voyant batterie s'allume de temps en temps

Blxc · Message non lu par **Blxc** » 13 oct. 2014, 21:42

Bonsoir,
je n'ai pas d'espace diesel mais un essence ce qui fait que l'implantation de l'alternateur n'est pas la même mais, à titre info, voici ce que j'ai fais sur le mien:

-Panne de charge suite à de l'huile versée malencontreusement sur l'alternateur.
-Achat d'un alternateur d'occase dans une casse.
-Montage de celui-ci sur l'espace après dépose du pare-choc et déplacement des radiateurs...
Voyant rouge du tableau de bord toujours éteint même quand le moteur ne tournait pas.
Mais l'alternateur chargeait à 15,5v (ce qui est trop)
-Démontage du régulateur (2 vis torx + 1 écrou de 10 à dévisser + 2 cosses à débrancher).

L'avantage du modèle essence c'est que l'arrière de l'alternateur est "relativement" accessible par dessous. Possibilité d'avoir un peu de place par dessus en enlevant le filtre à air.
Et ensuite, relever le modèle écrit dessus.

Après, c'est suivant:
Soit commander sur le net, soit aller chez AD ou autre revendeur de pièces auto, des fois ils en ont en stock...
Si commande sur le net, remontage du régulateur défectueux en attendant de recevoir le nouveau sans oublier de le prendre en photos afin de comparer celles-ci avec celui qui va arriver pour ne pas s’apercevoir après démontage que ce n'est pas le même. (erreur pour moi de la par d'Osc... qui m'a envoyé" un "m" à la place d'un "Y", même référence à une lettre prés...)

Autre possibilité suivant espace disponible, se munir d'une lampe et d'un petit miroir afin d'essayer de lire la référence sans démonter quoi que ce soit...

L'avantage de déposer l'alternateur c'est qu'une fois le régulateur enlevé, on peut vérifier les pistes où frottent les charbons.

Bon courage.
@+

olifon · Message non lu par **olifon** » 14 oct. 2014, 17:02

Bonjour à tous.
voici la suite pour aujourd'hui ...
impossible de sortir le cache plastique de l'alternateur, et là où j'habite, pas la peine de penser à la démonter (l'alternateur) cause voie publique.
à force d'insister, il est arrivé ce qui devait arriver: j'ai pété le plastique !!!
et là, j'ai vu que le fil jaune du régulateur s'était débranché...
j'ai donc resserré la cosse et je l'ai rebranché.
j'ai fait un controle de charge, il monte à 13,7 quand j'accélère...
je ne suis pas sur que ce soit assez...
si je dois le changer, je le ferai la semaine prochaine, car je pars en Bretagne, et là-bas, j'ai toute la place.
En attendant, je dois rouler sans le cache, en attendant d'en bricoler un autre. J'espère que ce n'est pas trop risqué ...

Blxc · Message non lu par **Blxc** » 14 oct. 2014, 18:10

Raaa!!!
J'aurais du préciser comment enlever le cache noir...désolé.
En fait, pour viré le mien, il fallait juste défaire le boulon qui serre le plu gros, cable(+) derrière.
Après, il se retire assez facilement. Sur certains modèle il y a un autre écrou qui le maintien en place.
13,7 ne me semble pas assez non plus mais peut être que c'est justement le régulateur qui est responsable?
T'a pu voir la référence du régulateur?
@+

olifon · Message non lu par **olifon** » 14 oct. 2014, 18:45

Non,pas encore... J'ai prévu de le demonter jeudi vu que je travaille pas

olifon · Message non lu par **olifon** » 14 oct. 2014, 19:29

et moi, le cache plastique butait contre un espèce de "truc" au dessus de la pompe de DA, impossible de le sortir de ce coté

harry · Message non lu par **harry** » 15 oct. 2014, 15:36

Bonjour.

blxc est devenu un pro du démontage de l'alternateur

. Vu son aventure passée.
Les 13.7 volts ont peut-être été mesurés peu de temps après le changement de l'alternateur.
A revérifier après 50 kms de parcours, moteur tournant, phares et dégivrage allumés pour avoir une valeur sure.

Harry. A+

marc_s · Message non lu par **marc_s** » 15 oct. 2014, 16:01

harry a écrit :Bonjour.

blxc est devenu un pro du démontage de l'alternateur . Vu son aventure passée.
Les 13.7 volts ont peut-être été mesurés peu de temps après le changement de l'alternateur.
A revérifier après 50 kms de parcours, moteur tournant, phares et dégivrage allumés pour avoir une valeur sure.

Harry. A+

Surtout pas. En cas de surtension, ça va te faire redescendre à une valeur acceptable.

Blxc · Message non lu par **Blxc** » 15 oct. 2014, 20:53

Perso, je faisais mes tests moteur arrête (12,45V) puis, moteur au ralenti (14,45V) et enfin, avec accélération.
Très peu de variation en accélération.(14,48) Valeurs en gros, je n'ai pas noté précisément.
Me reste à comprendre la mécanique des ponts de diodes

@+

harry · Message non lu par **harry** » 15 oct. 2014, 22:28

Bonsoir, pour les diodes, il suffit de rester logique. Chaque enroulement (bobine) reçoit une tension alternative induite.
Chaque fois qu'un plus apparait à une borne il est "filtré" par la diode A; et la diode B filtre le moins. Chaque enroulement possède deux diodes
qui dirigent la polarité sur la borne adéquate.

: câblage alternateur; câblage alternateur.png (5.3 Kio) Consulté 4132 fois

Harry. A+

lolo0618 · Message non lu par **lolo0618** » 16 oct. 2014, 18:10

de quel cache plastique tu parle et pour le sortir tu enlève la batterie et il sort sur le coté c'est comme ca que jais sorti le mien sinon pour la marque c'est ecris dessus pour ton cache casser essaie de trouver le même a la casse

Blxc · Message non lu par **Blxc** » 16 oct. 2014, 18:15

Joli schéma, mais tout ne me parle pas...
Je ne suis que mécano du dimanche.
J'ai vu que certains alternateurs on 9 diodes (comme le mien je crois) et certainement comme celui du schéma, ou alors, c'est un 6 diodes?
J'y connais que pouik !!!
Je pense que je ferai une recherche quand j'aurai besoin des info.
Il me semble avoir vu quelque chose là dessus déjà.
Sinon, j'ouvrirai un post.
@+

olifon · Message non lu par **olifon** » 16 oct. 2014, 18:40

lolo0618 a écrit :de quel cache plastique tu parle et pour le sortir tu enlève la batterie et il sort sur le coté c'est comme ca que jais sorti le mien sinon pour la marque c'est ecris dessus pour ton cache casser essaie de trouver le même a la casse

Bon, des nouvelles ...
j'ai changé mon régulateur aujourd'hui, et j'ai bricolé un cache avec un couvercle de spindle de dvd, en attendant....
ceci dit, je doute de ta solution pour sortir l'alternateur en enlevant juste la batterie...
vu tout ce que j'ai lu, ça me semble un peu simple ...

Blxc · Message non lu par **Blxc** » 16 oct. 2014, 18:50

Et les tests de charge?
Que dit le voyant?
@+

olifon · Message non lu par **olifon** » 16 oct. 2014, 18:58

le voyant ne s'allume plus du tout
par contre, en test avec le voltmetre, ça monte à 15V en accélérant !!!

Blxc · Message non lu par **Blxc** » 16 oct. 2014, 19:02

T'as pas inversé les fils du régulateur?
Le voyant du tableau de bord s'allume quand le moteur est éteint?
@+

olifon · Message non lu par **olifon** » 16 oct. 2014, 19:07

non, je n'ai pas inversé les fils
il y en a juste un bleu et un jaune,
et le voyant s'allume bien moteur éteint.
je précise que j'ai bien amené l'ancien régulateur avec moi quand je suis allé chercher le neuf ( commandé ce matin, récupéré cet après-midi )

Blxc · Message non lu par **Blxc** » 16 oct. 2014, 19:32

15 volts en accélérant... 15 juste?
le testeur sur 20 et non sur 200 (désolé mais on ne sait jamais...)
Et sans accélérer?
Et à la batterie moteur coupé?

harry · Message non lu par **harry** » 16 oct. 2014, 19:36

Bonsoir.

+1 avec blxc calibre 20 volts continus (=)
Tu dois avoir un chiffre à virgule tel que 14,7v moteur allumé.

Harry. A+

olifon · Message non lu par **olifon** » 16 oct. 2014, 19:43

merci harry, je sais me servir de mon multimètre !!!
sans accélérer, un peu plus de 12 volts, moteur éteint aussi

Blxc · Message non lu par **Blxc** » 16 oct. 2014, 19:50

Sans accélérer ça devrait être déjà à 14,xx...
Là, y a truc qui cloche!
Je continuerais à dire que c'est le régulateur mais ce n'est plus de mon niveau...
@+

olifon · Message non lu par **olifon** » 16 oct. 2014, 19:55

je vais recontroler ça demain, je l'ai fait vite fait, là

harry · Message non lu par **harry** » 16 oct. 2014, 20:05

Bonsoir, et essayes de trouver un chiffre à virgule et pas un peu plus de...
Ce sera plus précis.

Harry. A+

Blxc · Message non lu par **Blxc** » 16 oct. 2014, 20:13

Petite précision à laquelle je viens de penser:
Faire les tests en connectant le plus du testeur sur le + de la batterie et le moins du testeur non pas sur le - de la batterie mais sur le bloc moteur.
On ne sait jamais, il se peut qu'il y ait une mauvaise masse...
@+

olifon · Message non lu par **olifon** » 16 oct. 2014, 20:14

Je verrai çà demain

olifon · Message non lu par **olifon** » 17 oct. 2014, 15:21

Bonjour

voici les chiffres exacts aujourd'hui :
12,48 V à l'arret
12,20 V au ralenti
15,50 V en accélérant !!!

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