Outils & technique changer alternat + branchement RESOLU

l'espace · Message non lu par **l'espace** » 30 juil. 2014, 13:09

un bon proprio d'un espace, qui a un garrage ou au moins a la cour en maison doive avoir sans doute un peu d'outilage, un cric rouleur et du materiel por soulever la voiture en securité

Message non lu par **pub2n** » 30 juil. 2014, 13:12

Le moteur sur l'établi est de l'humour

... mais apparement encore pris au sérieux

Humour ne veut pas dire moquerie , du moins dans mes concepts du français

l'espace · Message non lu par **l'espace** » 30 juil. 2014, 13:14

ok, pas de pb, vous avez que je me faché aussi facile

Message non lu par **pub2n** » 30 juil. 2014, 13:15

l'espace a écrit :un bon proprio d'un espace, qui a un garrage ou au moins a la cour en maison doive avoir sans doute un peu d'outilage, un cric rouleur et du materiel por soulever la voiture en securité

C'est ta notion des choses ... Un peu reductrice

Je te rappelle que pas mal vivent en ville et appartement et n'ont pas garage ... alors un cric rouleur, des chandelles et des bastaings.

pontiac · Message non lu par **pontiac** » 30 juil. 2014, 13:23

...

Qu'est-ce que c'est que ce chantier pour un alternateur

Faut juste écarter le radiateur afin que la longue vis supérieure puisse sortir un point c'est tout

( c'est bien là le seul gros "soucis" )

J'en ai déjà causé ( et suis pas le seul... Mopral, etc... ) je ne sais plus où sur le forum

Et même pas besoin de graisse ou huile graphite...

l'espace · Message non lu par **l'espace** » 30 juil. 2014, 13:33

pub2n a écrit :
l'espace a écrit :un bon proprio d'un espace, qui a un garrage ou au moins a la cour en maison doive avoir sans doute un peu d'outilage, un cric rouleur et du materiel por soulever la voiture en securité
C'est ta notion des choses ... Un peu reductrice
Je te rappelle que pas mal vivent en ville et appartement et n'ont pas garage ... alors un cric rouleur, des chandelles et des bastaings.

c'est pour ça que j'ai ecrit " qui a un garrage ou au moins a la cour en maison " ...

l'espace · Message non lu par **l'espace** » 30 juil. 2014, 13:37

pontiac a écrit :...Et même pas besoin de graisse ou huile graphite...

moi, je graisse la visserie au demontage / remontage ...

pontiac · Message non lu par **pontiac** » 30 juil. 2014, 13:51

l'espace a écrit :
pontiac a écrit :...Et même pas besoin de graisse ou huile graphite...
moi, je graisse la visserie au demontage / remontage ...

Sans rire... depuis le temps que je lis tes posts... ton Espace doit être bien graisseux / huileux... bref ! graphité de partout

Je serais curieux de voir enfin des photos... un jour...

l'espace · Message non lu par **l'espace** » 30 juil. 2014, 13:59

je mets juste le necessaire, il me plait pas de salir autour

Message non lu par **TheStone** » 30 juil. 2014, 14:04

pontiac a écrit : Sans rire... depuis le temps que je lis tes posts... ton Espace doit être bien graisseux / huileux... bref ! graphité de partout
Je serais curieux de voir enfin des photos... un jour...

+1
.... moi aussi.
.... avant, pendant et après les multiples remontages de ton exemplaire unique

Blxc · Message non lu par **Blxc** » 31 juil. 2014, 21:15

Bonjour,
oui, effectivement, tous le monde part habituellement sur un espace diesel alors que le mien est un essence!!!
Quoi qu'il en soit, l'alternateur est changé.
Il charge à un peu plus de 14V.
Mais...le voyant de la batterie au tableau de bord reste allumé

J'ai un fil qui est boulonné sur l'alternateur (certainement un +) et la fiche dans son logement avec détrompeur (deux fils en partent.
Ou ai-je pu commettre une erreur?
@+

Blxc · Message non lu par **Blxc** » 01 août 2014, 15:02

J'ai passé du papier de verre fin sur les cosses de la fiche, mais rien ne change...
une idée?
@+

Blxc · Message non lu par **Blxc** » 27 août 2014, 22:31

Bonjour,
la suite du changement de cet alternateur:
Il est donc changé et charge à 14,48 V ce qui doit être normal.

Un mécano m'avait dit que les deux fils électriques qui arrivent sur la fiche qui se connecte à l'alternateur n'avaient pas de sens.
Il m'a dépanné en remplaçant cette fiche par deux cosses normales.
Et comme le voyant batterie ne s'éteignait pas au tableau de bord, il m'a aussi dit que l'alternateur était HS. (j'ai fais 400Km depuis et pas de panne, batterie toujours à 12v et des poussières)

Alors, j'ai démonté et nettoyé les cosses et les plots de l'alternateur avec du papier de verre très fin (style carrosserie).
Remontage, test de la charge... charge a 12,30 V!!!
Pinaise, c'est pas cool!!
j'interverti les fils et là, re-charge à 14,48 ! Ouf

Mais, car il y a un mais, le témoin de batterie du tableau de bord ne s'allume plus lorsque le moteur ne tourne pas...
Qu'est ce que j'ai pu cramer?
Y a t'il un test à faire sur les fils?

Affaire à suivre...

Merci de votre aide.
@+

Blxc · Message non lu par **Blxc** » 06 sept. 2014, 21:44

Bonjour
Alternateur changé. il charge a 15,xx volts.
Mais, car il y a toujours un Mais, les voyants du tableau de bord et les phares vacillent...???
Pourquoi ? Pourquoi moi? Quoi qu'il faut faire?
@+

l'espace · Message non lu par **l'espace** » 06 sept. 2014, 21:50

plus de 14,5 V c'est deja trop ...

soit refaire le controle avec un autre appareil, soit relais a pris un coup ???

Blxc · Message non lu par **Blxc** » 06 sept. 2014, 22:12

En fait, il doit y avoir un problème car le voyant batterie du tableau de bord ne s'allume plus quand le moteur ne tourne pas.
Certainement un problème de régulateur?
Des fois la charge est à 14.50, des fois à 15.50 (en gros)...
C'est pas normal tout ça!
Mais bon, je viens de mettre 700€ de pièces alors ça devra attendre le mois prochain car là, c'est ric rac.
Ca risque de flinguer quelque chose?
@+

l'espace · Message non lu par **l'espace** » 06 sept. 2014, 22:43

l'autre regulateur, avait les charbons usees ou autre defaut ?

vous pouvez changer les charbons du vieux et tester avec

ils sont autour de 3 roros, donc...pas cher

Blxc · Message non lu par **Blxc** » 06 sept. 2014, 22:57

L'autre alternateur a reçu une, non, deux dose d'huile moteur ...
Je ne commente pas, mon épouse est à coté de moi...
Donc, il a cramé... il est tout noir et plein d'huile...
Alors je vais en prendre un d'occase, quitte à bidouiller celui en place et celui que je vais acheter pour en faire un bon...
Un régulateur neuf coûte dans les 70€ et un alternateur d'occase aussi.
Ou je rajoute 60€ et j'en prends un neuf chez Oscar...
@+

Blxc · Message non lu par **Blxc** » 08 sept. 2014, 19:27

Bonjour,

Pouvez-vous me dire si ce branchement est correct?

Si oui, sur nos Espace II, la masse en bas a gauche n'existe pas?

Et les deux fils L & D+ sont bien des positifs 12 v?

Si oui, Peut-on les intervertir sans danger ?

Ou alors, sur celui qui va au voyant de batterie du tableau de bord, c'est une masse? (Le + venant directement du neiman)

Si non, et que je n'ai pas + 12V sur l'un de ces fils, c'est peut être pour ça que mon voyant batterie du tableau de bord ne s'allume pas?

@+

harry · Message non lu par **harry** » 11 sept. 2014, 21:52

Bonsoir.

Oui, la cosse de masse de gauche peut ne pas y être,l'alternateur étant à la masse par la carcasse.

La cosse D+ reçoit le + aprés contact.

Quand le moteur ne tourne pas, contact mis, la borne L envoie un moins : le voyant batterie s'allume.

Le moteur tournant, la borne L envoye un + (DDP=0) : le voyant batterie s'éteint.

si ton voyant ne s'allume pas, quand le moteur ne tourne pas, contact mis, envoies un moins sur le fil
qui était relié à la borne L aprés l'avoir débranché bien sur,si le voyant s'allume régulateur grillé.
Voila. Bon courage.

Harry. A+

Blxc · Message non lu par **Blxc** » 12 sept. 2014, 09:43

Merci harry pour ces précisions.
Après test, le voyant s'allume bien lorsqu'il est directement à la masse et que le moteur est éteint.
Comme il charge, je pense que les charbon sont donc bon et que c'est effectivement l'électronique du régulateur qui est mort.
Est-ce que cela se répare ou il faut changer le régulateur?
@+

l'espace · Message non lu par **l'espace** » 12 sept. 2014, 10:07

selon fabrication du regulateur, outilage dispo et savoir faire, on peut tenter une reparation,

rien a perdre, un regulateur brullé deja

au fin, l'autre alternateur qui était baigne d'huile, tu l'as lave et démonté ?

Blxc · Message non lu par **Blxc** » 12 sept. 2014, 10:25

Non, j'ai l'ancien alternateur toujours aussi crade.
Je l'ai gardé pour une probable remise en état ultérieure.

Pour ce qui est de l'outillage pour la réparation, il faut quoi?
Et comme pièces?
Je me demande s'il n'y a pas déjà un post la dessus?
@+

l'espace · Message non lu par **l'espace** » 12 sept. 2014, 12:39

en premier coup, le laver/netoyer pour comprendre son etat

Blxc · Message non lu par **Blxc** » 25 sept. 2014, 22:16

Suite et fin de mon problème d'alternateur:
Quand on n'a pas de chance, on n'a pas de chance!

Alternateur tombé en panne fin juillet. (Plus de charge!)
Début août, achat d'un alternateur d'occase. Ça charge mais de trop, (plus de 15V) et le voyant batterie au tableau de bord ne s'allume plus quand le moteur est arrêté. De plus il y à des variations d'intensité sur les phares et sur les voyants du tableau de bord.
Je pense que l'ancien proprio de cet alternateur d'occase à voulu changer les charbons (ils sont quasi neufs) mais a cramé quelque chose sur le régulateur en y faisant de gros points de soudure pour maintenir les charbon...

Obligé d'acheter un régulateur. Le premier arrive mais mauvais modèle. Malgré l'exactitude de ma commande, ce n'est pas le bon. VM2605 alors qu'il faut un VY2605...
Retour du 1er et commande du second... Encore une perte de temps!

Régulateur arrivé ce matin, et monté ce soir.
Et là, tout fonctionne!

D'autres infos sur mon alternateur ici:
https://www.passion-espace-club.com/view ... =7&t=28969

Merci à tous pour votre aide.

@+

Passion Espace Club

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