Passion Espace Club

Je pense qu'on trouve les pièces facilement pour espace, au moins sur le 2.0T, grace aux meganes RS qui ont la même base et qui doivent bénéficier de pas mal de pièces renforcées si besoin.

Pour le garage oui, départ de feu, heureusement rapidement maitrisé et plus de peur que de mal. C'est mon compresseur pneumatique qui a pris feu

Quasi 2500 kms de faits depuis la refection moteur et RAS. Du coup boitier E85 installé



C'est plutot propre, pas vu de différence à la conduite sur les quelques kms que j'ai fait.

Salut l équipe.

Le boîtier éthanol que tu as posé,
C’est juste un boîtier raccordé au prise d alimentation au système d injection ?ou un plus complexe ?

@+Yacine.

Je l'ai fait posé, pour avoir la carte grise en règle, flexfuel.

Tu as piquage injecteur, capteur ethanol et sonde de température pour le départ à froid. C'est le eflexfuel blue.

J'étais au départ parti sur un biomotor, mais l'installateur n'a pas voulu faire l'installation car c'est moi qui entretiens mon véhicule

Merci du feed-back.
Je me tate à poser se genre de boîtier sur ma punto evo turbo Bicylindre,je tourne depuis 5000 km a un ratio de 50 éthanol /50 e10,même l’hiver dernier aucun soucis à froid.

Javou que c’est embêtant de faire le mélange même si cela me revient à 1,30€ le litre.
Javou de le 0,77 centimes c’est encore mieux.

@+Yacine.

Bonsoir,

Pour ma part, V.S., Espace et Yaris (elle, à 100% sans soucis), c'est du 20/80 (E10/E85) sans me poser de questions.

Un petit geste à celui qui attend derrière à la station, et ça passe tout seul.

Jamais testé un ratio supérieur en éthanol,
Mon ancienne modus c’était maxi 30% d éthanol en période froide et 70 en saison estivale.

Elle avalait un petit 9l au cent avec des petits trajets tandis que la punto evo 2 cylindres se contante d’un 7,6 au cent.

Parfois les gens me regardent curieusement quand je change de pétard.lol

Le problème c'est l'assurance, certains font des ennuis en cas d'accident et qu'il y a de l'E85 et que ca ne devrait pas : véhicule non conforme

Wutch a écrit : 13 juin 2026, 21:04 Le problème c'est l'assurance, certains font des ennuis en cas d'accident et qu'il y a de l'E85 et que ca ne devrait pas : véhicule non conforme

as tu des exemples dans la vrai vie ? des connaissances qui ont ce pb ?

Genre l expert va aller fouiller si y’a un boîtier ??
Soit il est vraiment casse pied ou il n’a rien d’autres à faire …

Suivant les dommages oui, surtout que c'est pas dur de voir qu'il y a un boîtier.
J'ai un pote qui bossait chez un fabricant de pneus et ils avaient régulièrement des demandes d'expert sur certains montages, genre flanc tendu

grostoto a écrit : 13 juin 2026, 21:17
as tu des exemples dans la vrai vie ? des connaissances qui ont ce pb ?

Non, mais vu ce que coûte le boîtier comparer au risque de devoir payer toute ma vie, le choix est vite fait.

Je sais que le risque est très faible, mais je ne suis pas un fan de roulette russe

Disons que la, le barillet est vide...

Je ne roule pas beaucoup ces derniers temps, donc seulement 400 kms depuis la pose du boitier, mais toujour RAS

Aujourd'hui, un peu de cosmétique, la carrosserie étant bien rayée
vu que j'ai toujours le matos avec lequel j'ai fait la traction, j'en ai profité pour m'occuper de lui, j'ai fait les latéraux, car vu le soleil pas possible de faire les panneaux horizontaux.

2 avant/après :




C'est vraiment bien revenu reste quelques endroits ou ca se voit, mais pour un daily qui va prendre des coups de portières sur la parking de la gare, ca suffira amplement

Joli résultat après lustrage Effectivement le noir ressort beaucoup plus maintenant !

Wutch a écrit : 13 juin 2026, 21:04 Le problème c'est l'assurance, certains font des ennuis en cas d'accident et qu'il y a de l'E85 et que ca ne devrait pas : véhicule non conforme

Déjà eu le cas sur des deux roues occasionnellement, mais principalement parce que les modifs étaient physiques et donc visibles : un Monster avec collecteur remplacé pour débridage et un Booster avec Kit 70cc mais dans les deux cas la finalité a été la même -> Sinistre pris en charge. Il faut de gros enjeux pour que l'assurance s'engouffre dans ce genre de brèches car pour appliquer une déchéance il faut des éléments probants, et ça coute des pépètes à démontrer .

Sur de l'auto c'est assez rare, et souvent les recherches portent plus sur de l'augmentation de puissance, et généralement parce que des détails trahissent le véhicule (sticker 400+ sur une Golf 7R, circuit de suralimentation en durites silicone sur une SEAT TDI, baquets et manomètres supplémentaires dans l'habitacle d'une RS...) ou parce qu'il y a une vitesse excessive au moment de l'impact qui est compliquée à justifier. Car certes le défaut de conformité peut être pointé du doigt, mais dans un cas concret difficile d'expliquer que l'accident a été causé, ou aggravé par le fait de mettre de l'E85 dans un monospace familial

Même sur les véhicules récents les interrogations de boîtes noires sont rares et plutôt diligentées pour appuyer une étude d'accidentologie aux conclusions déjà bien avancées

Mais effectivement la méthode "safe" avec intervention d'un PRO, garantie sur les travaux et certificat permettant la mise en conformité du CI, c'est le plus recommandable pour avoir l'esprit tranquille

Merci du retour.

La modif est facilement visible avec un boitier, il y a le piquage des injecteurs et le boitier (qu'on doit pouvoir planquer un peu), donc comme tu dis, je préfère jouer la sécurité.

Quelques bricoles dernièrement.
Depuis que j'ai la voiture, j'ai quelques accoups entre 1500 et 2500 tr/min, qui sont à mon avis lié à la pression turbo. Du coup, j'ai remplacé la vanne de recirculation du turbo


Vous noterez la praticité d'accès de la vis du bas

J'ai fait un petit tour ca à l'air mieux. Mais faudra vraiment rouler plus pour confirmer.
J'ai aussi remis une vis de la descente d'échappement qui s'était fait la malle, je n'ai pas du serrer assez lors que j'ai remis le moteur. Et niveau échappement, j'ai aussi rebouché un trou sur le tube sous caisse. J'ai regardé pour trouver en neuf, mais ca ne semble pas dispo chez les revendeurs classiques

Je suis fourbus

Journée amortisseurs avants. J'avais un claquement à l'avant gauche, essentiellement en phase de freinage. J'avais regardé une première fois et rien vu de flagrant qui pourrait expliquer ca, biellette de barre stab ok, rotule ok, sb de bras ok
Une deuxième investigation plus tard, le verdict est tombé, ressort cassé :ouin: Du coup, ben pas le choix, posage

Aujourd'hui montage, vu que c'est un monospace, le haut des amortisseurs n'est pas super accessible Sur espace, ca se fait de l'intérieur, la ca se fait sous le parebrise.
Donc on dépose les bras d'essuie glace


Puis faut dépose de l'habillage plastique et des mecanismes d'essuie-glace. Heureusement, et étrangement , droit et gauche sont séparés, donc pas de galère avec la tringlerie. Faut qu'ils soient bien synchro


Ca libère l'accès au vis de fixation supérieur.
On peut ensuite passé au passage de roue. Dépose de l'étrier, on fait sauter la rotule de direction, la rotule inférieur, déconnexion de la biellette de direction, deconnexion du capteur ABS et on peut ensuite déposer le moyeux


Vu que mon compresseur est HS et que je ne l'ai toujours pas remplacé, pas de clef à choc
J'ai voulu déposer ca proprement, mais impossible, c'est tellement bloqué que la clef allen n'a pas tenu et l'emprunte dans la tige d'amortisseur s'est arrondie. Donc pas le choix, disqueuse
J'ai coupé le ressort, puis la tige. J'ai pu la mettre dans l'étau et débloquer la vis et ainsi récupérer le support métallique. C'est con, j'avais tout le reste en neuf et sans ca je n'aurai pas eu à me faire chier à démonter ca

Tout le reste est neuf, coupelle, butée et soufflet . J'ai quand même gardé les talons en caoutchouc.


Un coup de compresse ressort pour remonter tout ca, en prenant soin de bien aligner la coupelle comme il faut. (ouais, c'est le bordel les outils )


Et tout ca remonté


verdict, plus de claquement

Encore heureux après tout ce travail !
Beau boulot et merci pour les images.

Oui, mais les bruits de train, c'est parfois sournois et le diag pas toujours évident.

Bonjour,

Comme d'habitude, beau boulot

Pour le lustrage, tu utilises quoi comme outil ?!?

Pete

Salut et merci.

Pour le lustrage une orbitale faite pour ça avec les pad qui vont bien et des polish des plusieurs grains. Ça se trouve chez maniac Auto par exemple.

Wutch a écrit : 10 août 2026, 21:06 Salut et merci.

Pour le lustrage une orbitale faite pour ça avec les pad qui vont bien et des polish des plusieurs grains. Ça se trouve chez maniac Auto par exemple.

Merci, j'ai vu le site ... j'achèterais bien tout

A+
Pete

Retour de vacances hier, c'est l'occasion de corriger les petites bricoles qui se sont déclarées pendant cette période

On commence par le bouchon d'essence, voilà son état après la petite opération salvatrice qui m'a permis de faire le plein


Comme j'avais indiqué, il y a un système de crans pour éviter de trop serrer, mais les languettes ont fini par lacher
Le neuf en place :


Autre truc, la membrane de la vanne PCV qui a laché. C'est un classique la dessus, je l'avais pas fait quand j'ai sorti le moulin car je m'étais dit que si ca tenait encore ca avait du être déjà fait, erreur
voilà à quoi ca ressemble :


C'est pas très accessible, caché sous la pipe d'admission, mais on y arrive. Un petit tournevis pour faire sauter le couvercle et on peut sortir l'ancienne membrane, qui effectivement était déchirée.


un peu chiant de reclipser le nouveau couvercle vue l'accès, mais ca se fait.

Sinon, bilan sur les vacances, pas d'autres soucis. La conso oscille entre 12.5 et 13L d'e85 sur grand trajet, ce qui correspond à une surconso de 30%, c'est dans les clous. Ca me fait un coup de roulage un peu plus bas que l'espace GPL, mais avec plus d’agrément moteur que le 2.0T
Par contre en montagne, la conso était plus proche des 15L