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en effet c'est bien çàgrostoto a écrit :si si..
le bout de caoutchou passe entre la courroie et les dents du pignon, et cela arrive à décalé la synchronisation.
on utilise se système quand on veut faire sauter une ou des dents à une courroie sans la détendre.
ta technique, Takeo, est parfaite... quand le moteur n'est pas décalé, ce qui n'est pas le cas ici...
Dans notre cas, je dégage la courroie en position proche du calage, je cherche le calage correct du vilo puis les ac.
Tu as de la chance d'être certain parce que franchement entre le trou de calage et le trou d'équilibrage la distance est bien faible et si on met la pige dans le trou d'équilibrage les AAC sont pratiquement alignés mais pas parfaitement ..Ph_Espace3 a écrit :Oui je suis certain que le calage du vilo est bien fait. La courroie de distribution s'est décalé d'une ou deux dents maxi
les trous d'équilibrage sont moins profonds que celui de calage, normalement dans le trou de calage la pige s'enfonce entièrement alors que pour ceux d'équilibrage la pige ne s'enfonce que partiellementtakeo a écrit :Tu as de la chance d'être certain parce que franchement entre le trou de calage et le trou d'équilibrage la distance est bien faible et si on met la pige dans le trou d'équilibrage les AAC sont pratiquement alignés mais pas parfaitement ..Ph_Espace3 a écrit :Oui je suis certain que le calage du vilo est bien fait. La courroie de distribution s'est décalé d'une ou deux dents maxi
J'ai réalisé cela quand j'ai fait ma distribution, vu que c'était la première fois que je faisais ça sur ce moteur, j'ai d'abord calé sans rien démonter et comme je commençais le calage par la pige je me retrouvais toujours avec les AAC très légèrement décalés... comme cela m'a intrigué j'ai fait l'inverse, j'ai calé les AAC et c'est là que j'ai découvert que la pige entrait pile-poil dans un trou; j'en ai donc conclu qu'à chaque fois que je calais le vilebrequin en premier je me plantais ..
Donc à ta place j'essaierais de caler les AAC et de vérifier le calage du vilebrequin, c'est rapide à faire et cela ne mange pas de pain .. sait on jamais ..
Bonne soirée
Les bons outils.... il faut les bons outils pour faire du bons boulot.Wutch a écrit :avec l'outil qui va bien oui. Si on prend juste une tige pour piger, on peut se faire avoir je pense.
je vérifie, je ne suis pas sur que ce soit le pmh le point de pige sur ce moteur (possible que ce soit piston à mi hauteur).yves78 a écrit :On est bien d'accord que l'on est sur le point mort haut du cylindre 1 pour piger le vilebrequin sur son contrepoids !
Bin il suffit d'enlever sa bougie plonger une tige métallique (attention à sa longueur) par le puit de bougie. Après on positionne le piston au point le plus haut donc tige sortie au maxi et le tour est joué. Il n'y a plus qu'à piger. J'ai dit une connerie ?
.... pour moi j'en suis resté au colTotor33 a écrit :Les courroies, les chaines, et qui se souviens des moteurs de 4L avec un entrainement de distribution par roue dentée avec au milieu une roue dentée en celluloïd?
Philou 33 a écrit :Alors faut remettre les soupapes latérales
.... et si on revenait au 2 temps 
Un FAP sur un 2T ????Wutch a écrit :le rendement est bien meilleurs
545000... et c'est pas fini !
Je vais vérifier ce dimanche mais je crois que ça ressemble bien à ta photojlb a écrit :Bonjour
Quand on est calé à la pige sur le vilebrequin, il n'y a pas une flèche qui arrive sur un repère dans l'ouverture en haut de la cloche d'embrayage. Ça m'avait permis de confirmer que j'étais dans le bon trou. Par contre pour le calage, je n'avais jamais pu démonter le pignon en bout de vilebrequin
pmh F4R.jpg
Bonjour JLB merci pour ton partage d’expérience je n'avais pas encore vu ton sujet, très intéressant. J'avais aussi récupéré le manuel F4R clio RS qui est très proche de notre F4R.jlb a écrit :Bonjour
Petit ajout. Lors de ma distribution, le vilebrequin était à la pige, l'arbre à cames d’échappement aussi mais pas l'admission. Ce problème venait du fait que la poulie de déphasage était HS. Il n'était plus bloquée en position repos.
J'ai dû utiliser l'outil d'alignement des arbres à cames pour déjà aligner l'arbre d'admission (il me servait de gros tournevis) et le mettre ensuite sur l'échappement; ainsi tout était alignement, haut et bas moteur.
Quelques infos sur cette opération.