Circuit d'air turbo 2.0T

[TheStone]

De rien

Ta signature et plus importante que tes messages

.... il suffit de supprimer les lignes blanches dans la signature, ce sera plus concis et beaucoup mieux pour la lecture des fils.

..... Miharu59, merci pour la réduction de ta SIGNATURE, c'est ainsi beaucoup mieux pour la lecture du forum

[Miharu59]

Pas de problème il vrais que il y a beaucoup de véhicules, enfin tous ceux que je soigne

[MagicoBus]

si les diamètres sont les bons, alors ca fera le job.

Hello Wutch,

Je te confirme que, à priori, cela fonctionne et les diametres sont bons.

Pièces reçues, et montées:
Réducteur 57/60mm, emmanché sur la durite découpé, et ca semble ok.
Par contre, j'ai toujours ce sifflement, ou plutôt une sorte de "feulement". Je pensais que cela serait bon avec la réparation de la durite mais non...
Reste plus que l'échangeur je crois?

J'ai fait un RAZ des défauts, et, 1 km après avoir démarré, message "défaillance injection".
Diag à la ds150:

Code défaut DF 571 Valve de régulation de pression de suralimentation
Permanent
et
Code défaut DF 571 Valve de régulation de pression de suralimentation
Intermittent

Tu aurais une idée?
Est -ce qu'il y a une différence entre la "Valve de régulation de pression de suralimentation"
et le capteur de pression ?
Merci,
A+
Christian

[Wutch]

Alors pour les capteurs de pression il y en a 2. Un sur le collecteur d'admission en alu, et 1 juste avant le boitier papillon.

La valve de régulation n'est pas loin de la ou tu as emmanché, suis les petites durites qui partent du turbo. C'est un petit cylindre noir avec 2 ou 3 durites connectées et une prise electrique.

Pour voir si tu as une fuite, ce que tu peux faire c'est mettre en pression d'admission. Au niveau de l'entrée du turbo tu fais un raccord et tu mets en pression à 2 bars avec un compresseur et tu écoutes si ca fuit.
L'échangeur ca se peut, mais il y a aussi plein de petites durites à regarder avant, au niveau du collecteur d'admission qui vont vers le mastervac et le recyclage d'huile

[MagicoBus]

Hello Wutch,

Merci pour ta réponse!
J'ai bien identifié l'emplacement des capteurs et celui de la valve de régulation.

Pour l'instant, le code défaut ramène à la valve de régulation qui semble difficile à trouver ailleurs que chez renault.
La mienne a la réf 7700115002, renault indique que la réf a changé pour le numéro 8200702990.
Est-ce que tu sais quelles sont les conséquences d'une electrovanne HS?
Peut-on continuer à rouler un peu comme ça?

Pour les capteurs de pression, j'avais eu un message d'erreur qui n'est pour l'instant pas revenu après un RAZ des défauts.
Il faudra probablement que je les change prochainement. Ce sont des Bosch dessus, faut-il nécessairement les remplacer par des bosch, ou des capteurs d'autres marques peuvent faire l'affaire? Quand je vois la différence de prix...

Concernant la mise en pression du circuit, est-ce que tu aurais une suggestion pour faire les raccords?
Je ne vois pas trop quoi utiliser ou détourner de son utilisation pour raccorder un compresseur...

Merci à toi, ou à celui qui pourra m'apporter des réponses...!

A+

[Wutch]

Pour l'instant, le code défaut ramène à la valve de régulation qui semble difficile à trouver ailleurs que chez renault.
La mienne a la réf 7700115002, renault indique que la réf a changé pour le numéro 8200702990.
Est-ce que tu sais quelles sont les conséquences d'une electrovanne HS?
Peut-on continuer à rouler un peu comme ça?

Perso je tenterai pas trop longtemps, car en fonction du soucis, la pression peut monter trop haut. Cette vanne est la pour réguler la pression de suralimentation.
Tu la trouves ici si tu veux

https://www.renaultpartsdirect.co.uk/pa ... valve-n75/

Pour les capteurs de pression, j'avais eu un message d'erreur qui n'est pour l'instant pas revenu après un RAZ des défauts.
Il faudra probablement que je les change prochainement. Ce sont des Bosch dessus, faut-il nécessairement les remplacer par des bosch, ou des capteurs d'autres marques peuvent faire l'affaire? Quand je vois la différence de prix...

J'en ai monté un de marque facet de mémoire, aucun soucis. Faut juste prendre la bonne réf équivalente au bosch

Concernant la mise en pression du circuit, est-ce que tu aurais une suggestion pour faire les raccords?
Je ne vois pas trop quoi utiliser ou détourner de son utilisation pour raccorder un compresseur...

Sinon tu bouches au niveau de l'entrée du turbo et tu alimentes une des petites durites repiquées en sortie de turbo. Et tu écoutes voir si ca fuit qq part.

[Wutch]

on trouve aussi l'ancienne ref

https://eurofrance24.fr/electrovanne-de ... 15002.html
https://www.ebay.com/itm/RENAULT-ESPACE ... 2798870757

[MagicoBus]

on trouve aussi l'ancienne ref

https://eurofrance24.fr/electrovanne-de ... 15002.html
https://www.ebay.com/itm/RENAULT-ESPACE ... 2798870757

Hello Wutch,

Un peu pris ces derniers jours, je voulais te remercier pour tes réponses et tuyaux pour trouver la pièce.
Je regarde ou je peux trouver ça à un prix raisonnable...

Sinon, j'ai réussi à mettre le circuit sous pression, avec une chambre à aire de gros pneu de vélo, découpé autour de la valve, et serrée avec un collier, ça fonctionne, et du coup, super simple!
Je l'ai d'abord fixée à la sortie du turbo, sur la durite qui va à l'échangeur, car plus simple à démonter.
suis plutot content du stratagème, qui m'évite d'avoir à m'emm.... avec un raccordement au compresseur, puisqu'il est sur la chambre à air.

Par contre, j'entends effectivement une fuite, mais malgré le bruit, j'ai un peu de mal à localiser.
Bizarrement, cela à l'air de venir d'en dessous de la durite boitier filtre à air / turbo...

La suite à un prochain épisode!

[jej500]

Bonjour,

Je tenais à remercier Wutch et tous les autres qui ont participé à ce topic (et d'autres car j'en ai trouvé au moins 3 sur le même sujet).
J'ai également eu le même problème avec cette durite entre boîte à air et turbo, très mal en point au niveau de l'entrée du turbo. Pour ma part j'ai manchonné avec une durite de boîte à air de moto que j'avais au garage. Je mettrais sûrement une durite silicone pour être sur que ça tienne. C'est du diamètre 60 en effet.
Les symptômes étaient bruit d'aspiration dès que le turbo se mettait en charge, très audible entre 2000 et 3000 tr/min + bruit de dump valve au lâcher des gazs. A la fin de la détérioration de la durite, elle est carrément tombée (jai fait une photo au smartphone, on voit les ailettes du turbo ) et j'avais un gros trou à 3000tr/min.

A+
Jérémy.

[Wutch]

Tant mieux si ça rend service c'est le but.

[TheStone]

.... de notre forum à tous

[jej500]

Et une petite photo avant réparation pour se rendre compte de "l'étendue des dégâts"
Je ne risquais pas trop de salir mon filtre à air!
Smartphone bien utile pour prendre cette photo et se rendre compte de ce qui n'allait pas car le turbo est un peu planqué au fond de la baie, derrière le moteur (certes dessus toutefois)

[TheStone]

Je ne risquais pas trop de salir mon filtre à air!

.... ça c'est sûr
.... par contre pas du tout bon pour Turbo et Moteur

[jej500]

Je ne risquais pas trop de salir mon filtre à air!

.... par contre pas du tout bon pour Turbo et Moteur

En effet, j'y ai pensé... J'avais peur pour le turbo plus que pour le moteur. Dès que j'ai détecté la panne j'ai réparé mais avant de savoir que ça venait de là... ben j'ai roulé un peu.
C'est la première fois que j'ai un moteur turbo et au tout début entendre ce bruit d'aspiration et de dump, je ne savais pas dire si c'était normal ou pas. Et comme la durite s'est dégradée assez vite, je me suis bien aperçu que ce n'était pas normal. Au début j'entendais les bruits mais n'avais pas de trous à l'accélération et récemment la durite a dû tomber comme visible sur la photo et là impossible de dépasser 3000tr/min environ donc c'était un mal pour un bien, ça m'a confirmé que ces bruits n'étaient pas normaux et m'a obligé à réparer.
Effectivement après réparation, difficile d'entendre quelque bruit que ce soit, la différence est flagrante.
J'ai dû rouler 4000km (205mkm, achat --> 209mkm aujourd'hui) avec cette durite percée... Et pour l'ancien proprio je ne saurais dire... J'espère que ça n'aura pas d'incidence (trop rapide en tout cas) sur la durée de vie du turbo. (remplacé neuf à 150mkm donc il a fait 59mkm)

[SlickTurbo]

Perso j'avais ce bruit de Pschiit de turbo qui me plaisait.
Au vu de ce post et des charlots à qui j'ai acheté mon Espace, je crois que je vais y jeter un oeil. D'autant plus qu'ils l'ont changé.
Je dois avoir un problème à l'échappement aussi je pensais que le bruit sortait par là.
Après au niveau puissance, c'est vrai que ce n'est pas un foudre de guerre mais je viens d'un Avantime V6 alors...
Post très instructif.

[jej500]

Salut SlickTurbo,
Oui normalement tous les bruits du turbo sont étouffés par la boite à air... Tiens nous au courant si tu trouves qqch !
A+

[SlickTurbo]

Je vais checker ça. Merci

[Florian]

Une petite photo de l'ancienne et la nouvelle que j'ai pris chez renault finalement. C'est cher, mais c'est dispo rapidement.



On voit la bout qui manque sur l'ancienne, juste au niveau du raccordement du turbo.

Salut,

J'ai aussi changé cette durit, et j'entends plus qu'avant le pschit de la dump valve lors du lâcher de gaz.

Je voulais savoir si ça te le faisait aussi ?

A noter que j'ai aussi changé le filtre à air en même temps.

[Wutch]

Salut.

Non j'ai pas de souvenir de changement à ce niveau

[Florian]

Salut.

Non j'ai pas de souvenir de changement à ce niveau

Merci beaucoup pour ta réponse.

[Miharu59]

Salut.

Non j'ai pas de souvenir de changement à ce niveau

Merci beaucoup pour ta réponse.

Salut flo regarde ton filtre, sur mon ex 2.0 t David a vu que il était très mal posé ( pourtant posé par un pro

[Florian]

Salut flo regarde ton filtre, sur mon ex 2.0 t David a vu que il était très mal posé ( pourtant posé par un pro

Salut Flo, j'ai bien vérifié au moment de la pose, je l'ai posé moi même, merci quand même

[SlickTurbo]

Faut dire qu'il n'est pas simple d'accès...

[Florian]

Faut dire qu'il n'est pas simple d'accès...

C'est clair. Le mieux c'est de déposer la batterie, le bac à batterie et la boîte à fusibles qui est accrochée au bac à batterie. Ça fait un peu de boulot mais on gagne carrément en confort pour travailler correctement.