Passion Espace Club

il faudrait que je regarde quel matos est installé, ce qui est sur c'est qu'il tourne parfaitement bien. coté révision gpl, ca a été fait tous les 40.000. en meme temps j'ai refait le moteur il y a 1000 kms max, malgré bobines et lambdas d'origine, il faudrait d'ailleurs que je change les 2 amont qui commencent à fatiguer, à 200.000 on ne va rien dire. mais j'ai d'autres occupations, à commencer par travailler sur mon 3 qui n'a plus de ventilation et la grande révision que je commence demain ou jeudi.

Je suis quasi sur que c est le gros vapo avec reglage par clex allen de 5 en son centre et interrupteur de gpl dans l habotacle carré. Si oui prins vsi1 le plus facile .

En effet rien a dire pour 200000kms.
Bon courage pour la révision du 3 .

Flo2 a écrit :Je suis quasi sur que c est le gros vapo avec reglage par clex allen de 5 en son centre et interrupteur de gpl dans l habotacle carré. Si oui prins vsi1 le plus facile .

.... un petit effort serait apprécié

Bonne continuation.

retour sur le we dernier le 4 a roulé pres de 1000 kms sans panne quel exploit

point positif : j'ai refait moi meme l'alternateur et il fonctionne parfaitement bien. vu la relative fragilité c'est economiquement rentable.

j'ai regardé le fonctionnement du systeme gpl/jauge essence.
la jauge à essence descend au fur et à mesure qu'on roule au gaz jusqu'à la reserve et l'alerte niveau bas fonctionne.

par contre le niveau reel de carburant ne se reaffiche pas à chaque redemarrage, au point qu'on peut penser ne vraiment plus avoir d'essence. par contre si on remet de l'essence, la jauge indique le bon niveau au redemarrage.
un fonctionnement pas tres securisant car non systematique, je prefere le 3 sur ce point là.

Tente d'ouvrir et refermer la trappe à essence voir si ca aide à retrouver le bon niveau.
Sinon il existe des modules à ajouter au GPL pour réinitialiser à chaque arrêt. J'ai ca sur le mien en montage prins, mais acheté comme ca donc je ne sais pas trop comment ca fonctionne.