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), 142 300, 149 500, 155 000, 160 000 , 166 500, 175 000, 183 600, 189 300, 191 500 et CT repassé avec succès, 194 100 km 
Cool, bonne nouvelle, tu progresses.jlb a écrit : ↑01 févr. 2021, 18:46 1ère étape, je viens de trouver le fusible, c'est le F29 de 10 A gestion habitacle, combiné de bord. En le débranchant, (interrupteur vers les pédales sur off), je tombe à 1 mA de courant de repos.
Maintenant il faut plonger dans les schémas pour voir ce qui est derrière.
Sauf si quelqu'un a déjà eu le problème.
Bonjour,
). Dans ce cas, il se trouve sous l'aile avant droite, il faut démonter le pare-boue pour y accéder. En principe il est fixé près du réservoir de lave-glace, le mien pendait au bout du des ses fils, et prenait l'eau car il n'est pas étanche et donc ne doit pas avoir "la tête en bas". ), 142 300, 149 500, 155 000, 160 000 , 166 500, 175 000, 183 600, 189 300, 191 500 et CT repassé avec succès, 194 100 km Je déterre mon message de 2021 car depuis 2017, mon E3 est toujours, lorsqu'il ne sort pas régulièrement, branché sur un chargeur automatique et je n'ai toujours pas la solution. Rien de lié aux plafonniers, aux phares, etc.
Oui, j'avais vérifié, même si les plafonniers ne sont pas sur le fusible F29. De plus, les plafonniers ne s'allument plus quand l'interrupteur caché vers l'accélérateur est coupé et pourtant la batterie se décharge dans les 3 semaines à cause des 100 mA constant. Si je débranche la batterie, plus de soucis de décharge, donc ce n'est pas la batterie.
Re: Espace 3 2L 16V batterie à plat en 3 semaines.
Oui, il y a toujours des consommateurs, mais de là à faire 100 MA. Il faudrait une mesure sur d'autres 2.0 16V, voir si je suis atypique. Comme mis plus haut, même avec le "bouton de parking", la consommation reste élevée alors que c'était fait pour que sur les parkings en attente de livraison, la batterie ne soit pas à plat.
N° 2298 de septembre 1984 - le bonheur : pas d'électronique, ou presque )
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(Parti à la casse !) 