Tuto Changement des disques arrières et plaquettes sur 3,5V6

UltraDMA · Message non lu par **UltraDMA** » 29 déc. 2013, 22:11

Bonjour

Quoi de plus sympa de passer un dimanche les mains occupées par de l'outillage automobile!!!

aujourd'hui c'est au tour des freins arrières de l'espace 4, disques avec roulements et plaquettes....

il nous faut:

une douille de 36 avec un T (T poids lourd de préférence avec un rallonge d' 1m50 mini)
une douille de 18 et sa clé à cliquets grande taille (et une clé plate de 18, on ne sait jamais)
un embout de 6 pans (taille 7)
un petit tournevis plat (pas un ergoswift)
de la graisse graphite
du nettoyant frein
du wd40
une brosse métallique
une croix avec une bonne rallonge
un cric
une paire de chandelles
un repousse piston rotatif avec des jeux d'entraxe (deux ergots pour notre cas)

équipement optionnel:
une radio sur une bonne musique
du coca ou d'autres boissons
des potes qui te regardent et qui te retardent en parlant avec toi

c'est parti

: la référence des pièces commandées (ARTEC devient un fabriquant première monte pour les 4X4 et voitures sportives)

: la notice explicative de la méthode de remplacement des disques avec roulements intégrés

: du nettoyant frein!! (très pratique ce truc là!!! Certaines Vanne EGR et des carbu sont nickels!!)

: de la graisse graphitée!! (toi prendre!! hi hi hi!! ça très bon pour la chaleur et les roulements)

UltraDMA · Message non lu par **UltraDMA** » 29 déc. 2013, 22:21

la suite...

: à l'attaaaaquueee!!!

: une fois la roue déposée, voilà ce qu'on y trouve!!

: avec le tournevis plat et un marteau, on dégage la protection de moyeu en faisant doucement et sur tout le contours

: hop!!

: douille de 36 (ici avec un adaptateur pour mon T) on prend un barre pour rallonger et rendre plus facile la manœuvre, une fois l'écrou enlevé, on passe aux étriers de freins

: on enlève la protection de tête de vis

: ici !!!

: on prend l'embout 6 pans taille 7 pour dévisser les tiges colonnes

UltraDMA · Message non lu par **UltraDMA** » 29 déc. 2013, 22:29

la re-suite

: cela va permettre de désolidariser la partie mobile de l'étrier

: pour info!! n'oublier jamais si vous avez manipuler le câble de frein automatique de bien le reloger, sinon vous endommagerez définitivement le système frein de parking auto

: là c'est fatal!!!! il n'est pas relogé dans l'ergot!!! attention si vous remontez sans le reloger, le système frein automatique sera endommagé

: on enlève le clip et on commence à désolidariser la partie mobile de l'étrier de la partie fixe encore solidaire sur la fusée

: une fois fait, on démonte la partie fixe de l'étrier tenue par deux boulons de 18

: hop hop hop!!

: taadddaaaaaa!!!!!

: on enlève le disque usagé, il vient facilement, voilà ce qui apparaît !!

UltraDMA · Message non lu par **UltraDMA** » 29 déc. 2013, 22:39

la re re suite!!!

: le disque usagé, le roulement etait encore sain, et après vérif, la côte était encore dans la tolérance, mais bon, c'est fait!! alors on continue!!

: on dégraisse et nettoie avec du nettoyant frein!!

: on facilite l'insertion du nouveau disque et roulement avec de la graisse sur les recommandations du fabriquant et de l'équipementier

: on prépare et installe le nouveau disque, attention de ne pas l'insérer de force ou de biais!!

: c'est toujours émouvant de voir du neuf!!!!

: on resserre au couple!!! et pas en forçant !!

: on attaque le changement des plaquettes arrières!!

: avec cet outil, un repousse piston tournant, sinon le piston ne rentrera pas...

UltraDMA · Message non lu par **UltraDMA** » 29 déc. 2013, 22:57

la re re re suite

: les deux ergots se logent dans le piston, cela va nous permettre de le faire tourner afin qu'il rentre dans son logement, il est utile de temps en temps de vérifier le niveau de liquide frein dans le bocal, on ne sait jamais si après le changement de deux disques et d'un jeu de plaquette neuves, il veuille dépasser le niveau maxi, pour ma part, j'ai utilisé une pipette à sirop (pipette pour doliprane enfants) pour enlever l'excédant

: voilà c'est rentré!!! maintenant après avoir nettoyé à la brosse métallique les parties de l'étrier on refixe la partie fixe de l'étrier sur la fusée sans oublier de mettre du frein filet sur les boulons de 18!!

: une fois la partie fixe de l'étrier replacée, on place les nouvelles plaquettes en faisant très attention aux plaquettes internes, elles ne peuvent pas être inversées (Gauche et droite), sinon la plaquette ne s'usera pas uniformement

: on remonte la partie mobile (frein filet bien entendu sur les pas de vis des boulons colonnes) et faisant attention aux clips des plaquettes intérieures, puis on replace le clip de maintien au niveau de la plaquette extérieure

: on replace le cache moyeu, la roue, et tout et tout!!
on pompe bien sur la pédale des freins pour remettre en pression les pistons arrières!! puis roule ma poule!!

j'espère que cela vous aidera, sachant que je ne suis pas un professionnel, que je fais cela pour enrichir mon expérience de la mécanique amateur, il se peut que des choses soient mal expliquées, j'ai fais en sorte de suivre les instructions des manuels technique du constructeur et de l'équipementier!!

à bientôt!!!

Message non lu par **Pilou29** » 30 déc. 2013, 00:52

Merci, voilà un tuto comme on les aime : clair et détaillé !

UltraDMA · Message non lu par **UltraDMA** » 30 déc. 2013, 01:01

Pilou29 a écrit :Merci, voilà un tuto comme on les aime : clair et détaillé !

merci mais j'ai planté de section

j'aurai dû le placer dans la section tuto!!

pontiac · Message non lu par **pontiac** » 30 déc. 2013, 01:04

Salut,

Bravo et merci pour ce tuto très bien ficelé

Message non lu par **pub2n** » 30 déc. 2013, 12:14

Bonjour
Merci pour ce tuto bien illustré

Ton erreur d'aiguillage a été corrigée .
@+

lorenzo · Message non lu par **lorenzo** » 06 janv. 2014, 12:53

Magnifique ,
merci et bravo

Message non lu par **orval56** » 19 avr. 2014, 19:21

j'y suis passé aussi, mais pas fait gaffe pour les plaquettes internes

par contre, tout était bien remonté

Outlander 68 · Message non lu par **Outlander 68** » 19 avr. 2014, 20:53

Salut

Mince pas vu ce TUTO
Bravo UltraDMA j'ai la même monte que toi maintenant

et bien voilà pourquoi je n'ai pas de ressort de maintient sur un coté...celle restante était montée sur l'interieur du rebord alors qu'il faut qu'elle soit maintenue sur l'exterieur,merci pour ce TUTO

Bernard206 · Message non lu par **Bernard206** » 24 oct. 2014, 13:23

Bonjour,

Impeccable ce tuto!
Après l'avoir lu, j'ai décidé de le mettre en pratique; j'ai commandé chez Yakarouler les disques, plaquettes et nettoyant de frein.
J'ai un doute : j'ai reçu du dégraissant, est-ce la même chose?

Plus inquiétant, les disques TRW livrés sont apparemment sans roulement, est-ce normal?

Je joins les photos.

UltraDMA · Message non lu par **UltraDMA** » 24 oct. 2014, 13:54

Bonjour
Normalement les choix aurait dû être posé
Avec ou sans roulement

As tu regardé les intitulés?

Bernard206 · Message non lu par **Bernard206** » 24 oct. 2014, 15:42

Eh non, j'ai mal lu et commandé trop vite.
La livraison correspond à la commande.
Penses-tu que je vais pouvoir récupérer l'ancien roulement?

Après coup, j'ai vu qu'il y avait des disques compatibles avec l'ABS.
Faut-il que ce soit inscrit sur le descriptif?

Merci

Bernard

hyppolyte · Message non lu par **hyppolyte** » 24 oct. 2014, 16:21

soit tu mets des roulements neufs avec une presse .... soit tu renvoies tes disques ... pas d'autre solution

pour info tu as les mêmes disques que ceux du tuto avec roulement + bague abs à 53 euros sur oscar ... les deux !

Bernard206 · Message non lu par **Bernard206** » 24 oct. 2014, 20:14

Merci Hyppolyte,

Rarement vu un prix pareil. Il y a une semaine, j'avais pourtant fait le tour des sites et les TRW à 90 € étaient les moins chers que j'avais trouvés (sans bague ABS ni roulement!)
Je vais donc les renvoyer car j'ai commandé les Textar chez Oscaro.

J'ai seulement changé mes plaquettes cet après-midi.
Je n'arrivais pas à dégager les étriers des disques. Comme ceux-ci étaient un peu usés, cela créait un rebord plus épais qui empêchait les plaquettes de passer.
J'ai dû utiliser la meuleuse d'angle pour chanfreiner le tour des disques.

Ben2L7 · Message non lu par **Ben2L7** » 30 janv. 2015, 11:49

Super tuto, merci !
Peux-tu nous dire combien de temps cela t'a pris pour changer tes freins arrières stp ?
A+
Ben

madman · Message non lu par **madman** » 23 mars 2015, 04:24

Salut, bravo pour le super tuto...!!

Je dois également m'y atteler sur mon camion mais j'aurais quelques questions avant....:

- n'ayant pas de revue pour mon 2.0 L Dci de 2007, est-ce pareil ou pas ?
- faut-il ouvrir le bouchon du bocal de frein ou pas ?
- faut-il enlever le cable de frein sur l'étrier ou pas ?
- Au remontage, faut-il obligatoirement serrer au couple prescrit, ou y a t-il une soluce pour ceux qui n'ont pas de clé dynamo ?

Merci d'avance.

madman · Message non lu par **madman** » 24 mars 2015, 04:14

Hello.....personne ..??

Help.....Merci....!!

Message non lu par **pub2n** » 24 mars 2015, 07:19

madman a écrit :Hello.....personne ..??

Help.....Merci....!!

Bonjour

Un peu de patience ... si tu es pressé, il te reste Renault Minute

Si tu poses des questions, c'est que tu n'es vraiment pas habitué à ce type de travail, je ne peux que te recommander de tout suivre à la lettre, et surtout de ne pas toucher au frein à main et à pied tant que tout n'est pas remonté, sinon tu vas vite dechanter et pleurer ... et de prendre une RTA du IV

madman a écrit :Salut, bravo pour le super tuto...!!

Je dois également m'y atteler sur mon camion mais j'aurais quelques questions avant....:

- n'ayant pas de revue pour mon 2.0 L Dci de 2007, est-ce pareil ou pas ? Oui, juste quelques références de pièces peuvent changer
- faut-il ouvrir le bouchon du bocal de frein ou pas ? Comme toute opération sur le système de freinage et vérifier le niveau pendant toutes les étapes
- faut-il enlever le cable de frein sur l'étrier ou pas ? Oui, le Tuto le précise bien et c'est indispensable si tu veux que tes freins fonctionnent ensuite
- Au remontage, faut-il obligatoirement serrer au couple prescrit, ou y a t-il une soluce pour ceux qui n'ont pas de clé dynamo ? C'est plus que recommandé , et le faire avec les bons outils et douilles ... tout est question d'habitude, pas assez serré, cela va se dévisser, trop, les vis casseront ou tu galèreras au prochain démontage

Merci d'avance.

pontiac · Message non lu par **pontiac** » 24 mars 2015, 08:16

Salut,

En résumé... quand tu ne connais pas, pas de RTA, pas de bons outils, etc....

c'est TPACPC

Inutile de rappeler que les freins cela sauve des vies ( ou l'inverse quand c'est mal fait )

madman · Message non lu par **madman** » 24 mars 2015, 18:53

Merci les amis,

Quand on ne connais pas et qu'on a pas envie de se couper un bras pour payer ses réparations au garage....et bien on vient sur le forum pour poser des questions...ce que j'ai fait.

Je crois qu'il n'existe pas à ma connaissance de RTA pour le 4 en 2.0 L Dci à part celle de la laguna et comme je ne suis pas sur du tout, que tout se passe pareil sur cette dernière et nos camions, je préfère poser des questions pour etre sur de ce qu'il faut faire.

Le couple de serrage est apparemment de 28 Nm ce qui est énorme et les quelques clés dynamo que j'ai vu ne vont que jusqu'à 21 Nm. Faut-il acheter une clé pour poids lourd ? ou ya t-il moyen de se servir de ces clé en 21 Nm ?
J'ai lu également sur le net qu'il ne fallais jamais débrancher le cable de l'étrier sous peine d'envoyer de l'air dedans et d'avoir à purger tout le circuit et que la pédale s'enfoncerais à fond en perdant de sa capacité de freinage.

Je n'ai jamais fais celà donc je ne connais pas mais hélas je n'ai pas le choix.

Bref, j'ai besoin de vos conseils pour ne pas faire de betises, merci les amis.

Message non lu par **pub2n** » 24 mars 2015, 19:07

La RTA existe pour le 2.o DCi, et commune avec le 3.0 DCi :

http://www.revue-technique-auto.fr/rta- ... 00105.html

Pour les couples de serrage, ne confondrais-tu m'as les N.m et les daN.m

madman · Message non lu par **madman** » 24 mars 2015, 21:14

Salut Pub2n et merci,

Effectivement, je ne savais pas que la Rta existait mais apparemment c'est une version electronique c'est pour cela...car j'avais été voir les vraies (en livre) en magasin et elle n'existait pas.

Pour les Nm, oui peut-être je confond avec daNm mais je pense ca reviens au même, celle que je trouve usuellement ne vont que jusqu'à 21 et non pas 28 (Nm ou daNm), alors comment faire ?

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