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J'ai acheté la voiture en l'état, c'est un mécano généraliste en famille avec l'ancien propriétaire qui faisait l'entretien de la voiture.Philou 33 a écrit :Qui avait fait le travail ??
en effet cela peut être beaucoup de choses, il faut démonter pour comprendre la cause du problème et faire l'état des lieux et voir ce qui est à changer, à première vue la courroie accessoire semblait bien montée mais il faut que je prenne le temps de mieux regarder ce weekend.yves78 a écrit :A la vue de la courroie et le nombre de kilomètre, je ne veux pas mettre en doute les compétence de personne. Mais il y a quelque chose d'anormale, une usure par frottement ou un désalignement.
J'ai du mal à croire que c'est lié à la courroie à proprement parlé, elle aurait 60 MKm je ne dis pas mais 5 MKm ????
EAime, en effet j'ai eu la même impression, je me suis tout de suite dit, il y a un décalage d'une rainure sur une poulie, mais à 1ere vue la courroie est bien sur l'extérieur sur les poulies de DA, Alternateur et clim. j'ai regardé rapidement, je n'ai pas l'auto à coté de moi, je vais mieux vérifier ce weekend.EAime a écrit :Sur la photo, la courroie paraît de travers...
Effet d'optique ??
Exact, j'ai mème fusillé 4 courroies de suite avant que le montage soit correct : la gorge mal positionnée, le cheminement mal fait, bref la 4 ème fois fut fatale : la poulie damper c'est désolidarisée et la courroie d'accessoire est passée dans la distri , fin de mon premier IIIgrostoto a écrit :simplement une photo du passage (cheminement) de la courroie accessoire avant sa dépose, car sur ce moteur, dans cette version, on peut faire 2 passages différents, sans que la longueur pose pb... (c'est rare), sauf qu'un des 2 passages entraine ce défaut.. le passage prévu n'est pas forcement le plus logique, car la courroie est contre la poulie "folle" coté gorges, ce qui est assez inhabituelle..(en général, la poulie folle est sur le dos de la courroie)
attention également, il y a une gorge de libre sur des poulies et c'est parfaitement normal... cette gorge est celle coté moteur.
bref, il y a beaucoup de sources potentielles de pb sur cette courroie accessoire (beaucoup plus que sur un autre moteur), il faut ètre extrèmement attentif à son montage.
le bon montage est celui la:
http://megasimple.free.fr/spip.php?article239
N° 2298 de septembre 1984 - le bonheur : pas d'électronique, ou presque )
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(Parti à la casse !) 
Merci pour les infos, le tuto est super bien faitPilou29 a écrit :Exact, j'ai mème fusillé 4 courroies de suite avant que le montage soit correct : la gorge mal positionnée, le cheminement mal fait, bref la 4 ème fois fut fatale : la poulie damper c'est désolidarisée et la courroie d'accessoire est passée dans la distri , fin de mon premier IIIgrostoto a écrit :simplement une photo du passage (cheminement) de la courroie accessoire avant sa dépose, car sur ce moteur, dans cette version, on peut faire 2 passages différents, sans que la longueur pose pb... (c'est rare), sauf qu'un des 2 passages entraine ce défaut.. le passage prévu n'est pas forcement le plus logique, car la courroie est contre la poulie "folle" coté gorges, ce qui est assez inhabituelle..(en général, la poulie folle est sur le dos de la courroie)
attention également, il y a une gorge de libre sur des poulies et c'est parfaitement normal... cette gorge est celle coté moteur.
bref, il y a beaucoup de sources potentielles de pb sur cette courroie accessoire (beaucoup plus que sur un autre moteur), il faut ètre extrèmement attentif à son montage.
le bon montage est celui la:
http://megasimple.free.fr/spip.php?article239
SalutPhilou 33 a écrit :Le lien ne fonctionne pas.
Ensuite s' il faut déculasser
Sur mon Tdx (PhilouSpace) j' ai juste eu besoin de remplacer 3/4 linguets, pourtant je roulais en 5° et tractais mon Eriba
545000... et c'est pas fini ! Corrigé !Philou 33 a écrit :Le lien ne fonctionne pas.
Ensuite s' il faut déculasser
Sur mon Tdx (PhilouSpace) j' ai juste eu besoin de remplacer 3/4 linguets, pourtant je roulais en 5° et tractais mon Eriba
je voudrais avoir le diagnostique juste et éviter d'ouvrir le moteur si ce n'est pas nécessaire. Là le moteur tourne sans point de blocage et pas trop de compression non plus, mais bon si tout est déjà tordu c'est peut être normalPhilou 33 a écrit :Merdoum! Ils auraient mieux fait de remplacer la poulie damper tant qu' ils y étaient
Perso j' essaierai de le recaler comme il faut , et ensuite avec un clé en prise sur l' écrou damper voir si les soupapes ne touche pas, bien entendu avec la poulie changée avant.
Non pas de jeu dans la pompe, mais je vais la changer d'office ainsi que la damper les joints spi et le déphaseur.grostoto a écrit :pas de jeu dans la pompe à eau (aussi minime soit il) ?
Vu la tension de la courroie de distribution j'ai du mal à imaginer qu'un bout de caoutchouc puisse faire sauter un cran à moins que ce soit un gros bout ..Ph_Espace3 a écrit :une partie de la courroie accessoire est venue se mettre sur le pignon de la distribution au niveau du vilebrequin, ceci à décalé légèrement la distribution, je pense qu'il y a une dent de décalage .
.....
Lorsque je pige le volant moteur on voit que les arbres à cames ne sont pas tout à fait alignés mais tout de même assez proche du bon calage.
La courroie de distribution ne semble pas avoir souffert.
N° 2298 de septembre 1984 - le bonheur : pas d'électronique, ou presque )__________ (Parti à la casse !) j'avais vu ton sujet, tu n'avais pas ouvert pour voir ce qui était cassé.Pilou29 a écrit :Je ne peux que conseiller la relecture de ce sujet Autopsie d'une casse de courroie de distri présumée
Oui je suis certain que le calage du vilo est bien fait. La courroie de distribution s'est décalé d'une ou deux dents maxitakeo a écrit :Bonsoir,
Vu la tension de la courroie de distribution j'ai du mal à imaginer qu'un bout de caoutchouc puisse faire sauter un cran à moins que ce soit un gros bout ..Ph_Espace3 a écrit :une partie de la courroie accessoire est venue se mettre sur le pignon de la distribution au niveau du vilebrequin, ceci à décalé légèrement la distribution, je pense qu'il y a une dent de décalage .
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Lorsque je pige le volant moteur on voit que les arbres à cames ne sont pas tout à fait alignés mais tout de même assez proche du bon calage.
La courroie de distribution ne semble pas avoir souffert.
Es tu sûr d'avoir mis la pige de calage dans le bon trou? il y a un trou d'équilibrage très près du trou de calage, ce qui pourrait expliquer le léger désalignement que tu notes au niveau des arbres à came. Personnellement je procède dans l'autre sens : j'aligne d'abord les arbres à came avec l'outil spécifique et ensuite je vérifie que la pige rentre bien dans le trou de calage... C'est ce que j'ai fait lors du remplacement de ma distribution..
Bonne soirée en espérant que ton moteur n'a pas souffert ..