Moteur F4R où trouver sonde de température moteur, relais ? ventil

Message non lu par **Pilou29** » 30 oct. 2024, 00:31

Bonsoir tout le monde
Tout est presque dans le titre du post
En clair : j'ai toujours eu 4 barres maxi au niveau température moteur, mais depuis quelques temps, en ville çà monte à 5 puis des fois à 6 barres

Il suffit de rouler un peu et çà redescend rapidement à 4 barres.
Heureusement je ne vais que très rarement en ville, quasiment jamais, çà a du bon d,habiter la campagne

Le calorstat a été changé, c''est toujours pareil, je dois pousser plus loin les investigations
Je ne suis pas sur que lz ventilateur se mette en route
Questions :
Ventilateur : y a t il un ou des relais de commande; où les trouver, un ou des fusiblez ?
Sonde de température : ou est elle ?

Je fais appel à vos connaissances pour avancer
Merci d’avance

Autre détail important quand la température moteur monte, la BVA a une réaction brutale au moment de l'arrêt

grostoto · Message non lu par **grostoto** » 30 oct. 2024, 05:12

PB ventilation..
Met la clim pour voir s'ils tournent et si la bagnole monté moins en température.

CurvyEspace · Message non lu par **CurvyEspace** » 01 nov. 2024, 11:26

Bonjour Pilou,

Je t'ai envoyé un MP avec les explications donnés dans le MR315, en espérant que ça puisse te servir

Message non lu par **Pilou29** » 07 nov. 2024, 21:17

Bon j'ai avancé dans mes recherches mais je suis toujours au même point

Ce que j'ai fait
verif des fusibles habitacle et sous capot : OK
le relais (rouge) près du B2I me semble ok, propre, pas de traces suspectes, mais je ne peux pas le vérifier (et je n'en ai pas d'autre pour échanger)
Pas de moyen pour tester les fusibles du radiateur
La clim enclenchée fait démarrer le ventilo à froid au démarrage (comme d'habitude)
J'ai changé la sonde de température hier, a l’arrêt moteur en marche, le ventilo se enclenche à partir de 3 barres, chouette je me dis, c'est réglé.
Ben non, aujourd’hui passage en ville, un peu de queue mais pas de surplace prolongé et là horreur , la jauge normalement stabilisée à 4 barres monte à 5, puis 6 et même è 7 barres, du jamais vu.

Je roule un peu en ville et la jauge redescend à 4.
La je suis un peu (beaucoup) perdu
Hypothèses possibles :
pompe à eau HS , bizarre pas de bruit suspect
calorsat coincé fermé
Affichage tableau de bord erratique

Demain je tente un coup de valise des fois que çà affiche quelque chose, je pourras au moins contrôler les températures d'eau

Voila où j'en suis, toute suggestion ou piste appréciée, merci d'avance à tous

Retrovyrus · Message non lu par **Retrovyrus** » 07 nov. 2024, 21:34

Tu as changé la sonde sur le radiateur ?

grostoto · Message non lu par **grostoto** » 07 nov. 2024, 22:10

tu as purgé ?

donc on peut exclure:
- le ventilo (il tourne quand la clim fonctionne, et quand la sonde t° lui demande)
- la sonde

reste donc (dans l'ordre ou je le ferais):
- de l'air dans le circuit: faire une purge
- un calorstat erratique
- une pompe à eau qui à perdu des ailettes

ou l'ultime: un pb de masse moteur... mais je pense qu'il y aurai d'autres pbs..

me reste une question: quand tu as 7 barres: le ventilo fonctionne t'il ? il faut controler..
la valise n'indiquera pour moi que la t° d'eau de la sonde... je doute fortement que ce soit un pb tableau de bord.

A toi de jouer.

@retrovyrus: pas de sonde sur le radiateur à ma connaissance, tout est piloté via la sonde t° moteur.

yves78 · Message non lu par **yves78** » 08 nov. 2024, 06:00

Sonde double (CTP) sur le boîtier d'eau sortie culasse (version multiplexée). Elle fait température moteur d'un côté et tableau de bord de l'autre.
As tu purgé sur le boîtier d'eau, tu as une petite purge qui si tu ne purge pas tu vas un poche d'air qui créée un bouchon au niveau de la distribution du liquide. Quand est il du tuyau entrée radiateur à chaud l'eau est elle chaude après ouverture calorstat.
Le ventilo se met en route au déclenchement de la clim au ralenti, c'est normal mais cela veut seulement dire que les relais fonctionnent. Dans ce cas l'ordre vient uniquement du calculateur. Mais il manque à savoir si le calculateur a bien l'info de la sonde de température pour gérer le ventilo.

grostoto · Message non lu par **grostoto** » 08 nov. 2024, 11:26

yves78 a écrit : ↑08 nov. 2024, 06:00 Mais il manque à savoir si le calculateur a bien l'info de la sonde de température pour gérer le ventilo.

Bin non, la réponse est dans le texte.. le ventilo c'est allumé a la chauffe du moteur...

Message non lu par **Pilou29** » 08 nov. 2024, 11:30

Merci pour vos infos, je vais commencer par une purge en règle que je n'ai pas fait au changement de sonde vu les quelques gouttes de LdR qui s'étaient échappées .

yves78 · Message non lu par **yves78** » 08 nov. 2024, 12:29

grostoto a écrit : ↑08 nov. 2024, 11:26
Bin non, la réponse est dans le texte.. le ventilo c'est allumé a la chauffe du moteur...

De toute façon, il n'est pas normal qu'il se déclenche à 3 barres même à 4. C'est sa température de régulation en fonctionnement.

Message non lu par **Pilou29** » 08 nov. 2024, 12:49

Je dois être miro je ne trouve pas la vie de purge

Elle se situe où ?

yves78 · Message non lu par **yves78** » 08 nov. 2024, 13:26

Vérifier là.

Message non lu par **Pilou29** » 08 nov. 2024, 19:29

Bon, armé de ces différents conseils et photos je n'ai pas trouvé la moindre vis de purge sur aucune de mes durites d'esu

J'ai enlevé la vis indiquée par Yves78, heureusement j'avais prévu le coup avec un récipient dessous parce que çà à gicler bien fort.
Vis remise, re complément du LdR et on attend.
Le ventilateur se déclenche ( clim ) puis régulièrement à partir de 4 barres.
Situation stable pendant 1/4 d'heure
Le fait d'avoir expulsé pas mal de LdR et niveau recompléter a t il régler le problème ?
Mystere, y'a plus qu'à aller à la ville (ben oui je suis un rural, enfin plutôt un péri urbain comme on dit chez les politiques !) pour vérifier si tout est OK
La suite dans quelques jours ou avant si çà redec...ne à la campagne

yves78 · Message non lu par **yves78** » 08 nov. 2024, 20:20

Pilou29 a écrit : ↑08 nov. 2024, 19:29 Bon, armé de ces différents conseils et photos je n'ai pas trouvé la moindre vis de purge sur aucune de mes durites d'esu
J'ai enlevé la vis indiquée par Yves78, heureusement j'avais prévu le coup avec un récipient dessous parce que çà à gicler bien fort.
Vis remise, re complément du LdR et on attend.
Le ventilateur se déclenche ( clim ) puis régulièrement à partir de 4 barres.
Situation stable pendant 1/4 d'heure
Le fait d'avoir expulsé pas mal de LdR et niveau recompléter a t il régler le problème ?

J'espère que tu l'as fait moteur arrêté on n'ouvre pas moteur en marche.

Message non lu par **Pilou29** » 08 nov. 2024, 20:39

Les 2

mais pas longtemps tu peux me croire !

Sigma · Message non lu par **Sigma** » 08 nov. 2024, 21:07

Salut
c'est étrange pour les vis de purges:
j'ai regardé la MR pour l'Espace 3 et effectivement seule la vis sur le raccord allant vers les aérothermes habitacle est mentionnée.
Alors que sur la doc de la VelSatis la vis sur le boitier d'eau est bien présentée.

Si on ouvre le circuit LDR moteur en marche il y a de gros risques d'aspirer de l'air... alors pour faire une bonne purge c'est raté.

grostoto · Message non lu par **grostoto** » 09 nov. 2024, 10:31

Non tu n'aspire pas moteur en marche... Çar le circuit est sous pression.

yves78 · Message non lu par **yves78** » 09 nov. 2024, 12:02

Pilou29 a écrit : ↑08 nov. 2024, 20:39 Les 2 mais pas longtemps tu peux me croire !

On fait tourner le moteur, on arrête et on purge puis on recommence généralement en 3 fois c'est purgé.
Les durites montent en pression, le liquide pousse l'air le compresse au point bloquant (ou se trouvent les purges).
Les purges sont dans des endroits bien spécifiques seulement ou les durites font des siphons sinon on ne met pas des purges pour se faire plaisir (coût d'une purgé fournisseur 1,50 € de mon temps

)

grostoto · Message non lu par **grostoto** » 09 nov. 2024, 13:05

euh.. les purges sont sur les points hauts:
- boitier d'eau, point le plus haut du moteur
- durit supérieure radiateur chauffage: point haut également.

je purge en remplissant, puis une fois le moteur en marche (sans l'arreter), régulièrement jusqu'au déclenchement du ventilo + radiateur chaud.
cela implique d'avoir une paire de gants.. sinon ça brule et on perd le bouchon..

:

Message non lu par **Pilou29** » 09 nov. 2024, 14:59

Je n'ai pas trouvé de purge sur les durites, s'il y en a une elle est bien cachée.
Pour la vis du dessin de Yves78, moteur a l'arrêt ça coule un peu. Moteur en marche ça gicle bien .
Est ce que je dois ouvrir cette vis moteur arrêté 2 ou 3 fois de suite comme indiqué par grostoto. En n'oubliant pas les gants !

grostoto · Message non lu par **grostoto** » 09 nov. 2024, 15:17

c'est purgé avec les manips que tu as faite.

Message non lu par **Pilou29** » 09 nov. 2024, 15:39

Merci,
J'ai plus qu'à surveiller le jauge et attendre

grostoto · Message non lu par **grostoto** » 09 nov. 2024, 20:20

Et analyser immédiatement si le PB revient :
- clim activé ou pas ?
- ventilo actif ou pas
- est ce que le PB se règle si tu mets la clim
- et surtout: affichage cohérent avec la vrai température du moteur ?

Message non lu par **Pilou29** » 09 nov. 2024, 23:27

Le clim est toujours en marche en automatique.
Je vais ressortir mon appli Torque pour lire en direct la température de l'eau

Sigma · Message non lu par **Sigma** » 09 nov. 2024, 23:52

Pilou29 a écrit : ↑09 nov. 2024, 14:59 Je n'ai pas trouvé de purge sur les durites, s'il y en a une elle est bien cachée.

Salut
je sais que tu n'aime pas trop les docs

mais voilà ce que montre celle des E3:

Et voilà celle des VS:

Pour ma part on m'a toujours déconseillé d'ouvrir les purges moteur en marche.
Alors j'ai toujours fait ça moteur à l'arrêt sans jamais avoir de souci avec ça.

Passion Espace Club

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