recherche boîtier Renix

t.cazenabe · Message non lu par **t.cazenabe** » 01 mars 2015, 22:18

Bonjour,

Pour remettre en route mon véhicule, je recherche un système d'allumage RE 001 S100940-201 pour un Espace 1 2000 TSE de 1987.

Merci de votre aide.
Thierry

C53SYJ · Message non lu par **C53SYJ** » 03 mars 2015, 21:16

Bonjour,
Mon module d'allumage RE-001 a échoué pendant que je étais en France et a été remplacé par un modèle similaire d'une Renault 9 identifié comme RE 007. Il a été fonctionne bien depuis un an maintenant.
Si vous avez besoin de plus amples informations, se il vous plaît laissez-moi savoir?
Alan et Alison

t.cazenabe · Message non lu par **t.cazenabe** » 04 mars 2015, 08:03

Merci de votre réponse, je vais chercher de ce côté.

maxderoswell · Message non lu par **maxderoswell** » 05 mars 2015, 11:08

Disponible ici ? : http://www.ebay.fr/itm/bobine-dallumage ... 566ec39b0e

Mathieu

cactus69 · Message non lu par **cactus69** » 05 mars 2015, 20:35

bonjour,
avant de changer le boitier, commencez par tester la bobine: Il y a 4 vis torx à défaire et on doit avoir entre 0,4 et 0,8 ohms au primaire et entre 2 et 12 ohms au secondaire. Cependant, les valeurs peuvent être bonnes, mais l' isolant HS (on teste sa résistance avec un testeur d' isolement, pas un simple multimètre ) on doit avoir une valeur infinie. si elle ne l' est pas, la bobine est morte.
Vue la tête de celle de la photo, il y a fort à parier que c' est son cas! On en trouve des neuves chez Renault et tous le marchands de pièces auto et pour moins cher sur LBC.
Si après l' avoir changée, ça ne tourne toujours pas, mieux vaut acheter un boitier de R25 qui a le même moteur que l' espace, que celui d' une R9 qui au mieux a un 1700cc, donc une courbe d' allumage inadaptée, même si l' allumage fonctionne: Moins bonne accélérations et consommation, plus risque de mauvaise combustion qui peut percer un piston à la longue!
Le mien tourne ainsi avec un boitier de R25 depuis 2003 ( impossible de trouver mon modèle à la casse, je ne trouvais que celui en photo (le mien a 2 petits connecteurs et un grand alignés en bas).
Dans tous les cas, je conseille de mettre une bobine neuve, vu l' âge de celles d' origine, ça ne peut que faire du bien à nos engins. Quand j' ai changé celle du mien, j' ai bien vu la différence: Meilleur ralenti, meilleures accélérations et le moteur tourne plus rond!

Message non lu par **orval56** » 05 mars 2015, 21:15

merci pour les précisions !
je ne pensais pas que l'effet d'une bobine pouvait avoir une telle influence

comment peut-on prendre les valeurs en ohm sur la bobine ?
je voudrais tester la mienne du même coup.

j'ai en stock une de réserve (de R25 je pense car pas la même référence, mais indiqué R25 au mèche jaune sur la pièce-

C53SYJ · Message non lu par **C53SYJ** » 05 mars 2015, 23:14

Bonjour,
L'attachement à ma réponse précédente montre les différences de tous les modules de Renix. Je ai également utilisé un RE-220 pendant quelques années. Notre cour à la casse locale les vend pour £ 15,00 chacun. Je ai finalement trouvé une nouvelle marque RE001 sur Ebay USA en 2014 qui a été expédiée Plouger 29440.
Voici quelques données supplémentaires pour vous.
Cordialement,
Alan et Alison

nonogt · Message non lu par **nonogt** » 06 mars 2015, 00:19

Super ces documents, merci pour le partage

Message non lu par **Pilou29** » 06 mars 2015, 09:12

Merci très intéressant.

harry · Message non lu par **harry** » 06 mars 2015, 14:30

Bonjour.

Page 95 de la RTA, il y a tout pour vérifier le module d'allumage.

Malheureusement, je ne peux plus scanner, Windows 8 est incompatible avec mon imprimante CANON MP150.
As-tu vérifié le capteur PMH qui doit faire 220 ohms environ entre les bornes 4 et 5 du connecteur à 3 broches(et infini par rapport au blindage borne 6).
As-tu vérifié la présence 12V aux bornes 1 et 2 (si pas d'alim' pas de HT).
la bobine se démonte du boitier électronique et est vérifiable physiquement.
tu envoies du 12V au primaire et tu branches une bougie en sortie (secondaire) et le moins. A chaque coupure du 12V alim' tu dois avoir une étincelle à la bougie.
Si elle fonctionne, c'est le module électronique qui est HS.

Harry. A+

Message non lu par **TheStone** » 06 mars 2015, 15:20

.... dans tous vos tests, attention quand même aux châtaignes décharges électriques

harry · Message non lu par **harry** » 06 mars 2015, 18:10

Bonjour.

prouarf.

C'est pas grave, ça vous refait une jeunesse. Vous connaissez pas l'électrothérapie ?

.

Harry. A +

t.cazenabe · Message non lu par **t.cazenabe** » 06 mars 2015, 19:18

Mon Espace est chez un garagiste. Je vais lui mettre ce post en lien, ça l'aidera ? D'après ce qu'il m'a dit, le problème vient plutot d'une membrane percée mais peut-être que la bobine déconne aussi...
Merci en tous cas de votre expertise.

harry · Message non lu par **harry** » 06 mars 2015, 23:33

Bonsoir.
Il est tard et je suis d'astreinte.
J'ai le souvenir d'une châtaigne avec une bobine d'allumage de dodoche alors que je n'avais que 12 ans (j'en ai 45 maintenant) et bien je n'ai rien oublié de la douleur reçue à ce moment là!
Un autre souvenir :
Cote d'or, j'ai 8 ans, jour de pluie diluvienne, gambadage pour rassembler les vaches, les 2 pieds dans le ruisseau, la boucle de la fermeture éclair dans la bouche et le bas du manteau qui vient toucher la clôture
électrique. Juste un gros BOUM dans la tête et je m'écroule, mon oncle me dit : "c'est rien" sauf que la ligne BT alimentant la ferme venait de tomber sur la clôture et que ma bouche n'avait plus de lèvres.
Je vous montrerait pas la photo du journal mais aujourd'hui ça va (du moins je crois).
Moi, au moins j'ai une excuse.

Harry. A+

t.cazenabe · Message non lu par **t.cazenabe** » 08 mars 2015, 22:43

On peut dire que la boucle de ta fermeture "éclair" portait bien son nom...
Au moins tu t'en es sorti, c'était pas évident.

cactus69 · Message non lu par **cactus69** » 09 mars 2015, 20:10

t.cazenabe a écrit :Mon Espace est chez un garagiste. Je vais lui mettre ce post en lien, ça l'aidera ? D'après ce qu'il m'a dit, le problème vient plutot d'une membrane percée mais peut-être que la bobine déconne aussi...
Merci en tous cas de votre expertise.

La membrane de dépression poserait plutôt un problème de ralenti, ça n' empêcherait pas de rouler.
Le primaire est alimenté par les 2 plots en méta sur un côté de la bobine. Les sorties du secondaire, c' est la borne où on met le fil qui va à l' allumeur et... la masse!
Le contrôle de l' isolement se fait entre la borne du secondaire et une borne du primaire, mais avec un testeur ordinaire, il faut que la fuite soit franche pour être détecté.
on peut tester sommairement l' allumage en dévissant une bougie et en la reconnectant avec son fil d' alimentation puis en la faisant toucher sur la culasse sans y mettre les doigts comme certains plus haut!

(D' autant plus que les allumages électroniques donnent une tension encore plus élevée que celle d' un allumage à vis platinées!)
Ensuite, un comparse tourne la clé pour lancer le démarreur et si on voit des étincelles aux bornes de la bougie, l' allumage fonctionne.
Si c' est le cas, alors, c' est peut être le capteur de PMH qui est HS.

pontiac · Message non lu par **pontiac** » 10 mars 2015, 10:05

Salut,

Le probleme des ces boitiers... c'est justement le connecteur de la durite pour la dépression...

Hyper fragile, elle casse très ( trop ) facilement

Si elle est cassée ou fissurée

ratées d'allumage ( ralenti instable, l'impression de tourner sur 2 ou 3 cylindres, ... )

Sur le J112 que j'ai rentré il y avait justement un probleme de ralenti... et comme de juste => connecteur carrément cassé à raz de la membrane

Avec un autre en bon état => démarrage au quart de tour à froid & ralenti nickel

cactus69 · Message non lu par **cactus69** » 10 mars 2015, 20:13

j' ai eu le cas sur la super5 que j' avais dans les années 90: En bricolant, j' ai cassé la pipe de la durite de dépression, moi aussi à ras le boitier de dépression. Je me suis renseigné chez Renault: Il fallait changer le boitier complet qui coûtait un oeil, alors j' ai pris mon tube d' araldite et je l' ai recollée. Quand j' ai revendu la voiture 60 ou 80 000 km plus tard, ça tenait toujours. Evidemment, il faut avoir le bout cassé pour réparer, à moins de faire une adaptation avec un bout de tube du bon diamètre.
Pensez à contrôler aussi le petit bout de tube caoutchouc qui fait la liaison entre les 2 tubes rigides: il peut être coupé ou percé, ce qui produirait le même effet.
En tout cas, si ça dégrade le fonctionnement du moteur, ça ne l' empêche pas de fonctionner.

t.cazenabe · Message non lu par **t.cazenabe** » 10 mars 2015, 22:36

Si on arrive pas à réparer avec tous ces bons conseils...

C53SYJ · Message non lu par **C53SYJ** » 18 mars 2015, 22:15

Bonjour,
Il y a sur LebonCoin un nouveau RE-001
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto ... tm?ca=12_s

Si vous recherchez avec le mot RENIX il ya beaucoup de modules d'allumage disponibles, y compris celui-ci et un RE-243.

Il existe deux versions du RE-001, dans la case D et F.
Vous devez changer les connecteurs à utiliser la boîte F, mais est facile à faire.
Un Espace 1986 est livré avec la configuration boîte de D.
Voici une LISTE DES plupart des allumages Renault Renix de comparer les caractéristiques.
Il est possible de remplacer le diaphragme si vous êtes un ingénieur mains soigneuses et les outils disponibles.Enfin pour les plus aventureux, vous pouvez supprimer la mémoire morte d'une unité et de le remplacer dans un autre (bonne) module.
Amusez-vous et meilleures salutations,

Alan and Alison

Message non lu par **pub2n** » 19 mars 2015, 13:12

Merci de ces images et de ces conseils

t.cazenabe · Message non lu par **t.cazenabe** » 24 mars 2015, 22:59

Merci de ces images et de ces conseils

Je plussoie !!!

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