Passion Espace Club

Salut à tous.

Comme tout le monde ici... je ne souhaite pas m'offrir un moteur ou un turbo neuf pour mon beau joujou fragile.

Mis à part le défaut de bielle constaté sur certains blocs 2.2 DCI que l'on ne peut que constater quand ca pète... y a t'il certaines actions préventives à mener ?

Le but de sujet serait de les recencer, je mettrai à jour la liste ci dessous (le rouge indique les point à confirmer):

- Nettoyer régulièrement la vanne EGR et le boitier d'étouffement
- Respecter et anticiper même , les vidanges et changements de filtres et de bougie. (surtout si vous ne faites que de la ville)
- Lui donner de la bonne huile et du bon carburant
- Mettre de temps en temps un additif (Wynns, ou autre mais de bonne qualité) dans son réservoir pour nettoyer les injecteurs


- Obstruer la conduite des gaz d'échappement qui alimente la vanne EGR ? Attention c'est pas écolo
.

Voila à vous de collaborer et à moi de mettre à jour.

Si ce sujet prend, il sera peut être bon à terme de l'épingler en tête du forum.

Bonjour
Ton idée est bonne et rejoint celles du topic des topics
Certains vont dire que je vais être caustique:
Ne pas faire que de la ville ou de très petits trajets avec un DCI... et faire plus de 20 000 km avec tous les ans...
C'est avant tout pour ces causes que les EGR s'encrassent et que les turbos lachent. , mais c'est un autre sujet déja longuement évoqué sur ce site

Plus sobrement et en lien direct avec ton sujet.

Pour éviter le changement de Turbo, d'injecteur, de pompe et de moteur :
Respecter et anticiper même , les vidanges et changements de filtres et de bougie. ( anticiper surtout si vous ne faites justement que de la ville )
Ne pas tirer dessus à froid.
Lui donner de la bonne huile et du bon carburant.

Je n'ai pas mis "ne pas tirer dessus à froid" car je considère que cela doit toujours être le cas pour n'importe quelle caisse, mobylette, ou tout engin motorisé.

Je ne t'en veux point, mais pas mal l'oublient.
Pour l'obstruction de l'EGR, le sujet divise pas mal:
D'un coté les Pro-EGR, disent qu'il faut la laisser ouverte et qu'il est interdit de la condamner : le moteur n'est plus conforme plus de pollution en NOx. Qu'il faut la nettoyer très régulièrement même la changer à chaque fois pour les extrémistes.
De l'autre coté, pas mal d'usagers lassés de laisser régulièrement 200 à 300 € chez le garagiste, voire plus en cas de casse turbo et/ou moteur. Condamner et obstruer l'EGR fait polluer un peu plus le moteur mais cela n'est pas visible au CT, le CT mesure les suies par l'opacité mais pas les NOx. Certes , le moteur est plus souple qu'avec une EGR "foireuse" et moins de risque de casse de turbo à cause d'une EGR coincée en position entre ouverte...

Pour les additifs, on peut en mettre des bons si ton moteur est sujet à encrassement réguliers (pb de qualité de carburant et de type de trajet). Ils nettoient les injecteurs, améliorent donc la qualité de la combustion et fiabilisent de fait le moteur. Le hic est que tous les additifs ne se valent pas ...

Pour l'additif, j'ai utilisé le Wyns dans ma 806 2.1 TD (que j'avais juste avant)
La première fois j'ai repris presque 1L au 100 km... les autres fois cela n'a fait qu'entretenir.
J'ai auparavant fait le même constat avec ma 306 TD.
Moi je suis pro additif mais pas toutes les 5 mn.

Il est clair que mieux le carburant est diffusé, mieux ca brule, moins on appuies, moins ca bouffe et certainement que ca chauffe moins.

J'ai utilisé du "machin5" pour ma part, une fois tous les 2ans (avant le CT) et résultat : opacité 0,5 pour mon DT (340 000 km à l'époque) plutot pas mal quand on sait que la norme pour mon véhicule est de 2,5...
Masi je l'utilise plus pour m'assurer du CT plutot que pour des fumées ou des soucis moteurs (je fais 90 % de nationale ou de 4 voies, pas de pb d'encrassement ...)

C'est sûr... quand on fait de la route c'est moins utile.... ce qui est mon cas.
Cependant... je le fais quand même parfois pour le principe: souvent je me lave les oreilles alors qu'elles sont propres

HS Ce n'est pas bon de se laver les oreilles alors qu'elles sont propres, cela stimule encore plus la fabrication de cérumen (authentique, je ne dis pas une co...rie à chaque fois)
fin HS

C'est sur que cela ne peut aps faire de mal au moteur de temps en temps (avant l'hiver par exemple, qui augmente les contraintes du moteur ...)

En ce qui me concerne, la vidange est faite tous les 15000km au lieu des 30000 préconisé et avec une huile 100% synthétique bien entendu.

La courroie de distri a été changée à 105000km (5 ans).

Bonjour,

je viens d'acheter un espace IV de juin 2004 avec 125 000 km et je suis "affolé" par toute les casses moteurs recensée sur le web.

ne pourrai t'on pas en préventif changer les coussinet de bielle qui pose problème ?

Tellement affolé que t'as oublié de lire

Allez, je vais être médisant ... un 2.2 DCI de 2004 ...si tu veux être préventif, il faut changer auuuuussi avec les injecteurs, l'EGR, le turbo, le collecteur d'admission ....
Ok je suis déja parti
Pour vraiment faire de la prévention, il fallait regarder avant cela dit, certains roulent bien aussi sans problèmes.
Pense aussi à ce que vient de dire Pilou29 et remplit ta signature
@+

salut pub2n ,

blague à part ma remarque était sérieuse en gros 90 % des casses moteurs sur ce que j'ai vu sur les forums sont dus a ces coussinets de bielle...le reste turbo machin bidule c'est pas grave c'est chiant mais ca se change a cout modéré 989 euros le turbo sur oscaro alors que 10 000 euros échange standard c'est il me semble plus dur a sortir.Alors si le simple fait de changer tout les 70 000 KM des coussinets a 400 euros plus 5 heure de main d'oeuvre résolve le problème ça vaut le coup d'y penser non ?

Cela peut valoir le coup certes
mais c'est que pour les exemples cités, généralement ils entrainent un casse moteur par autocombustion de l'huile moteur quand on se rend compte un peu tard de la panne (et cela va parfois très vite ) et de fait un emballement de turbo se limite rarement à 1000 € ... tu rajoute le 0 en plus pour le moteur complet

Surveille bien ton huile et la limaille lors des vidanges , une bonne huile à chaque fois, et une bonne écoute du bloc évite les soucis

@+

Ah au fait bonsoir et merci pour ta signature

@+

de rien

on ne se rend pas compte que le turbo pete ? j'avais une renault 5 GT TURBO et le turbo a laché je l'ai su de suite il n'y plus du tout de puissance .

Là tu parles d'un bloc essence si de l'huile passe, ton bloc essence cale et s'étouffe , pas d'emballement du bloc
Sur un moteur diesel, un passage de l'huile du turbo (palier un peu fatigué par exemple) dans le circuit d'admission équivaut à un afflux de GO en plus dans les cylindres, le moteur s'emballe alors, tu ne peux rien faire d'autre que d'essayer de le faire caler, chose que bien peu de monde à le réflexe de faire
Histoire de s'en convaincre, il suffit de voir l'hécatombe de 1,9 DCI d'avant 2005 tout véhicule confondu (Espace IV, Mégane II, Scénic II, Laguna II ... )
@+

Bonsoir,
Un 2.2 DCI, il faut le surveiller et mettre le nez sous le capot assez souvent.
Pour la révision complète tous les 15000 ou 1an, c'est le maximum y compris pour le filtre à GO pour lequel à mon avis, il ne faut pas dépasser 30 MKm ou 1 à 2 ans.
Ne pas oublier de faire des purges systématiques du filtre à GO périodiquement et attention au GO de supermarché, çà coute les injecteurs.
Pour ma part EGR condamnée depuis plus de 80 MKm, no problème.
Il n'y a qu'un question que je me pose encore, c'est la durée de vie de la pompe à eau, pour l'instant 8 ans et 120 Mkm.
Cordialement.

merci pour cette explication et donc en dehors des coussinets et du turbo y a t'il autre chose qui peut generer une casse moteur ?

naunau07 a écrit :Un 2.2 DCI, il faut le surveiller et mettre le nez sous le capot assez souvent.

Salut,

Et ils sont nombreux a ne même pas savoir où se trouve la tirette d'ouverture capot moteur ce serait limite les 1° à râler

Tu peux faire analyser l'huile moteur pour connaitre l'état de tes coussinets.

il faut aussi surveiller l'état du trubo

naunau07 a écrit :Bonsoir,
Un 2.2 DCI, il faut le surveiller et mettre le nez sous le capot assez souvent.
Pour la révision complète tous les 15000 ou 1an, c'est le maximum y compris pour le filtre à GO pour lequel à mon avis, il ne faut pas dépasser 30 MKm ou 1 à 2 ans.
Ne pas oublier de faire des purges systématiques du filtre à GO périodiquement et attention au GO de supermarché, çà coute les injecteurs.
Pour ma part EGR condamnée depuis plus de 80 MKm, no problème.
Il n'y a qu'un question que je me pose encore, c'est la durée de vie de la pompe à eau, pour l'instant 8 ans et 120 Mkm.
Cordialement.

j'en ai fait une sur un taxi 550 000 km! mais bon ce n'est pas une generalité!
je serait toi je la ferai par securité fait le au moment de la vidange
moi je la ferai a la prochaine vidange, enfin deja la je remet en etat mon turbo

seb21t a écrit :

naunau07 a écrit :Bonsoir,
Un 2.2 DCI, il faut le surveiller et mettre le nez sous le capot assez souvent.
Pour la révision complète tous les 15000 ou 1an, c'est le maximum y compris pour le filtre à GO pour lequel à mon avis, il ne faut pas dépasser 30 MKm ou 1 à 2 ans.
Ne pas oublier de faire des purges systématiques du filtre à GO périodiquement et attention au GO de supermarché, çà coute les injecteurs.
Pour ma part EGR condamnée depuis plus de 80 MKm, no problème.
Il n'y a qu'un question que je me pose encore, c'est la durée de vie de la pompe à eau, pour l'instant 8 ans et 120 Mkm.
Cordialement.

j'en ai fait une sur un taxi 550 000 km! mais bon ce n'est pas une generalité!
je serait toi je la ferai par securité fait le au moment de la vidange
moi je la ferai a la prochaine vidange, enfin deja la je remet en etat mon turbo

.... je ne suis pas un spécialiste du 2.2DCI , mais l'idéal ne serait-il pas de changer la pompe à eau en même temps que la distribution

Il est toujours intéressant de changer la pompe a eau en même temps que la distrib, ca évite de faire le boulot deux fois