Passion Espace Club

Oui le thermostat va s'ouvrir plus tôt, le moteur ne sera pas à sa température pour un fonctionnement optimal.

Après le test sur route les craquements ont disparu je n'ai plus les chocs au passage des aspérités de la route mais des remontées dans la colonne sont z là. Le verdict je pense, đu jeu dans le boîtier de direction. Les craquements de la butée tournantes droite masquaient celui de la crémaillère. Ce...

Malgré que ça soit un essence, bienvenue au club des III .

Voilà les coupelles et butées tournantes sont changées, il y a plus de craquements dans la direction quand je tourne le volant. Mais comme le test s'est fait sur place dans le garage, demain ce sera sur route pour vérifier si aussi le clang-clang a bien disparu aussi. Mais je fais une petite modif s...

Les durits doivent être compatible avec le gazole donc pas n'importe quelle durit sinon attention aux surprises.

Enlèves ton écran moteur, peut-être tu trouveras l'explication.

En parlant d'élastique pour maintenir la pédale d'embrayage, jai une petite anecdote. Lorsque nous avons fait les premières commandes embrayage en remplacement des câbles. Sur certains véhicules nous n'arrivions pas à faire la purge correctement pour le remplissage du liquide de frein et la pédale d...

Chez Renault, l'alimentation diesel est diamètre 10, le retour en diamètre 8.
Pour info, Les essence sont en 8 alimentation comme le retour.

Pour ma part, j'utilise de la Total 5w40, la marque n'a pas d'importance du moment que c'est de l'huile de synthèse. Le principal est de faire la vidange au bon moment suivent l'utilisation du véhicule tous les jours (courts ou longs trajets) Avant les grands trajets je vérifie toujours mes niveaux,...

Mettre du produit de temps en temps c'est recommandé surtout si tu fais des petits trajets. Mais lorsque tu le mets il faut réaliser un grand trajet et de préférence à bonne vitesse (légale cela s'entend ) donc sur autoroute. Pourquoi ? Il faut une bonne température moteur, un régime regulier pour u...

Donc, si mon indication au tableau de bord est bon, c’est que la sonde fonctionne. Non pas obligatoirement, tu as deux sondes en interne dans la CTN. L'une est dédiée au tableau de bord, l'autre pour l'information calculateur moteur qui s'en sert pour le refroidissement (ventilateur) et pour l'inje...

Alors le ça, c'est une résistance pour le bi-vitesses ventilo refroidissement si je vois bien. Soit tu passes par la résistance et tu es en mi vitesse ou en directe et pleine vitesse.
La sonde est une CTN elle bi-fonctions: pilotage ventilo et indication temperature au tableau de bord

+1
Si tu alimentes l'excitation, n'oublies pas d'alimenter aussi le + démarreur.
Côté puissance, il y a un manque c'est sûr.

Sincères condoléances à toute la petite famille.
Peu importe l'âge il est toujours difficile de perdre quelqu'un de très proche.
Bon courage.

Photos pompe impossible pour moi j'ai un DCI qui n'a rien avoir.
Pour le côté plaque moteur, ok mais lorsque je descendrai dans la fosse. Le hic, c'est la Twingo qui est au dessus de la fosse pour l'instant. A moins que je puisse rendre une photo en passant l'appareil derrière le moteur.

Je prends note Grototo.
Je tente les coupelles, après il ne restera plus que les plots.
Verdict pour les coupelles, la semaine prochaine. Je vais louer l'outil Facom pour démonter les suspensions à mon ancien CE. Ça sera plus facile qu'avec les crochets à deux balles de rotauto.

Salut à tous et sympa pour vos réponses. Côté colonne pas de jeu au croisillon comme à la chape de liaison. Côté crémaillère, pas de jeu dans les biellettes axiales et biellettes de liaison. Contrôle parallélisme effectué moins d'un mois. Il n'est pas ressorti de jeu sur la crémaillère. Support mote...

Je sèche un peu et le temps me presse. J'ai regardé les différents sujets qui traitent des bruits sur le train avant mais je ne suis pas sûr que je retrouve le même phénomène. Bref comme dit dans le titre, j'ai un petit clan-clang qui me remonte dans la colonne de direction quand je braque ou droit ...

pub2n a écrit : ↑

11 juil. 2019, 19:51

Pas besoin de se baisser, il y a plus simple

Pub, tu parles comme un vieux !

+1.
Seule la CANCLIP ou DT2000 peuvent activer l'odb et le régulateur de vitesse.
il me semble qu'il faut mettre le bouton sur marche (voyant allumé) pour que la CANCLIP puisse mettre en fonction le régulateur (dans mes souvenirs).

> Yves78 le fonctionnement (et les pièces nécessaires) est il le même sur le F4R ? Le mien, avec BVA ne veut plus s'enclencher :( Le principe reste le même la différence est sur la régulation du régime moteur pour garder une vitesse constante. Sur un diesel tu agis sur les injecteurs, en essence tu...

je n'ai pas de connaissance sur le G8T, donc je ne pourrais pas t'aider avec les photos que tu as posté. Mais si tu as une référence Bosch indiquée sur la pompe, il me sera peut-être possible de l'identifier sur les plans Renault. Sinon tu as une plaque moteur derrière sur le carter cylindres. Elle ...

+1
Je l'ai mis aussi il ne faut rien de plus.
Le coup de CANCLIP est obligatoire pour activer le régulateur.
Valable uniquement pour la version G9T (DCI).

Pour la version G8T c'est un peu plus compliqué il faut une commande pneumatique son fonctionnement est complètement différent.

Content pour toi.
Comme il est dit, un peu d'acharnement et on touche au but.
Maintenant il est repartI j'espère pour un moment.

Oui, mais c'est 25 ans non ? Non, 30 ans ! :shock: Ça va être long, il en a que 17 ! :roll: Je peux rouler avec, 80 Km/h me va bien :lol: https://si3.photorapide.com/invites/photos/2019/07/03qfh1.jpg Tient beau papa en avait une comme ça. 80, tu es pesque au taquet là, non ? Non je déconne !