindres, en tremblant, pas moyen d'accélérer, pas de puissance, puis 3 et 4 cylindres et enfin, ça tourne "presque" normalement.
je dis presque parce que les graviers sont "noirs" comme du charbon, ainsi que les bougies.
impossible de régler via la vis de richesse.
controle avec la bougie colortune (efficace), mais orange, donc mal réglé et pas moyen de revenir sur une flamme bleue au ralenti.
j'ai donc remis celui de r20 TX
32 36 dara6 100
j'ai essayé avant le 28 36 dara 0 de mon ex phase 2 (carbu origine) mais ratatouille
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Re: carburateur ph1 et ph 2
...
Je pencherai plus pour un problème de gicleurs !
Si en plus flamme orange... c'est pas le carbu mais l'allumage qui est à revoir... ( calage, état de la tête, fils,... )
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Re: carburateur ph1 et ph 2
bon le carbu 20 TX, est nickel.
belle flamme bleue pour le ralenti (ça exclut au moins l'allumage, bougies neuves
mais mélange un peu trop pauvre, électrode blanche.
je vais essayer par petits pas : + 1/4 t de la vis de richesse
belle flamme bleue pour le ralenti (ça exclut au moins l'allumage, bougies neuves
mais mélange un peu trop pauvre, électrode blanche.
je vais essayer par petits pas : + 1/4 t de la vis de richesse
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Re: carburateur ph1 et ph 2
bon, petit réglage à l'aveuglette :
j'ai réussi à remettre le starter et il fonctionne (du moins, il se coupe par la suite)
bougie, belle couleur crème.
reste encore un petit trou à l'accélération, mais quand le 2ème corps se met en route, ça tire (après 2500 t/m)
j'ai réussi à remettre le starter et il fonctionne (du moins, il se coupe par la suite)
bougie, belle couleur crème.
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