Passion Espace Club

Bonjour à tous,

Cela fait un baille que je ne suis pas venu ici, faute de temps (passé un diplôme en 7.5 mois l'année dernière au lieu de 2-3 ans... c'est comme qui dirait chaud à faire .

Ce matin, j'ai changé mes bougies de préchauffage sur le camion et tout est bon à nouveau de ce côté-là... avant elle avait commencé à brouter au démarrage avec grosse fumée blanche...

Par contre, je me suis mis à faire le tour du proprio et me suis mis à chercher la raison pourquoi certaines de mes vitesses de ventilo d'habitacle ne fonctionnaient plus. Jusqu'à cet après-midi, j'avais encore la vitesse 1 et 4. J'ai vérifier les fusibles (ok), j'ai vérifié et même mis des dominos niveau du connecteur 4 fils près du moteur de ventilo (compartiment moteur), mais rien n'a changé. J'ai vu aussi que la cosse sur la platine de la vitesse 2 avait grillé aussi, donc me suis mis à refaire le coup d'il y a pas longtemps avec les lumières... et j'ai retrouvé la vitesse 2... pendant un ptit moment, puis plus rien. Plus de vitesse 2, (toujours pas de 3), et désormais plus de vitesse 4 ... la 1 fonctionne en continue (à l'arrêt) et en vitesse 1. Mais ce n'est pas la 1 qui va m'aider à me chauffer les fesses ni le pare-brise lorsque j'en aurai besoin!

HELP

J'ai lu qu'il me fallait vérifier les relais des vitesses 3 et 4 dans boite à relais en-dessous du cric... mais comment vérifier que ça marche??? Je ne suis pas électricien, donc mes connaissances sont limitées...

Suis-je correcte dans ma déduction que si la vitesse 1 fonctionne, le moteur fonctionne (pas grippé), et que le thermo-fusible fonctionne aussi non? (je n'ai pas vraiment envie de démonter tout le truc vous voyez . Comment faire alors???

Déjà, où peut-on acheter des relais s'ils sont morts? il pourrait avoir un autre problème?

Je dois dire que tout allait bien ce matin (même la bougie 2 fût facile à remplacer), mais avec la perte de la vitesse 4 cet aprèm ça m'a foutu les boules... et j'imagine qu'aller chez Renault me laisserait avec un bras en moins pour qu'ils réparent ce truc? Je préfère le faire moi-même si possible car manque de fonds ces temps-ci, mais... pas beaucoup de temps avec mon nouveau boulot...

C'est la mouise...

Votre aide serait la bienvenue, comme toujours

Merci d'avance

A part ça... l'Espace à 283500 bornes et il tourne toujours nickel chrome... j'l'adore ce camion... ma femme beaucoup moins lol

Salut
Es tu intervenu sous le volant ?
Il y a une grosse fiche blanche sur la colonne de direction...
Recemment, Julienb59 a eu le meme probleme et en trifouillant cette fiche, il a recuperé toutes ses vitesses !

Salut,

Ah non je ne suis pas intervenu sous le volant... est ce que la fiche blanche qui serait sous le volant serait également sur la platine? C'est peut-être d'où vient le problème... en jouant avec la platine j'ai peut-être dérangé des trucs

Gilles68 a écrit :Salut,

Ah non je ne suis pas intervenu sous le volant... est ce que la fiche blanche qui serait sous le volant serait également sur la platine? ben non ! Puisqu'elle est sous le volant !C'est peut-être d'où vient le problème... en jouant avec la platine j'ai peut-être dérangé des trucs

le relais de la vitesse 2 est sur la platine fusible, retire le et remet le... Il a peut etre un faux contact...!

OK j'essayerai cela demain camion rouge ;->

Mais ça ne résout point ma disparition de la vitesse 4... pourquoi l'aurais-je soudainement perdue?

Pitêt que tu l'as mal rangée ?

Vue sous cet angle https://www.passion-espace-club.com/imag ... rgreen.gif

camion rouge a écrit :Pitêt que tu l'as mal rangée ?

D'autres idées les amis?

Bon, j'ai regardé sous le volant... il y a beaucoup de fils blancs ... j'ai trituré le tout pour voir si par chance ça pourrait refonctionner mais non

Les relais de la 1 et 2 fonctionnent car ça clique... mais pas pu tester les deux relais au-dessus de la batterie.

Par contre, cet aprèm ma batterie s'était déchargée complètement durant la nuit ... donc j'espère que ça ne va pas me refaire le coup demain matin... surtout que je dois emmener le gamin à l'école à 8h...

Pffff... j'ai perdu tout un weekend à lire, et essayer des trucs mais sans succès... j'suis vert...

Any idea? De toutes façons, si la 1 fonctionne c'est que le thermo fusible est ok, que le ventilo n'est pas grippé, et ça ne peut venir que d'un relais pour la 3 et la 4, ou un problème au niveau de la planche de commande (enfin le bouton qui tourne pour sélectionner les vitesses dans l'habitacle. Suis-je correcte dans ma déduction?

Comment démonter la commande au fait? Car j'ai essayé de démonter... mais je n'ai pas vu comment faire? Dois-je tout démonter? D'abord tout en bas, puis monter? Si oui... quelle galère...

Gilles68 a écrit :Bon, j'ai regardé sous le volant... il y a beaucoup de fils blancs ... j'ai trituré le tout pour voir si par chance ça pourrait refonctionner mais non

Les relais de la 1 et 2 fonctionnent car ça clique... mais pas pu tester les deux relais au-dessus de la batterie.

Par contre, cet aprèm ma batterie s'était déchargée complètement durant la nuit ... donc j'espère que ça ne va pas me refaire le coup demain matin... surtout que je dois emmener le gamin à l'école à 8h...

Pffff... j'ai perdu tout un weekend à lire, et essayer des trucs mais sans succès... j'suis vert...

Any idea? De toutes façons, si la 1 fonctionne c'est que le thermo fusible est ok, que le ventilo n'est pas grippé, et ça ne peut venir que d'un relais pour la 3 et la 4, ou un problème au niveau de la planche de commande (enfin le bouton qui tourne pour sélectionner les vitesses dans l'habitacle. Suis-je correcte dans ma déduction?

Comment démonter la commande au fait? Car j'ai essayé de démonter... mais je n'ai pas vu comment faire? Dois-je tout démonter? D'abord tout en bas, puis monter? Si oui... quelle galère...

Bonjour,

J'ai le cas sur mon "2".

Plus de vitesse de ventilation, mais j'entends les relais claquer.

Sur info de notre ami pontiac, es-maître Espace, un grand classique des Espace 2, la résistance électrique située dans le boitier noir sous le capot HS.

Sur un 2.2, ou 2.1DT, c'est long, mais facile à retirer.

Sur mon V6, il y a très peu de place, il m'avait fallu 5h pour le virer la dernière fois, lorsque je suis intervenu sur l'embrayage.
Et comme je dois sortir le GMP au printemps, je réparerais cela en même temps.

En attendant, j'ai fait un branchement direct de la ventilation, à partir d'un "+" après contact, et ça souffle (vitesse "4" seulement ) !

Salut
Il faut demonter tout le tdb pour acceder aux commandes !
Les fixations des boutons sont derriere !
Meme avec des mains de gyneco, c'est impossible de passer quand le tdb est en place !

Merci camion rouge... je vais me pendre... Pffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff

A la tienne !

Un relais qui claque n'est pas forcément un relais qui fait contact pour autant, ça m'est déjà arrivé!!! sinon pour accéder aux commande de chauffage, comme le dit mes collèges, il faut démonter le TdB, la parti supérieur suffi a y accéder (ensuite d’éclipser la commande de chauffage en poussant fortement dessus), c'est comme ça que j'y suis arrivé!

...

Hum... ce qui m’inquiéterais le plus... c'est qu'il n'y a plus de vitesse 4 ( prise directe au 12v )

Soit un fil cramé quelque part, soit raccordement mal fait...

Les dominos sont a proscrire

Pour les relais, généralement en automobile ils ont des connections particulières pour faire détrompeur. Dans un magasin d'électronique on peut trouver des gros relais vers 2€, mais dans ce cas il faut tirer des fils et idéalement jouer du fer à souder pour adapter les connexions!
Il suffit d'en prendre un en 12V et d'un ampérage supérieur ou égal au précédent (au pire se baser sur l'ampérage du fusible associé).
(Il existe aussi plusieurs types de relais un peu comme pour les interrupteurs simples, doubles ou avec va et vient.. C'est le même principe, mais il me semble que dans notre cas un simple devrait suffire)


Sinon il y a moyen de se débrouiller pour pas cher:
Le relai est un interrupteur actionné par un petit électroaimant. Généralement ce sont les contacts du mini interrupteur qui s'oxydent et ne font plus contact. Dans ce cas on démonte gentiment le petit cache (noir? Bleu?) du relai et on balance du spray spécial contact voir du WD 40 ou autre degrippant pour désoxyder tout ça. On frotte/nettoie un peu comme on peut et voilà!
J'ai fait ça sur mes relais de condamnation centralisée il y a 2-3 ans et ça marche encore !

Merci pour vos réponses.

Cependant, ça ne peut être le thermo fusible le problème, puisque vitesse 0 (en continue) et 1 fonctionnent.

Donc le couac dans le potage est ailleurs... je vais essayer avec du dégrippant sur les rélais.

Sinon, pourquoi les dominos sont à proscrire en automobile?

Il faudrait que je raccorde les 4 fils (derrière la moumoute au niveau du ventilo, où il y avait des connecteurs gris (que j'ai supprimé) en direct, c'est-à-dire un à un et bien isoler après?

Hi

Gilles68 a écrit :...
Sinon, pourquoi les dominos sont à proscrire en automobile?
...

à mon avis pour une raison principale et ses conséquences :
vibrations -> résonance (possible) -> desserrage -> arc -> chauffe (avec ou sans isolation)... etc.

je n'engage que moi...
ce sont juste les raisons pour lesquelles je n'aurais pas utilisé de dominos,
néanmoins, et sans autre possibilité de dépannage rapide :
- montage des fils torsadés ensemble et introduits du même côté du domino, suffisamment dénudés pour couvrir les 2 vis, et frein filet sur les 2 vis, le tout dans un bout de gaine thermo ou domino bien enrobé.

Merci a2kpi pour ces explications.

C'est noté, je vais mettre des cosses et bien isoler le tout, et aussi tester chaque fil en direct sur la batterie (niveau +) pour voir si le ventilo fonctionne... on verra bien...

Par contre... nouveau problème maintenant mes vitres électriques ne fonctionnent plus. C'est une mauvaise blague... pfff soupir soupir...

Le fusible qui gère les vitres avants gère aussi la montre qui se trouve au-dessus du retro intérieur, et celui fonctionne... enfin... il clignote désormais sans pouvoir changer l'heure ... quel truc de M...

Une idée?

Bonjour,
Reprends tout à zéro, tu vas te noyer (et l'eau et l'élec ensemble c'est pas bon).
Si 0 et 1 fonctionnent et plus rien après, si les fusibles et relais sont OK, c'est peut être un soucis de fils +/- coupé ou plus sûrement de masse, l'intensité n'arrivant plus à passer par le conducteur ? Tire une masse de la batterie ? Et si ça se trouve c'est lié au reste. J'ai eu pas mal de ce genre de plaisirs avec le II...
Contrôle la masse principale et les autres, les fils...

Gilles68 a écrit :...
Par contre... nouveau problème maintenant mes vitres électriques ne fonctionnent plus. C'est une mauvaise blague... pfff soupir soupir...

les seules idées qui me viennent sont : patience... et méthode...
l'élec sur le 2 vieilli mal... très mal... et surtout a mal été conçu... il y en a juste partout... :/

j'ai eu les mêmes problèmes, exactement...

- vitres, c'est facile, vois si je jus arrive bien sur les contacts
- ventilo... bin c'est reparti sans que je comprenne vraiment pourquoi... je traquais une fuite de courant... avais un gros problème sur un des connecteurs principaux de la platine, sans m'en sêtre aperçu tout de suite... :/
- en fait pour le ventilo comme j'avais bien compris qu'il fallait tout démonter, je me suis longtemps contenté de la 4e et unique vitesse qui fonctionnait ; c'est en soignant ma platine et mes relais (moteur, côté batterie) que par miracle toutes les vitesses refonctionnèrent de nouveau...

en fait, l'élec auto me rappelle les joies des programmes informatiques...
2 types : les mystères et les miracles...
les mystères... put... mais pourquoi ça ne marche pas...
les miracles... à la vache... ça marche !!!

marco07 a écrit :...
Contrôle la masse principale et les autres, les fils...

ah ouiiiiii... finalement je me demande si ça n'est pas changeant aussi ma cosse de masse que tout a de nouveau fonctionné...

EDIT : ah non, ce sont les deux grosses cosses + que j'ai connectées directement sur la batterie avec un écrou...

Merci pour vos réponses, les miracles... j'en voudrais bien un déjà pour commencer

Par rapport à la masse (je le deviens en tous cas), je vérifie cela comment?

Merci d'avance

Gilles68 a écrit :... je vérifie cela comment? ...

bah... sans se prendre la tête dans un premier temps... :

- tresse de masse : dessous, au niveau du démarreur et prise sur la boite... de toutes façons tu ne la rates pas : grosse tresse plate et large d'env. 2 cm... j'avais bien tout nettoyé (ça n'était pas un luxe), (re)serré ; rien de plus, en me disant que s'il y avait un vrai gros pb à cet endroit... bin rien ne fonctionnerait...ou plutôt tout dysfonctionnerait...)

- cosse "+" batterie : j'ai viré "la grosse cosse rouge à vis" pour fixer les 2 grosses cosses directement avec un écrou de 13 (de mémoire) ; de mémoire toujours, je n'ai pas osé m'aventurer avec le bornier "-" qui me semblait beaucoup plus galère à remplacer rapidement car pas de filetage pour écrou

déjà ce sera deux bonnes vérifs de faites...

ensuite, j'avais suivi ces conseils http://bjl.pagesperso-orange.fr/espace/#4 sans résultat, mais c'est à partir de ces infos que je me suis intéressé à la platine... le tout dans la foulée... pour un résultat... miraculeux... et donc sans savoir quel paramètre avait influé... :/