Passion Espace Club

bonjour à tous

je viens de changer mon alternateur sur un ESPACE 3 2.2 TD et malgré cela , cela ne charge pas la batterie
l'alternateur à été re-démonté de l'ESPACE et testé sur un banc, l'alternateur fonctionne bien , le soucis vient d'un problème électrique

je m'explique, il manque le "12V" sur le petit fil d'excitation, mais j'ignore d'où vient ce fil pour résoudre le problème
actuellement j'ai tiré un fil provisoire que j'alimente 1 fraction de seconde en 12V direct batterie et l'alternateur charge la batterie

c'est le bon modèle d'alternateur car c'est celui d'origine qui a été rénové par une société qui ne fait que cela, c'est d'ailleurs eux qui ont fait le test sur leur banc...

la panne pourrait-elle provenir d'un fusible HS, d'un fil coupé ?
il semblerait que sur certains véhicules, une ampoule de voyant de charge de grillé sur le tableau de bord empêche que l'alternateur fonctionne, mais je crois que sur l'espace , il n'y a pas d'ampoule car c'est un pictogramme qui s'affiche sur le petit écran..

je cherche le schéma électrique de l'ESPACE 3 2.2 TD .... merci d'avance

christopheV6

Salut
regarde j'ai trouvé se schémas sur le net
J’espère que sa peut t'aidé

merci pour ta réponse
mon soucis vient surement de là, car mon voyant s'allume, mais je n'ai pas le 12V qui arrive sur D+

Bonsoir
J'ai exactement le même problème ,quelqu'un a t'il trouvé la solution ?

Salut
Moi aussi mais sur un J8s ! (1 ph 2)
Pas grave, j'en ai un de rechange, mais si je trouvai le pourquoi du comment...

SAHRO a écrit :Bonsoir
J'ai exactement le même problème ,quelqu'un a t'il trouvé la solution ?

Bonjour,
Sur le schéma plus haut, il manque le régulateur,
Elément qui module l'excitation en fonction de la tension batterie.
Si tu mets directement le 12V sur l'excitation tu vas dépasser 14 à 15 Volts,
Et là tu crame tous les consommateurs électriques.
Reste à trouver ce fameux régulateur qui doit être au niveau du B2I (calculateur d'habitacle)
A+

C'est pour le TD moteur G8T
En fait j'ai mis celui de mon ancien moteur.
Peut être le régulateur grillé...

Bonjour,
Sur le schéma plus haut, il manque le régulateur,
Elément qui module l'excitation en fonction de la tension batterie.
Si tu mets directement le 12V sur l'excitation tu vas dépasser 14 à 15 Volts,
Et là tu crame tous les consommateurs électriques.
Reste à trouver ce fameux régulateur.
A+[/quote]

Oui tout a fait
Mais dans ce cas le fil va au BII borne 12 de la fiche 26 voies bleue.

Quel régulateur ??????
Il est incorporé à l'alternateur , le régulateur , depuis de nombreuses années
Avant , oui le régulateur était indépendant , plus maintenant.
Le régulateur emglobe les 2 charbons/balais qui font contact sur le collecteur du rotor .
En regle générale , il y a 2 petit fils de commande : un est relié au témoin de charge , et l'autre est relié au plus contact. C'est lui qui donne l'ordre de recharger . Et c'est là que tu as un probleme .
Après , d'où c'est qui vient ??? Il faut chercher . Le B2I ????

Ok, pas lisible sur les schémas que ce fil d'excitation venant du B2I n'est pas modulé,
En plus ce circuit est muni d'une diode anti-retour,
Peut être ça le souci.

Salut
Oui diode (numérotée 801 sur mon schémas) qui est scotchée dans le faisceau derierre le bocal de LDR.
Mais avant de faire une connerie j'ai mis un autre alternateur d'occase et plus de problème.
Merci pour votre aide!

Diode récupérée sur donneur d'organes: Broche n° 262 du boiier moteur: Diode 801,pour info elle est aussi sur les DCI,L7X,F9Q,F4R, bref en tout cas les multiplexés (source NT8166A Scémas électriques a partir du 09/2000)