fonctionnement du circuit de charge batterie car j'ai un doute

[takeo]

Bonjour,

Bonjour, j'ai un doute sur mon circuit de charge batterie car parfois le matin le démarrage est impossible, alors qu'il est infaillible en batterie chargée au max. je dois donc user de la pente de la rue pour partir avec l'élan.
.........

Merci à tous pour vos lumières..

L'hiver dernier j'avais des problèmes similaires.
Généralement l'Espace démarrait nickel du premier coup de façon tout à fait normal, mais il arrivait parfois sans raison apparente que la batterie ne donne plus rien et il était impossible de la démarrer, une recharge d'une petite 1/2 heure (pas plus) avec un petit chargeur de 4A suffisait à tout remettre en ordre, ce qui est quand même très surprenant.
Puis un jour je conduis ma petite fille chez l'orthophoniste et je l'attends 1/2 heure dans la voiture en écoutant la radio et au moment de partir impossible de démarrer, j'ai du avoir recours à un garagiste qui est venu avec un booster ..
J'ai parcouru 6 km pour rentrer à la maison et là j'ai arrêté le moteur, il a redémarré du premier coup, j'ai recommencé une dizaine de fois et à chaque fois il a redémarré sans que la batterie ne faiblisse.
N'y comprenant rien, mais voulant éliminer définitivement ce souci j'ai commencé par récupérer la batterie de ma vieille Laguna qui traine dans le jardin et l'installer dans l'Espace, histoire de voir si cela ferait pareil ...
J'ai fait ça en janvier et depuis mon Espace roule avec cette batterie sans que le problème ne se soit reproduit.

J'en ai conclu que c'était la batterie qui avait un problème, probablement un élément qui se met en court circuit de façon totalement aléatoire.

Bonne journée

[Akankin]

Gé

question = est ce que la vanne EGR peut empêcher le démarrage? [/quote]

Oui, si elle reste ouverte (bloquée ).[/quote]
bonjour Gé, et le garagiste qui m'a dit que non... que ça ne limite que la puissance.
comme cette vanne doit être encrassée à fond, d'après vous pour isoler le pb y a t il moyen de la mettre en off?
de retour du garage pour contrôle, certes je n'ai rien payé, mais ils n'ont rien trouvé..
le gars me dit = vos bougies sont toutes grillées et probablement fondues car non démontables... or 3 sur 4 ont un poil plus de 3 ans, la dernière est en panne. pour les tester il m'a dit ce qu'il fait, outre le défaut panne bougies à la valise ( ce défaut apparait si une sur 4 est en défaut), il teste l'étincelle entre la connexion et la bougie... un peu amateur, le contrôle je trouve.
Je dois aussi m'attaquer à la vérification de la consommation de courant à l'arrêt (mesure de l'ampérage).
sachant que ma batterie a moins de deux ans, donc encore sous garantie, le vendeur m'a dit qu'il lui faudra la tester..
alors que sur le net on voit qu'à 12,3V avant démarrage donc à l'arrêt c'est bon , le gonze me dit qu'à 12,3 une batterie est déchargée et qu'il lui faut plutôt vers 12,7 12,8...
le circuit de charge me semble bon, puisque la tension courroie est bonne et que l'alternateur débite à 14,5V dans toutes les configurations ( tous consommateurs allumés ou éteints). reste le régulateur dont j'imagine le fonctionnement : celui ci baisse le courant du rotor si la batterie est chargée et le monte dans le cas contraire ou en fonction des consommateurs en marche. là encore j'ai l'impression que le garage n'a pas testé du tout cette question.
je crois que je n'ai pas fini de galérer pour assurer un démarrage fiable avec tout un tas de causes possibles que je vais donc devoir isoler si je peux....
bonne journée à vous

[Pilou29]

Le voltage indiqué par une batterie n'est pas synonyme de batterie OK, loin de là.
Une batterie neuve et bien charger devrait résoudre tes problèmes.

[yves78]

"La vanne ouverte limite que la puissance. "
Ha, si l'air passe côté échappement au travers de la vanne plutôt que dans l'admission. Le moteur se sert de quoi pour mélanger au gazole ?
Je rappelle qu"au démarreur le moteur tourne au mieux à 350 tr/mn et encore avec une batterie en pleine forme

[grostoto]

"La vanne ouverte limite que la puissance. "
Ha, si l'air passe côté échappement au travers de la vanne plutôt que dans l'admission. Le moteur se sert de quoi pour mélanger au gazole ?
Je rappelle qu"au démarreur le moteur tourne au mieux à 350 tr/mn et encore avec une batterie en pleine forme

vu la pression de l'echappement, cela sera plutot l'inverse (en phase de demarrage)... et cela étouffe le moteur, dès qu'il démarre, il cale.

[Akankin]

"La vanne ouverte limite que la puissance. "
Ha, si l'air passe côté échappement au travers de la vanne plutôt que dans l'admission. Le moteur se sert de quoi pour mélanger au gazole ?
Je rappelle qu"au démarreur le moteur tourne au mieux à 350 tr/mn et encore avec une batterie en pleine forme

bonjour, et y a t il un moyen de mettre cette foutue vanne en off afin d'isoler le problème?

[yves78]

Pour Grostoto :
Non ton moteur ne tourne pas encore puisqu’il est sous démarreur et il ne veut pas fonctionner. A l’échappement tu n’as donc pas de pression, le moteur n’est pas lancé. La vanne ne fonctionnement pas au ralenti enfin .... si elle est étanche.
Pour ma part, c’est coté EGR qui fait l’effet venturi (donc aspiration) et non l’échappement qui est trou perpendiculaire par rapport au conduit donc aucun effet pression.
Pour Akankin :
Tu mets une plaque de fermeture coté culasse ou coté EGR.
Elle est un peu plus compliquée coté culasse, à cause du type d’étanchéité du tuyau. J'ai mis de chaque coté.