Passion Espace Club

Bonjour
Possesseur d'Espace 3 2L 16V, connaissez-vous le courant au repos en sortie de batterie ?
Perso, il est de 100 mA et 80 mA quand je bascule l'inter vers les pédales sur OFF.
Sur des sites de Dédécotec, il parle de 15 à 20 mA ce qui me semble plus correct.
Avec mes 100 mA, la batterie est à plat en 3 semaines

Je n'ai rien trouvé dans les pages du forum à ce sujet.
Avez-vous des mesures ?
Merci

bonjour ,
débranche les fusibles un par un pour trouver le système qui consomme .
A+
Yves

Oui, tes valeurs semblent un peu élevées

Bonsoir,

Une piste : les éclairages intérieurs.

Sur le camion d'une Amie, c'était le plafonnier du hayon qui était en court circuit. Batterie à plat en 24heures.
Éteint, il était chaud.
Remplacement et tout refonctionne.

Il faut environ 2,5 semaines pour qu'elle ne démarre plus, donc pas du côté des plafonniers. Pour les fusibles, OK, mais il faut descendre à combien de milliampères ? Donc si une bonne âme pouvait me le mesurer sur un 2L.

La littérature dit moins de 50mA.

Bonjour,

J'ai eu une fuite de courant sur le relais de commande des lave-phares des feux xénons qui mettait à plat ma batterie en 3 semaines environ. Le test des fusibles n'avait rien donné

A+
Pete

1ère étape, je viens de trouver le fusible, c'est le F29 (Repère F10 dans la RTA) de 10 A gestion habitacle, combiné de bord. En le débranchant, (interrupteur vers les pédales sur off), je tombe à 1 mA de courant de repos.
Maintenant il faut plonger dans les schémas pour voir ce qui est derrière.
Sauf si quelqu'un a déjà eu le problème.

Avant de tout démonter, tu as regardé les plafonniers ?

Tiens, un peu de lecture :

viewtopic.php?f=8&t=35271

Pour les plafonniers, c'est F28 et quand l'inter vers les pédales est sur OFF, ils ne sont plus alimentés. De plus son retrait n'a rien changé.

J'ai toutes les pages des schémas, sauf celle qu'il me faut, la page B6 du répertoire des organes pour savoir ce qu'est la pièce 1030, sur le schéma, ça ressemble à une résistance, mais est-ce ça ? et ça va vers le raccord R262.
Si quelqu'un sait ce qu'est 1030 et éventuellement me communiquer la page B6,
merci d'avance

As-tu lu le sujet, ou fait les tests ?

Toucher un plafonnier prend 30s, et est très révélateur.
Tout comme vérifier un relais de xénon,, situé à côté du réservoir de lave-glace comme mentionné par Pete thecoyote.

Pour les plafonniers, l'essai ne mène à rien car inter vers l'accélérateur sur off, on ne peut pas les allumer (normal, il est fait pour ça).
Il reste à tester le relais des Xénons, mais il n'est pas sur le même réseau, je testerai quand même et je ferai un retour d'info.

J'abandonne.

J'ai expliqué dans le sujet que j'ai rapporté comment j'avais trouvé la fuite électrique.
Ça m'avait pris 5mn. Un plafonnier éteint qui chauffe, ce n'est pas normal.
Donc action/réaction, remplacement dans la foulée.
Pas eu besoin de démonter quoi que ce soit.

Je répète. As-tu lu le sujet que j'ai rajouté dans ma réponse ?

jlb a écrit : ↑01 févr. 2021, 18:46 1ère étape, je viens de trouver le fusible, c'est le F29 de 10 A gestion habitacle, combiné de bord. En le débranchant, (interrupteur vers les pédales sur off), je tombe à 1 mA de courant de repos.
Maintenant il faut plonger dans les schémas pour voir ce qui est derrière.
Sauf si quelqu'un a déjà eu le problème.

Cool, bonne nouvelle, tu progresses.
C'est laborieux comme processus de recherche, mais pas le choix.

Les plafonniers fonctionnent tous correctement, les lampes s'allument ou pas en fonction de la position de l'interrupteur et pas de température lorsque la lampe est éteinte.
Le relais vers le réservoir de lave-phare, je ne le trouve pas, rien aux alentours.Où se cache-t-il ?

Pour mon fusible qui commande les 130 mA, en aval il y a une résistance "1030", mais qu'alimente-t-elle ? Où se situe-t-elle ? (sa position trouvée, je pourrais y faire des mesures) . En aval, il y a le raccord R262 qui est vers la batterie, et ensuite ? Elle existe quelle que soit la motorisation. Et que ce soit sur la RTA ou les doc Renault, je ne vois pas ce qu'il y a derrière. Je préfère commencer par elle car l'autre destination en aval du fusible va vers le BII, donc là....

jlb a écrit : ↑02 févr. 2021, 19:21 ...
Le relais vers le réservoir de lave-phare, je ne le trouve pas, rien aux alentours.Où se cache-t-il ?

...

Bonjour,

Ce relais n'existe que si tu as des xénons et des lave-phares (je ne sais toujours pas si c'est le cas

). Dans ce cas, il se trouve sous l'aile avant droite, il faut démonter le pare-boue pour y accéder. En principe il est fixé près du réservoir de lave-glace, le mien pendait au bout du des ses fils, et prenait l'eau car il n'est pas étanche et donc ne doit pas avoir "la tête en bas".
Regarde là, et 2 pages après il y a un schéma

A+
Pete

Bonjour
J'ai des Xénons et ce relais, après vérification, pas de soucis encore de ce coté là.
Si le relais est oxydé, c'est normal qu'il y ait des fuites car il est relais en direct à la batterie, via des fusibles. Cf le schéma des laves-phares.

Je reste à la recherche de ma résistance 1030 et de ce qu'il y a derrière.

jlb a écrit : ↑03 févr. 2021, 08:33 Bonjour
.....
Je reste à la recherche de ma résistance 1030 et de ce qu'il y a derrière.

Je déterre mon message de 2021 car depuis 2017, mon E3 est toujours, lorsqu'il ne sort pas régulièrement, branché sur un chargeur automatique et je n'ai toujours pas la solution. Rien de lié aux plafonniers, aux phares, etc.

Depuis cette date, il y a de nouveau possesseurs de E3, 2L 16V sur ce forum. Avez-vous aussi un problème sur votre 3 qui est à plat de batterie au bout de 3 semaines sans rouler ?
Avez-vous trouvé quelque chose ?

je ne fais plus gaffe,
j'ai pris un petit booster chez lidl. j'ai pas mal de voitures, et forcement, il arrive qu'elles soient 2 mois sans démarrer (surtout depuis que j'ai la e-c3) et peut importe l'auto, il faut le booster..

Salut question bête ? Ou pas ?
Tu as vérifié tes lumières de plafonnier, souvent celles du coffre chauffe même éteinte due à l'oxydation et naturellement vide la batterie vécu sur mon grand V6 et mon ex 1.9dti

Miharu59 a écrit : ↑22 janv. 2025, 21:14 ...
Tu as vérifié tes lumières de plafonnier, souvent celles du coffre chauffe même éteinte due à l'oxydation et naturellement vide la batterie vécu sur mon grand V6 et mon ex 1.9dti

Oui, j'avais vérifié, même si les plafonniers ne sont pas sur le fusible F29. De plus, les plafonniers ne s'allument plus quand l'interrupteur caché vers l'accélérateur est coupé et pourtant la batterie se décharge dans les 3 semaines à cause des 100 mA constant. Si je débranche la batterie, plus de soucis de décharge, donc ce n'est pas la batterie.

Mais il y a obligatoirement des consommateurs comme l'antidémarrage, le récepteur de commande de portes et d'autres peut-être que je n'identifie pas dans l'immédiat. Ils existent et consomment même si ce n'est que des milliampères.

yves78 a écrit : ↑23 janv. 2025, 14:57 Mais il y a obligatoirement des consommateurs comme l'antidémarrage, le récepteur de commande de portes et d'autres peut-être que je n'identifie pas dans l'immédiat. Ils existent et consomment même si ce n'est que des milliampères.

Oui, il y a toujours des consommateurs, mais de là à faire 100 MA. Il faudrait une mesure sur d'autres 2.0 16V, voir si je suis atypique. Comme mis plus haut, même avec le "bouton de parking", la consommation reste élevée alors que c'était fait pour que sur les parkings en attente de livraison, la batterie ne soit pas à plat.

+1 pour le booster Lidl, impeccable
Sur mon 3 la batterie se vidait en 3 ou 4 jours, j'ai chercher la fuite de courant, 150 Milliampères? jamais trouvée !
En enlevant le fusible qui alimente le TDB la conso redescend à10/15 milliampères
Comme je n'ai jamais trouvé j'ai changé de batterie, c'est elle qui était morte, depuis je peux laisser mon auto arrêtée plus de 3 jours sans craindre la panne de démarrage !

La résistance interne d'une batterie augmente en vieillissant. Une batterie qui chute en décharge lente, elle sulfate ce qui limite de plus en plus sa capacité et en conséquence diminue sa durée de vie.
De temps en temps, il faut recharger à une tension supérieure à 16 V, ce que font certains chargeurs. Bien sûr c'est pour de l'entretien pas pour un miracle !
Je m'en aperçois, depuis que je n'utilise plus mon véhicule quotidiennement (depuis quelques années), la batterie perd de sa capacité et comme toi j'en arrive à mettre un mini chargeur pour maintenir une capacité minimale. Si je ne l'utilise pas au bout de 15 jours 3 semaines, je suis certain de ne pas démarrer.
Lorsque la tension de batterie est de 11,5 V, je mets le chargeur la tension monte trop vite, cela veut dire que la capacité de la batterie est très limitée et qu'il est temps de la remplacer.

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Espace 3 2L 16V batterie à plat en 3 semaines.

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