remplacement du thermocontact de ventilateur moteur

[cactus69]

cet automne, dans un bouchon, je me suis rendu compte que mon ventilateur ne démarrait pas.J'avais changé son moteur peu avant, donc ce n'était pas lui qui était HS. En mettant le chauffage et dès que je roulais, la température moteur redescendait, donc ce n' était pas non plus le calorstat bloqué.
C' était donc le thermocontact qui était fautif.
Malheureusement, quand j' en ai recherché un neuf, je n'ai trouvé que des modèles qui se raccordent avec un connecteur à 2 broches fines, comme sur les voitures actuelles.

Or, celui d'origine est raccordé par 2 cosses plates.

Donc, pas moyen de d'utiliser un neuf tel quel. En cogitant, une idée m'est venue: J'ai une épave de Clio une en cours de recyclage, sur laquelle il y avait le connecteur du motoventilateur. Je l'ai donc récupéré et branché sur le thermocontact neuf que j'ai acheté.
Restait la question du raccordement du connecteur moderne au circuit existant. Là encore, j'ai trouvé la solution: Plutôt que de couper les cosses d'origine, il suffisait que je mette des cosses mâles au bouts des fils du connecteur moderne.
En outre, le circuit du ventilateur est pris directement sur la batterie, sans fusible, ce qui a certainement occasionné des incendies d'espaces 1. J' ai donc ajouté, entre un fil du connecteur et la cosse d'alimentation +, un porte fusible:

J'avais d'abord essayé avec un ordinaire, clipsable avec d'autres pour former une platine de porte fusibles.
Cependant, à cet endroit exposé , il est plus prudent de monter un modèle étanche; Ce que j'ai fait ensuite:

Vous changez donc votre thermocontact, vous branchez dessus un connecteur de récup, vous raccordez un des fils directement avec la cosse du + d'origine; L'autre sur le porte fusible, puis celui-ci sur la deuxième cosse d'origine et le tour est joué!
Il ne reste plus qu'à isoler les connexions avec du chatterton et attacher les fils avec des colliers rilsan pour que cela soit propre et étanche.
L'autre solution est de couper les cosses d'alimentation d'origine et de relier leurs fils à ceux du connecteur moderne et du porte fusible avec des cosses tubulaires.

PS: L'ancien thermocontact se serrait avec une clé de 20; Le nouveau avec une clé de 19. J'ignore si c'est le cas pour tous.
Je vous conseille d'utiliser une pince à sertir automatique, plutôt qu'une pince manuelles qu'on trouve dans les centres auto: Ces dernière ne permettent pas de doser correctement le sertissage. Si la cosse se détache, bonjour les dégâts!
J'ai utilisé un fusible 25 A, comme c'est généralement le cas d'origine dans les voitures.