Et bien oui, c'est la première fois que je change une courroie de distribution !
Pour une première çà sera sur le I, je n’allais quand même pas commencer par le V6 de l'Avantime
Première péripétie, rassembler le matériel nécessaire.
Commandé le dimanche, promis pour le mardi, rien le jeudi
Un coup de téléphone et la surprise on ne m'a rien expédié parce qu'il manquait les câbles des frein à main, (commandés en prévision d'un éventuel changement).
Bref pour faire çà samedi c'est râpé, enfin presque, j'ai trouvé le vendredi les courroies nécessaires, mais je les ai payé 2 fois plus cher,
je me console en me disant que c'est encore 2 fois moins cher 
que chez notre constructeur bien aimé !!!Je change les 3 courroies, comme çà pas besoin d'y revenir, surtout que celle de DA est derrière la courroie de distri !
On profite du magnifique ciel bleu en Bretagne pour travailler en plein air.
J'ai fait très peu de photos car la manœuvre est assez simple.
Pour travailler à l'aise on a enlevé la calandre, la traverse, déboité quelques durites (et récupéré le liquide de refroidissement), débranché sondes et ventilateur, déposé le radiateur.
Maintenant on y voit plus clair.
Débloquer l'alternateur pour détendre la courroie source de mes ennuis à Romorantin, elle est enlevée en douceur (je vais pouvoir la rendre à Pontiac
)
Pose des points de repère. Méthode plus simple et plus sûre que la pige dans le vilebrequin dont la position est si délicate à trouver.
On enlève tranquillement la courroie de distri, il ne reste plus qu'à ôter la courroie de la pompe de DA.
Et là galère
cette pu...in de courroie ne sort pas, coincée par un carter de protection.Va t on devoir démonter la poulie ? Pas drôle, surtout que maintenant il n'y a plus la courroie de distri, pas facile de bloquer la poulie
Bon on essaye d'enlever le dit carter, un écrou et contre écrou, on fini par sortir la tige fileté qui tenait le carter.
Mauvaise surprise, le carter refuse toujours de venir.
Après moultes palpations le verdict tombe, il y a encore un écrou
En enlève cet écrou et surprise le carter est en 2 morceaux ! On s'est cassé la tête pour rien; il suffisait d'enlever uniquement la deuxième vis et çà le faisait en douceur !
On le saura pour la prochaine fois !
Voir les pièces incriminées en photo.
Courroie de DA, tension
On reporte les repères de la vieille courroie de distri sur la nouvelle.
Positionnement de la courroie et respectant les repères fait précédemment, tension.
2 tours de moteurs, nickel çà tourne sans problème.
c'est maintenant le grand moment, un coup de démarreur et c'est parti ...
on remonte le carter de protection,
puis la courroie d'accessoire.
bon il ne reste plus qu'a remonter le radiateur, les durites, la traverse, faire le plein de LDR et c'est fini.
Me voila reparti pour 5 ans !
Il est maintenant temps d'une petite pose mousse !
Comme j’avais été recalé au CT pour un frein à main jugé insuffisamment efficace (bien que freins neufs) et qu'on avait terminé trop tôt pour aller se restaurer, on a ouvert les freins arrières.
A gauche impeccable.
A droite surprise le rattrapage automatique était mal positionné ! les crans n'étaient pas en prise !!!
Une fois remis en place j'ai retrouvé un frein à main efficace
(demain je vais pouvoir annuler ma commande de câble de frein !)Voilà un grand merci à mon professeur j'ai nommé Philippe dit V6 Albertville sans qui tout cela n'aurait pas été possible !
Le deuxième Avantime c'est le sien, un superbe V6 privilège vert scarabée
Après tout ces efforts direction la crêperie locale pour se sustenter !!!
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Espace III 2.2dt long RXE de Janvier 1999 JE0PL G8T 716 540 000 km, ...
Tombé dedans avec un Espace I phase 2 2.1td de Juillet 1989 J115 J8S vendu après 450 000 km
( c'est vrai qu'a cause de bavardages l'on avait fini de nuit et qu'il fallait que tu reprenne la route aussitôt derrière 
Pas de questions techniques par MP 
