Passion Espace Club

Merci mais je n'ai rien en MP pour l'instant

çà y est, je l'ai

Ta courroie a laché en arrivant à un péage , à un stop, à un feu rouge?, En repartant d'un stop, d'un feu rouge , du péage?

olifon a écrit :pour P23:
pour le troisième trait, tu es sûr qu'il doit tomber là ou il y a 2 coups de pointeau ? parce que 3 dents plus loin il y a un coup de pointeau seul...

Bonjour,c'est que tu mettrais mes dires en doute ?

Tiens regarde,je t'ai scanner ceci,c'était pour ma 25,mais ce sont les mêmes moteur !

patard a écrit :Ta courroie a laché en arrivant à un péage , à un stop, à un feu rouge?, En repartant d'un stop, d'un feu rouge , du péage?

elle a laché en arrivant sur un rond-point, en sortant de la nationale 12, au point mort

p23 a écrit :
Bonjour,c'est que tu mettrais mes dires en doute ? Tiens regarde,je t'ai scanner ceci,c'était pour ma 25,mais ce sont les mêmes moteur !

renault espace 001.jpg

non,non je ne mets pas tes dires en doute, mais ce 2ème poinçon m'a fait douter...

perso j'attend pas les préconisation constructeur!
après j'ai vu une courroie sur une ax qui as au moins 8 ans ben elle a perdu au moins 5 mm en largeur! mais elle tient!espéreront qu'elle tiendra jusqu'à samedi prochain que je la change!
la mienne sur l'espace c'est pour l'année prochaine mais je la ferais encore cette année!

rebonsoir à tous . suite de ma distrib au tout début de ce sujet : j'ai donc bien démarré et essai sur route : o.k. mais comme j'avais touché le calage de la P.I. , (en dévissant les trois vis de fixation ) , je pense que j'ai un peut merdé sur la position précise de la P.I. (vue l'odeur ) quelqu'un sait -il comment faire très précisément car,avec la R.T.A. c'est pas très clair et le modèle montré n'est pas le mien car le truc thermostatique est , moi , sur le bloc moteur et non sur la pompe.( j 'ai un comparateur chez moi ) merci pour les tuyaux et bonne nuit à tous .

On met le comparateur en bout de pompe,
15 à 20° avant le pmh on le règle à 0
En tournant le vilo lentement vers le pmh on constate une levée du comparateur .
Si nécéssaire décaler légèrement la pompe pour obtenir la bonne valeur au comparateur lorsqu'on arrive pile au pmh.
Nota. si on dépasse le pmh par inadvertance, il est préférable de ne pas revenir en arrière, mais de continuer un tour.

voila l'outil support du comparateur ( le fabriquer 1cm mini plus long pour être à l'aise)

salut
la foncton "recherche " est ton amie !!!
regarde la :https://www.passion-espace-club.com/view ... 46&t=24898
tu y trouveras tres certanement ton bonheur !
Dan

YESSSSSS !!!
ça y est ! J'ai remonté la rampe de culbuteurs, réglé ces derniers, puis réussi au poil le calage de ma distrib.
J'ai fait trois tours à la main pour vérifier que ça ne touche pas, puis lancé un coup de démarreur : démarrage au quart de tour et tourne comme une horloge !
Merci du fonds du coeur à P23 et à Patard pour leurs précieux conseils !
Merci aussi à Renault (une fois n'est pas coutume...) d'avoir mis au point ce système ou ce sont les culbuteurs qui pêtent en cas de casse de la courroie !
Je me voyais mal rentrer sur Paris en train dans 20 jours et laisser ma caisse ici dans l' incertitude de ce que j'allais en faire, et pas les moyens d'investir dans des gros frais !
Bref, que du bonheur et encore un grand merci à tous !!!
Me reste plus que le remontage demain des radiateurs, courroies d'alternateur, de direction et autres bricoles

<<Merci aussi à Renault (une fois n'est pas coutume...) d'avoir mis au point ce système ou ce sont les culbuteurs qui pêtent en cas de casse de la courroie >>

Euh,,,ça m'étonnerait que rino ait pensé à cette fonction des culbuteurs.
C'est vrai, c'est le maillon faible quand un piston touche une soupape, la queue de soupape étant dans l'axe du cylindre.
Mais il y a souvent des dommages collatéraux, soupape tordue, bielle pliée, culasse décollée, rampe de culbuteurs arrachée de ses supports, embiellage fragilisé qui casse quelques km plus tard

Un seul culbuteur cassé, c'est vraiment un coup de chance.

De rien Olifon,c'est avec plaisir

.Il parait que le forum est fait pour ça,pour que les gens s'entraident .

par5 a écrit :<<Merci aussi à Renault (une fois n'est pas coutume...) d'avoir mis au point ce système ou ce sont les culbuteurs qui pêtent en cas de casse de la courroie >>

Euh,,,ça m'étonnerait que rino ait pensé à cette fonction des culbuteurs.
C'est vrai, c'est le maillon faible quand un piston touche une soupape, la queue de soupape étant dans l'axe du cylindre.
Mais il y a souvent des dommages collatéraux, soupape tordue, bielle pliée, culasse décollée, rampe de culbuteurs arrachée de ses supports, embiellage fragilisé qui casse quelques km plus tard

Un seul culbuteur cassé, c'est vraiment un coup de chance.

en tout cas, j'ai lu çà sur plusieurs forums !!!

merci à " par 5 " pour sa photo du comparateur je n'ai pas le prolongateur.est il vraiment indispensable ?? et comment le fabriquer éventuellement .

Je pense que tu auras ta réponse ici :
http://www.cambouis.com/land-rover/mote ... sch-VE.htm

C'est ce qui ma permis de faire le mien.

Ca fonctionné au poil, mais ca fait longtemps, je ne sais plus comment j'avais fait.
C'est ici :
http://www.renault25.com/data/forum/vie ... 73&t=20020

<<je n'ai pas le prolongateur.est il vraiment indispensable ?? et comment le fabriquer éventuellement .>>

Le prolongateur est indispensable pour fixer de façon stable le comparateur et opérer les mains libres.
Ayant filières , tarauds et forets, j'ai fabriquer le mien avec ce qui trainait, mais il est court ce qui m'oblige à me contorsionner les doigts pour m'affranchir de la sortie des tuyaux.
Sinon aller chez le tourneur du coin avec le bouchon à l'arrière de la pompe pour le diam.et le pas,et le comparateur et il fera ça en quelques minutes
Dans la boite du comparateur il doit y avoir des palpeurs de différentes longueurs, prendre le plus long , sinon fabriquer une tige relai comme dans les liens fournit par supev-77.
La précision du calage dépend de la précision du pmh, donc pige de 8 sur le vilo ou mesure avec un autre comparateur sur une soupape sans ressort posée sur le piston.
Sur un j8s en fin de rodage (300 000km) je cale à la tolérance maxi + , mais il le vaut bien

merci pour ta réponse.

bonjour a tous
quand je dit que ce forum est une mine d' OR

Mr tof

JE CONFIRME !!!

finalement,j'ai mis un tube enfoncé sur le toucheau du comparateur,mais c'est hyper galère car j'ai eut beaucoup de mal à fixer le comparateur dans la pompe !!!! ça bougeait tout le temps. !!! je vais récupérer un bouchon sur une vielle pompe pour le faire percer et ainsi ,passer le comparateur à travers .ce sera plus intelligent!je n'ai pas remonté le carter de distrib,car trop chiant avec la clim.est ce ennuyeux ??? je pars plusieurs jours en voyage.merci à tous et à bientôt sur le site.

je n'ai pas remonté le carter de distrib,car trop chiant avec la clim.est ce ennuyeux

du coup il sera plus léger

bon voyage
Mr tof

botcarn a écrit :je n'ai pas remonté le carter de distrib,car trop chiant avec la clim.

??? Je ne comprends pas ? J'ai aussi la clim et pas de souci pour le carter ?

olifon a écrit :
botcarn a écrit :je n'ai pas remonté le carter de distrib,car trop chiant avec la clim.
??? Je ne comprends pas ? J'ai aussi la clim et pas de souci pour le carter ?

Bin non

Pourquoi ne pas l'avoir remis ?

il faut y aller avec doigté, essayer en commençant par le haut ou par le bas , par la droite ou par la gauche , en tatonant, ça rentre bien.

Il faut le remettre , sinon , si une autre courroie casse , elle ira se mettre dans la courroie de distribution, avec les conséquences

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