Les mouflemobiles: III 2.0 16V RXT et I Phase1 2000GTS

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Re: Les mouflemobiles: III 2.0 16V RXT et I Phase1 2000GTS

Message non lu par moufle.vivant » 24 déc. 2018, 17:00

Bon ben voilà, j’ai pris tout ce que je pouvais et signé la cession pour destruction.
Voici les dernières photos avant son dernier voyage...
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4A5BBD20-9D7E-45C6-8798-E278306D01D8.jpeg
8C68958D-A704-4C10-A6AF-53452B45A5C5.jpeg
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Re: Les mouflemobiles: III 2.0 16V RXT et I Phase1 2000GTS

Message non lu par Paul59 » 24 déc. 2018, 17:44

Triste fin :( :( :(
J’aurais aimé vous acheter un siège mais vu les taches ils ont dû souffrir du feu...

Paul.
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Re: Les mouflemobiles: III 2.0 16V RXT et I Phase1 2000GTS

Message non lu par moufle.vivant » 24 déc. 2018, 17:53

En fait les sièges n’ont pas brûlé, mais du plastique fondu est tombé dessus. Ajouté à celà l’odeur insupportable, je pense qu’ils sont morts.
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Re: Les mouflemobiles: III 2.0 16V RXT et I Phase1 2000GTS

Message non lu par Paul59 » 24 déc. 2018, 17:56

Ok, merci pour ta réponse ...
Paul.
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Re: Les mouflemobiles: III 2.0 16V RXT et I Phase1 2000GTS

Message non lu par camion rouge » 24 déc. 2018, 18:18

Paul59 a écrit :Ok, merci pour ta réponse ...
Salut Paul !
Des sieges de turbo d /gts, (ceux avec le vynil) ça t'interesse ?
J'en ai 3 en bon etat a Fenain (chez belle moman) si tu les veux, c'est cadeau !
Espace 3 Dt gris pluton 1998 237347km (multiplexé : tant pis!)
espace 2 td rouge Apache 1991 398461km Parti a la casse le 05/04/2016.......
espace 2 td blanc Arctique1995 431600km 476000km...481000 km...490000 km.. 500000km !510000km !521000km !537000km :shock: 545000... et c'est pas fini !
Espace 2 dtv gris Mercure 1996 limited en cours de remise en route !
espace 2 td vert 1995 space mountain 330000km kidnappé par mon ex ...
Espace 1 ph2 td gris titane de 88 416000 au compteur 300mkm de moins pour le moteur !
Espace 1 ph2 td bleu de 89 364mkm certifiés Ex Philou33 depuis le 18 mars 2017 .apres un changement de turbo, c'est reparti !!
opel kadett E cabriolet de 1991;un pur regal !
750 four de 1978 43000km d'origine !
GPZ 900R de 89 49000km ex Nikita ( a vendre par manque de place :( )
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Re: Les mouflemobiles: III 2.0 16V RXT et I Phase1 2000GTS

Message non lu par Basile » 25 déc. 2018, 04:14

une idée de l'origine de la fuite ? Carbu qui déborde ? Un bricolage de durite provisoire .... qui dure longtemps ?

Le mien plus ancien, plus de kilométrage, du coup j'ai vérifié les durites (d'origine), elle ne sont pas craquelée, et elles sont dure. Tout est sous serflex. Je ne vois pas ce qui pourrait faire pareil.
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Re: Les mouflemobiles: III 2.0 16V RXT et I Phase1 2000GTS

Message non lu par moufle.vivant » 27 févr. 2019, 09:53

Basile a écrit :une idée de l'origine de la fuite ? Carbu qui déborde ? Un bricolage de durite provisoire .... qui dure longtemps ?
Salut Basile, désolé, pas vu ton message.
Je ne pourrais jamais savoir, mais j'ai un suspect:
J'avais installé une poire d’amorçage avant le carbu, qui me permettait de faciliter les démarrages à froid après plusieurs jours d'arrêt, c'était très pratique. Avec le recul, je me demande si elle n'était pas un peu craquelée sur la fin, mais difficile d'être certain, a force de chercher la raison, il n'est pas impossible que je me sois persuadé tout seul de ça.
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Re: Les mouflemobiles: III 2.0 16V RXT et I Phase1 2000GTS

Message non lu par moufle.vivant » 27 févr. 2019, 10:38

Les grosses pièces du 1 sont évacuées (il me reste une petite caisse, je vous ferais une liste exhaustive avec photos), j'ai donc pu ranger mon garage et y rentrer l'avant du 3 pour sa vidange annuelle.
Au passage, réglage de la tringlerie de levier de vitesse qui coinçait des fois pour passer la première depuis le changement de l'embrayage. Fait aussi un nettoyage et resserrage des cosses du feu arrière droit qui faisait des trucs bizarre lors de freinage avec clignotant. Les cosses d'ailleurs sont fatiguées, il faudra que je me trouve un feu arrière droit, si quelqu'un a ça qui traine...
Et suite à la lecture du forum ces derniers temps, j'ai préféré jouer la sécurité et faire remplacer ma courroie d'accessoires. Pourquoi? Parce qu'elle avait été détendue juste après l'achat pour remplacement de la poulie d'arbre à came, mais comme elle était neuve, elle avait été remontée. Mais c'est un point faible du F4R, je suis a moitié-vie de la distribution, donc je préfère lâcher un petit billet de 50 à mon mécano préféré et rouler l'esprit tranquille.
Il me reste à regarder ce qui se passe au niveau du comodo d'anti-brouillards, mes avants ne s'allument plus (ni le voyant), le fusible est bon donc je pense à un problème de ce côté là. Un peu avant l'été, recollage de quelques joints qui se font la malle, remplacement des filtres à air avec nettoyage de la clim, et j'espère être tranquille pour un moment.
Petite anecdote: Toujours aucune trace de fuite ni suintement sur mon camion, si ce n'est au niveau de la pompe de DA, et c'est très léger. Par contre, j'ai ouvert le capot du Nissan Note de 2011 qui n'affiche que 40000km pour prépare la vidange, ben c'est déjà gras un peu partout. Il faut croire que mon Espace n'est pas équipé de l'option anti-rouille Renault!
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Re: Les mouflemobiles: III 2.0 16V RXT et I Phase1 2000GTS

Message non lu par camion rouge » 27 févr. 2019, 10:55

Salut
Tu as raison : l'entretient et le preventif coutent moins cher que des reparations !!
Espace 3 Dt gris pluton 1998 237347km (multiplexé : tant pis!)
espace 2 td rouge Apache 1991 398461km Parti a la casse le 05/04/2016.......
espace 2 td blanc Arctique1995 431600km 476000km...481000 km...490000 km.. 500000km !510000km !521000km !537000km :shock: 545000... et c'est pas fini !
Espace 2 dtv gris Mercure 1996 limited en cours de remise en route !
espace 2 td vert 1995 space mountain 330000km kidnappé par mon ex ...
Espace 1 ph2 td gris titane de 88 416000 au compteur 300mkm de moins pour le moteur !
Espace 1 ph2 td bleu de 89 364mkm certifiés Ex Philou33 depuis le 18 mars 2017 .apres un changement de turbo, c'est reparti !!
opel kadett E cabriolet de 1991;un pur regal !
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Re: Les mouflemobiles: III 2.0 16V RXT et I Phase1 2000GTS

Message non lu par EAime » 27 févr. 2019, 11:01

Je regarde pour le feu ARD.

Ca fera parti du fourbi que je te ferai descendre prochainement :wink:
VEL SATIS 3.5 V6 Initiale, 2006, Gris Platine (arrivée en juin 2018), 160 000 km 184 000 km 193 500 km 200 000 km :D
Espace 2 V6 2.8 RXE de 1991, Gris Rafale, 199 000 km, de retour sur la Route :P
Espace 1 2.0 TXE de 1989, Bleu Mandchourie, 245 000 km :)
Citroen C3 Picasso Music Touch, 1.4 VTI 95CV, Bleu Encre- 78 000 km !
Toyota Aygo 1.0 VVTI, Gris Souris, Boite robotisée, 2011 - 11 800km, pour le Fiston, dans 3 ans !
BMW R850RT 2003, Bleu Tahiti, 122 000 km, du bonheur, :D

Je ne réponds pas aux questions techniques envoyées par MP


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Quand Elles ont la tête comme ça, rentrées dans les épaules, c'est qu'Elles sont pas contentes....... (Coluche)

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Re: Les mouflemobiles: III 2.0 16V RXT et I Phase1 2000GTS

Message non lu par Florian » 27 févr. 2019, 11:59

moufle.vivant a écrit :Les grosses pièces du 1 sont évacuées (il me reste une petite caisse, je vous ferais une liste exhaustive avec photos), j'ai donc pu ranger mon garage et y rentrer l'avant du 3 pour sa vidange annuelle.
Au passage, réglage de la tringlerie de levier de vitesse qui coinçait des fois pour passer la première depuis le changement de l'embrayage. Fait aussi un nettoyage et resserrage des cosses du feu arrière droit qui faisait des trucs bizarre lors de freinage avec clignotant. Les cosses d'ailleurs sont fatiguées, il faudra que je me trouve un feu arrière droit, si quelqu'un a ça qui traine...
Et suite à la lecture du forum ces derniers temps, j'ai préféré jouer la sécurité et faire remplacer ma courroie d'accessoires. Pourquoi? Parce qu'elle avait été détendue juste après l'achat pour remplacement de la poulie d'arbre à came, mais comme elle était neuve, elle avait été remontée. Mais c'est un point faible du F4R, je suis a moitié-vie de la distribution, donc je préfère lâcher un petit billet de 50 à mon mécano préféré et rouler l'esprit tranquille.
Il me reste à regarder ce qui se passe au niveau du comodo d'anti-brouillards, mes avants ne s'allument plus (ni le voyant), le fusible est bon donc je pense à un problème de ce côté là. Un peu avant l'été, recollage de quelques joints qui se font la malle, remplacement des filtres à air avec nettoyage de la clim, et j'espère être tranquille pour un moment.
Petite anecdote: Toujours aucune trace de fuite ni suintement sur mon camion, si ce n'est au niveau de la pompe de DA, et c'est très léger. Par contre, j'ai ouvert le capot du Nissan Note de 2011 qui n'affiche que 40000km pour prépare la vidange, ben c'est déjà gras un peu partout. Il faut croire que mon Espace n'est pas équipé de l'option anti-rouille Renault!
Salut !

Pour les anti brouillard avant, démonte la coque en plastique qui entoure la colonne de direction, juste derrière le volant, en faisant gaffe à la bobine entourant le neiman ( qui sert pour l'anti démarrage ). Tu vas avoir un fil blanc qui se balade, il faut juste le ressouder, tu devrais trouver l'endroit ou il va assez facilement :)
Mes anciennes voitures : Fiat Punto 1.1 L essence, Renault Laguna 1 1.8 L essence, Mazda 323 F Astina 1.5 L 16 V essence, Rover 218 1.8 L turbo D, Golf 2 turbo D, 1° Scénic 1 1.6 L essence, 2° Scénic 1 1.6 L essence, Laguna 1 2.2 D, Laguna 1.2 2.2 turbo D, Grand espace 3 2.0 L 16 V ( rupture de la courroie de distribution ).

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Re: Les mouflemobiles: III 2.0 16V RXT et I Phase1 2000GTS

Message non lu par moufle.vivant » 27 févr. 2019, 14:24

camion rouge a écrit : Tu as raison : l'entretient et le preventif coutent moins cher que des reparations !!
Ca me ferait un peu chier de péter le moteur juste après avoir fait l'embrayage, et je n'aurais pas pu dire que je ne savais pas. J'aurais bien aimé la changer moi-même, mais je ne veux pas me lancer dans ce genre de travaux sans une voiture de secours (mon 3 roule tous les jours et j'ai des contraintes fortes d'horaires avec les enfants, donc pas question de rester en rade pour une intervention qui tourne mal).
EAime a écrit :Je regarde pour le feu ARD.
Ca fera parti du fourbi que je te ferai descendre prochainement :wink:
Merci Eric!
Florian a écrit : Pour les anti brouillard avant, démonte la coque en plastique qui entoure la colonne de direction, juste derrière le volant, en faisant gaffe à la bobine entourant le neiman ( qui sert pour l'anti démarrage ). Tu vas avoir un fil blanc qui se balade, il faut juste le ressouder, tu devrais trouver l'endroit ou il va assez facilement :)
Merci Florian. Je vais regarder ça. T’inquiète, j'ai déjà démonté plusieurs fois la coque.
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Re: Les mouflemobiles: III 2.0 16V RXT et I Phase1 2000GTS

Message non lu par moufle.vivant » 27 févr. 2019, 14:34

Et pour ceux qui n'ont pas facebook, j'ai reçu deux visites ces derniers temps:
Nicolas (AOD):
50754225_10216334174261282_4945895033095061504_n.jpg
50847856_10216334174901298_2433653676800212992_n.jpg
Et Enzo (EnzoGenouel):
52164997_10210842874347430_9006981534258823168_n.jpg
Venus tous les deux chercher des pièces de mon GTS.
Deux rencontre très sympas, que je n'ai pas pû prolonger pour raisons de contraintes familiales et je m'en excuse.
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Re: Les mouflemobiles: III 2.0 16V RXT et I Phase1 2000GTS

Message non lu par Basile » 27 févr. 2019, 16:20

moufle.vivant a écrit :
Basile a écrit :une idée de l'origine de la fuite ? Carbu qui déborde ? Un bricolage de durite provisoire .... qui dure longtemps ?
Salut Basile, désolé, pas vu ton message. J'avais installé une poire d’amorçage avant le carbu,
merci, tu m'inquiètes, là, car j'en ai une aussi. mais je l'a acheté dans un magasin de hors bord, donc pour l'essence. pas chez un auto, qui sont probablement pour diesel.

mais c'est vrai qu'on ne sait jamais
c'est vrai qu'on se dit je vais la vérifier de temps en temps
c'est vrai qu'on ne le fait pas.

malgré tout la mienne n'est pas craquelée, elle est bien souple, je viens de m'en servir. Mais peut être que pour un trajet, je vais l'enlever une fois la cuve remplie.
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Re: Les mouflemobiles: III 2.0 16V RXT et I Phase1 2000GTS

Message non lu par moufle.vivant » 27 févr. 2019, 17:21

Basile a écrit : merci, tu m'inquiètes, là, car j'en ai une aussi. mais je l'a acheté dans un magasin de hors bord, donc pour l'essence. pas chez un auto, qui sont probablement pour diesel.
Ah, il me semblais bien que c'était sur le tiens que j'avais vu ça.
Du coup j'ai retrouvé ma commande, et je crois que j'ai ma réponse, un nouveau commentaire qui n'existait pas quand je l'ai acheté :twisted:
Pompe.JPG
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Re: Les mouflemobiles: III 2.0 16V RXT et I Phase1 2000GTS

Message non lu par EAime » 27 févr. 2019, 17:40

moufle.vivant a écrit :Et pour ceux qui n'ont pas facebook, j'ai reçu deux visites ces derniers temps:
Nicolas (AOD):
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Et Enzo (EnzoGenouel):
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Venus tous les deux chercher des pièces de mon GTS.
Deux rencontre très sympas, que je n'ai pas pû prolonger pour raisons de contraintes familiales et je m'en excuse.
Ca, c'est chouette !!!! :wink:
VEL SATIS 3.5 V6 Initiale, 2006, Gris Platine (arrivée en juin 2018), 160 000 km 184 000 km 193 500 km 200 000 km :D
Espace 2 V6 2.8 RXE de 1991, Gris Rafale, 199 000 km, de retour sur la Route :P
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Citroen C3 Picasso Music Touch, 1.4 VTI 95CV, Bleu Encre- 78 000 km !
Toyota Aygo 1.0 VVTI, Gris Souris, Boite robotisée, 2011 - 11 800km, pour le Fiston, dans 3 ans !
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Re: Les mouflemobiles: III 2.0 16V RXT et I Phase1 2000GTS

Message non lu par AOD » 28 févr. 2019, 16:55

T'inquiète Morgan !! Plaisir partagé ! ;)
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Re: Les mouflemobiles: III 2.0 16V RXT et I Phase1 2000GTS

Message non lu par EAime » 03 mars 2019, 18:56

EAime a écrit :Je regarde pour le feu ARD.

Ca fera parti du fourbi que je te ferai descendre prochainement :wink:
Bonsoir !

J'ai eu le temps de chercher, et j'ai ça !

Je l'englobe dans le lot ! :wink:
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Re: Les mouflemobiles: III 2.0 16V RXT et I Phase1 2000GTS

Message non lu par moufle.vivant » 04 mars 2019, 10:38

EAime a écrit :
EAime a écrit : J'ai eu le temps de chercher, et j'ai ça !
Cool, merci Eric
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Re: Les mouflemobiles: III 2.0 16V RXT et I Phase1 2000GTS

Message non lu par moufle.vivant » 26 juil. 2019, 15:41

Bonjour à tous.
Hier, un peu de maintenance sur le camion.
Au programme:
- Montage de deux pneus neufs à l'avant (Ca ce n’est pas moi qui l'ai fait) 8)
- Parallélisme (pareil, pas moi) avec les pneus neufs
- Inversion des roues avant/arrière
- Vidange du circuit de refroidissement (ça fait quand même 2 ans que je dis que je vais le faire)
- Remplacement du thermostat (Ca doit faire autant de temps qu'il attend dans mon garage)
- Remplacement de la sonde de température
- Nettoyage (rapide) du bocal de LDR
- Remplacement du bouchon du bocal de LDR (ce n'est pas pour ce que ça coute)
- Remplacement du filtre à air
- Remplacement des filtres d'habitacle
- "Nettoyage" du circuit de clim (ça vaut ce que ça vaut mais bon, je préfère le faire en remplaçant les filtres d'habitacles)
- Remplacement des ampoules de plafonnier HS (c'était pourtant des LEDS :roll: )
- Remplacement d'une ampoule de clignotant, WD40tisation des contacts
- Recollage du joint de pare-brise au SIKA noir. :oops:
- "Inspection" de la fuite d'essence que j'ai quand je fais le plein.

Pour ceux que ça intéresse, je vais détailler un peu, pour les autres, vous pouvez passer au message non lu suivant :mrgreen:

J'entends déjà ceux qui sont encore là me poser la question: Mais pourquoi faire un parallélisme avec des pneus neufs si c'est pour inverser les roues?
Et bien parce que mes pneus avants (des NANKANG) n'étaient pas aux témoins ni en limite de durée de vie (2ans). Mais après leurs 30000km, ils étaient usés sur les bords.
Je n'avais donc pas d'autre choix que de changer les pneus avant, et faire un parallélisme pour éviter une usure prématurée des pneus de remplacement.
A l'arrière, j'avais un bruit de roulement qui commençait à se faire entendre. Roulement? Pneu? Autre chose?
Inverser les roues m'a permis de confirmer que c'est bien les pneus arrières (même modèle, même âge, même kilométrage) qui sont en cause, le bruit étant nettement passé à l'avant.
Du coup, je me dis que le plus simple est peut-être de les laisser à l'avant, histoire de les finir plus vite et de les changer.
Je suis preneur de tout avis sur le sujet.
Bien entendu, j'ai sur-gonflé pour éviter l'usure sur les bords.

Concernant la remise en forme du circuit de refroidissement, déjà c’était sur ma liste depuis quasiment l’achat de la voiture, voilà, c’est fait. Et en plus, cela faisait un petit moment que je n’avais pas entendu le ventilo se déclencher, que j’avais vu 2 ou 3 fois la température monter à 5 barres, alors qu’il me semblais bien que ce n’était pas le cas avant. Pour les intéressés voici comment j’ai procédé :
- Démontage de la batterie et du résonateur
IMG_1755.JPG
- Démontage du support au-dessus du boitier de thermostat (2 vis de 10 il me semble)
IMG_1756.JPG
- Pour éviter de vider tout d’un coup, j’ai débranché au niveau du boitier de thermostat, comme cela le radiateur reste plein. J’ai réussi à caler un entonnoir et une bassine en dessous, niquel. Et vue la couleur du liquide, c’était pas du luxe !
IMG_1757.jpg
- Démontage du bocal (2 écrous en plastique de 8 il me semble
IMG_1759.JPG
- Démontage du thermostat (3 vis de 10)

- J’ai ensuite débranché la durit en bas du radiateur, après avoir enlevé la protection en plastique en dessous (4 vis de 7)
IMG_1763.JPG
- Démontage de la sonde de température

- Voici les pièces remplacées
IMG_1760.JPG

Pour le nettoyage du bocal, je pensais le faire comme j’avais fait sur feu mon GTS : Eau, graviers et secouage. Mais vue la forme interne de celui-ci, j’avais peur d’en retrouver coincer à l’intérieur. Donc j’ai laissé tremper au vinaigre blanc, puis j’ai brossé ce que je pouvais atteindre a la brosse à dents. C’est pas le top, mais c’est moins pire. Quand on en est là, reste plus qu’à tout remonter ! La bonne surprise, c’est que j’ai réussi à remettre les colliers d’origine sur les durits, avec une tenaille. Je ne pensais pas y arriver, mais ça va tout seul.

Et donc au final, j'ai bien fais de le faire, puisque maintenant le ventilo se déclenche et s'arrête à 4 barres, il ne monte plus à 5. J'avais bien un problème. :) :) :) :) :) :) :) :)

Après tout ça, on pourrait penser que tout va bien dans le meilleur des mondes (bon reste le fil des antibrouillards à ressouder, mais ce n’est pas une activité de saison). Mais ça c’est oublier un problème que je traine depuis plusieurs mois : Une fuite d’essence (et c’est pas comme si je n’avais pas déjà eu un problème avec une fuite d’essence, je vais peut-être ajouter l’option « incendie » à mon contrat d’assurance… :roll: ).

Le problème que j’ai, c’est que quand je fais le plein complet, j’en retrouve toujours un peu sous la voiture, pile au niveau du réservoir. Si je m’arrête avant le plein complet, pas de soucis.
J’ai donc commencé par regarder le plus simple : La goulotte de remplissage. Je me suis donc aidé de ce tuto pour y accéder: viewtopic.php?f=47&t=28633&p=396957&hil ... ge#p396957 . Merci jossmho
IMG_1764.JPG
Bon, déjà, il manque la durit de trop plein, quelqu'un sait ou trouver ça? Ou alors où trouver un tuyau du bon diamètre? Mais ce n’est pas ça le problème. Ca, ça explique juste l’odeur d’essence dans l’habitacle de temps en temps après avoir fait le plein (quand j’ai fait le goret et que j’en ai foutu partout)

Le problème est plus bas, puisque quand je remets un peu d’essence alors que je viens de faire le plein, ça ne sort pas par le trop plein, mais là :
IMG_1765.JPG
:twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted:

En fait ça donne l’impression que la jonction entre la goulotte et le réservoir n’est pas parfaitement étanche et que ça se vide par terre. Ou alors, la fermeture du puits de jauge et de pompe n’est pas hermétique et ça déborde par là.
La bonne nouvelle, c’est qu’au bout de quelques minutes ça ne fuit plus, et ça ne fuit pas non plus moteur allumé, donc ce n’est pas la fuite classique de la pompe.
La mauvaise, c’est que je vais dans tous les cas devoir tomber le réservoir voir ce qui se passe. Donc en attendant je vais continuer à ne pas faire des pleins complets.
Si quelqu’un a déjà eu ce problème, qu’il n’hésites pas à me dire ce qui clochait.
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Re: Les mouflemobiles: III 2.0 16V RXT et I Phase1 2000GTS

Message non lu par EAime » 26 juil. 2019, 19:27

J'ai peut-être la goulotte. Je vois à mon retour.
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Re: Les mouflemobiles: III 2.0 16V RXT et I Phase1 2000GTS

Message non lu par moufle.vivant » 28 juil. 2019, 00:11

EAime a écrit :
26 juil. 2019, 19:27
J'ai peut-être la goulotte. Je vois à mon retour.
Décidément! :mrgreen:
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Re: Les mouflemobiles: III 2.0 16V RXT et I Phase1 2000GTS

Message non lu par moufle.vivant » 10 sept. 2019, 18:00

Hello,
Je vois que je ne suis pas repassé ici depuis mes vacances.
Mon fidèle F4R (et tout ce qu'il y a autour) a une fois de plus rempli sa mission: Nous emmener et nous ramener de vacances, avec les vélos et la remorque à vélo a un prix défiant toute concurrence.

Pas de soucis particuliers, si ce n'est que les pneus arrières que j'ai passé à l'avant entrent en résonance à 100km/h. Le bruit de l'arrière est donc passé à l'avant, avec des vibrations en prime. C'est un peu pénible, faudra que je les change aussi.
J'ai eu aussi un problème avec la portière passager qui ne s'ouvrait plus de l'intérieur. C'était un petit verrouillage en plastique qui maintient la tringle au niveau de la serrure qui avait pété. J'ai réussi à bricoler un truc avec des risellants, pas sûr que ça tienne longtemps, faut que je me trouve la pièce en casse pour le jour où ça va ne nouveau lâcher.

On a donc repris le train-train quotidien, ce qu'il fait aussi très bien et toujours à un prix défiant toute concurrence et il approche tranquillement les 160000km, et les 20 ans approchent aussi.
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