Passion Espace Club

Bjr a l,aide besoin de vous encore, voila un moment que je surveille mon vaisseau avec toujours un bidule a refaire.
sujet du moment ,mon turbo l'aiguille TDB ne monte quasi pas et les cotes non plus!
-Pas de jeu axial de la volute pas radiateur turbo bouché par contre la Wastegate bloquée déblocage sans démontage juste manœuvrée la tige mais rien de mieux,donc échange du bloc turbo avec un en réserve avec un peu de jeu volute essai hier semble avoir repris des watts aussi l'aiguille au tdb rien de trop ce qui m'a amener ce matin a démonter le précédent turbo fainéant coté clapet et wastegate a la seringue et rien tout me semble bien.
Mon interrogation et crainte, tourne pas assez vite le turbo pression d'huile trop faible dite moi si suis dans le vrai ou si il y a d'autres pistes?
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Pour infos déjà 30 000 klm depuis le remontage d'un vieux moteur d'occase kilométré (rien trouvé de mieux,galère) avec des déboires voici en gros:
Fait: alternateur,roulement roues av , rondelle de maintien qui se sont fait la malle successivement ceux-ci reliés a la biellette de la barre de torsion,pneus av qui s’use grave intérieur .
Conso de courant décharge batterie trop ceci pas encore régler mis un coupe batterie provisoire.
Une tite idée aussi de réfection mon pare-brise qui est trop rayé comment le repolir (pas d'assurance bris de glace hé veule pas me l'assuré!)

Salut
Attention aux fissures coté corp chaud qui font passer l'échappement ailleurs que dans la turbine

La pression d'huile permet de lubrifier les paliers du turbo mais n'a pas d'effet sur la pression de suralimentation du turbo.

Sur le collecteur d'admission il y a 2 tuyaux caoutchouc, un vers l'indicateur de pression au tableau de bord
l'autre sur le dessus de la pompe injection, vérifier qu'il n'ont pas de fuites, collecteur inclus.

Pour contrôler la pression de suralimentation
Il faut brancher un manomètre avec un raccord en T sur le tuyau entre le collecteur et la PI et l'amener dans l'habitacle,

Partir sur route ,
La pédale des gaz enfoncée à fond à 2500 tr/mn , la pression turbo doit être 0,6 bars (+/- 0.025 bars).

Si elle est insuffisante , c'est peut être à cause du turbo , mais aussi à cause de la PI qui ne débite pas assez de carburant