Alors si on parle débitmètre .... comme déjà évoqué dans d'autres sujets.
Quel est sa fonction réelle? Le moteur n'en a pas besoin pour fonctionner il a suffisamment de paramètres pour savoir ce qu'il faut injecter par rapport à l'air entrant.
Mais ... le contrôle pollution est passé par là et pour que l'on soit correcte à ce niveau, il faut que l'on soit plus précis sur ce qui rentre et ce que l'on injecte pour mieux maîtriser ce qu'il en sort. C'est pour cette raison que l'on retrouve des sondes oxygène sur les échappement des diesels de maintenant.
Donc ce fameux débitmètre qui mesure une valeur massique d'air entrant est très précis (enfin il devrait mais il y a des éléments perturbateurs, la raison de la grille placée devant). Mais comme toute pièce, les filaments se dégradent pourquoi? Simplement ils accumulent des micros particules et comme ils sont à fils chauds, elles s'agglomèrent autour des fils. Puis au fur et à mesure les valeurs dérivent et faussent la mesure.
Nettoyer le débitmètre peut sûrement améliorer mais à un moment donné ce qui est aggloméré (fondu) restera sur les fils et il n'y a plus rien à faire. Il faut le remplacer.
Pour les plus septique qui vont me dire dans ce cas à quoi sert le filtre à air ? Bin il fait ce qu'il peut et en dessous des deux microns il ne fait rien sinon il asphyxie le moteur ....
Il faut imaginer la quantité d'air qui est passé par ce débitmètre et les bombardements des fils chauds subient par les micros particules.
Et là moi je dis "bravo, les gars vous êtes costauds " !
Bref, pour la fonction volets de swirl, c'est quoi au juste ?
Simplement ils sont mis juste à la sortie du répartiteurs à l'avant des soupapes admission pour créer un tourbillon d'air dans les cylindres pour favoriser le mélange avec l'injection du gazole et avoir une meilleure combustion.
Et l'étouffoir ? Pour eviter lors des arrêts moteur que l'on est pas l'impression d'être secouer à droit et à gauche. Sur certains moteurs ( type K9K), il peut aussi améliorer le frein moteur à la décélération.
PS: sur les derniers 3 DCI, ces deux fonctions ont été supprimé avec aussi la modification calibration moteur. Alors sur les anciens ne chercher pas à l'enlever, ça peut provoquer des modifications de pollution (opacité).
Le capteur pression sur le tuyau sortie échangeur ? Il sert pour donner une valeur réelle de pression à l'entrée moteur par rapport au turbo. Les dispersions des pièces sont là et ne sont pas négligeables sachant qu'avec le temps et surtout l'usure elles vont être modifiées. Il faut pouvoir compenser et le capteur est là pour donner une information précise et auquel il pourra dire au calculateur de faire varier le RCO de l'électrovanne qui pilote le turbo et augmenter ou diminuer la pression.
RCO de l'électrovanne (en gros): elle ne fonctionne pas ouverture/fermeture mais en fréquence (250 Hz) elle est ouverte plus ou moins mais en mode vibratoire d'où le bruit que l'on entend quelques fois. Celle du swirl, je n'ai pas regarder mais je pense aussi que ce n'est pas du ON/OFF.
Et dernier, vérifier les petits tuyaux si il ne sont pas poreux ou percés !
Bon un peu l'on long mais si on veut essayer d'expliquer, ce n'est évident d'être concis.
Et sur un téléphone....
Espace III 2.2 DCI Expression rallongé Année 2002 321 000 km réels, moteur changé à 8 000 km.
115 CV et 290 Nm passé à 136 CV et 350 Nm, Ca en surprend plus d'un dans les grimpettes !!
Arkana full hybride 145 Engenered
ZOE R110 50 kw
ou les remplacer (le prix n’est pas élevé apparement).
donc être sous les -0.8, c'est que la pompe est excellente.