Ceci vient du HDI, Ayant aussi un Vito HDI après un Vito sans HDI le vendeur m'avait prévenu de ça.
La même chose que les moteurs chauffent beaucoup moins...
Frein moteur peu efficace sur grand espace 4
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- Gercofis
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Re: Frein moteur peu efficace sur grand espace 4
206 CC 2002 130 000 km une petite merveille
Vito 112 CDI 2000 230 000 km Un moteur exceptionnel, vraiment dommage que ça rouille comme ça...
Une vraie mini plus de 30 ans le modèle millésime (anniversaire 30 ans) première main 110 000 km joint de culasse neuf.
La vie se situe ½ en Savoie et ½ en presqu'ile de Crozon.
Assez accro : Paddle (surf), Funboard, Photo, Ski, assez bricoleur et je fais ma mécanique moi-même...
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Re: Frein moteur peu efficace sur grand espace 4
On se retrouve avec plusieurs paramètres qui ne vont pas forcement dans le bon sens pour le frein moteur.
La pression carter cylindres oui sous les pistons, ça freine aussi. Malgré le rajout des filtres en sortie échappement le moteur n’est pas autant freiné que les anciens.
Les taux de compression sont moindres du fait que l’on a ajouté les turbos et de plus on vient faire de la recirculation d’air pour éviter les contrepressions, vous savez le pshiiitt que l’on entend sur les voitures tuningés (dans fast and furious ils adorent ça !).
He bien dans nos moteurs le système existe aussi sauf que l’on s’en sert et on les remet à l’entrée des turbos (temps de réponse) quand ce n’est pas le turbo lui-même qui le fait (oui c’est nouveau ça vient de sortir) moteur électrique pas à pas et recirculation interne, il n’y a plus de wastegate et plus de dump valve).
Les ouvertures et les fermetures de soupapes pour remplir au maximum surtout sur les injections directes, il n’y a plus de gaspillage de carburant puisque l’on injecte quand on veut.
Il doit en rester d'autres cachés.
La pression carter cylindres oui sous les pistons, ça freine aussi. Malgré le rajout des filtres en sortie échappement le moteur n’est pas autant freiné que les anciens.
Les taux de compression sont moindres du fait que l’on a ajouté les turbos et de plus on vient faire de la recirculation d’air pour éviter les contrepressions, vous savez le pshiiitt que l’on entend sur les voitures tuningés (dans fast and furious ils adorent ça !).
He bien dans nos moteurs le système existe aussi sauf que l’on s’en sert et on les remet à l’entrée des turbos (temps de réponse) quand ce n’est pas le turbo lui-même qui le fait (oui c’est nouveau ça vient de sortir) moteur électrique pas à pas et recirculation interne, il n’y a plus de wastegate et plus de dump valve).
Les ouvertures et les fermetures de soupapes pour remplir au maximum surtout sur les injections directes, il n’y a plus de gaspillage de carburant puisque l’on injecte quand on veut.
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Espace III 2.2 DCI Expression rallongé Année 2002 321 000 km réels, moteur changé à 8 000 km.
115 CV et 290 Nm passé à 136 CV et 350 Nm, Ca en surprend plus d'un dans les grimpettes !!
Arkana full hybride 145 Engenered
ZOE R110 50 kw
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Re: Frein moteur peu efficace sur grand espace 4
Il va bientôt falloir installer des ralentisseurs à courants de Foucault style poids lourds ![Smile :)](./images/smilies/icon_smile.gif)
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N° 2298 de septembre 1984 - le bonheur : pas d'électronique, ou presque )
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(Parti à la casse !)
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Le petit dernier : Avantime V6 Privilège
La puce : Twingo 2001 jaune
Pépère ; Camping Car collector Ford 1988
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Re: Frein moteur peu efficace sur grand espace 4
Ca existe dans le même principe mais inversé on appelle ça hybride je crois ….!
Désolé facile![Rolling Eyes :roll:](./images/smilies/icon_rolleyes.gif)
Désolé facile
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115 CV et 290 Nm passé à 136 CV et 350 Nm, Ca en surprend plus d'un dans les grimpettes !!
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