Avis sur un Espace IV 2.0T

[Sanka81]

Bonjour à tous et à toutes

Pour commencer si je suis pas dans la bonne section, merci au modo de me déplacer dans la section adéquate

Pour en revenir au sujet principal je suis tombé par hasard sur cette annonce

https://www.leboncoin.fr/voitures/1914630663.htm

Je voulais savoir si les Espace IV de cette année était un nid à problème et si le moteur etait lui aussi un nid à problème. J'avais lu sur le forum que pour le faire rouler à l'E85, le 2.0T n'était pas conseillé à moins que j'ai confondu avec le V6
Merci d'avance pour vos retours

[Wutch]

Salut

C'est un phase 1, donc pas la génération la plus fiable, mieux vaut viser un phase 2.
le moteur ne pose pas de soucis, c'est ce qu'il y a autour.

[Sanka81]

Merci de ta réponse rapide Wutch, je vais orienté mes recherches ssur un phase 2 d'ailleurs je peux envisager de regarder au delà des 200 000 ou c'est pas conseillé ?

[trej]

Bien entretenu et bien roulé, 200 000 c'est même pas la moitié de sa vie.
À l'inverse si c'était un fangio qui passait toutes ses vitesses à 6 000 tr en faisant une vidange tous les 50 000 km, sur des routes de montagne abîmées et salées 40% de l'année, il est rincé.

Le kilométrage au final est peu important par rapport à la phase et à l'entretien.

Entre un 200 000 de 2007 avec carnet d'entretien régulier de chez Renault, et un phase à de 2003 (dont le compteur a potentiellement été trafiqué) de 150 000 km sans carnet, le choix est vite fait.

[Sanka81]

Merci de ta réponse Trej, en gros si je tombe sur un Espace IV avec plus de 200 000 et carnet d'entretien complet c'est un bon présage ?

[trej]

Oui. Et si l'intérieur est soigné (ciel de toit, sièges, volant), c'est un deuxième bon signe.
Et regarde le nombre de trucs restant à faire genre "plaquettes à prévoir", "pas de double de clé", "embrayage fatigué"... C'est souvent signe que le proprio ne s'en occupe plus et veut s'en débarrasser.
À l'inverse, si tout est fait (et à plus forte raison si le proprio a fait des travaux pour la vente), c'est bon signe.

[Sanka81]

Après je sais pas si ça vaut le coup mais je peux faire appel au site Trustoo et voir ce que pense un professionnel du métier. Un véhicule avec plus de 200 000 ne m'effraie pas j'ai un Citroën Berlingo qui a 306 000km.

[LeJeune6troeniste]

Bonjour,

En effet les phases 2 ont tendance à être plus fiables, a fortiori à ce kilométrage là. Le 2.0T est un régal mais les périphériques (alternateur, démarreur) sont faiblards.

+1 pour le carnet d'entretien suivi, même si les écolos veulent nous faire acheter des voitures neuves on peut pousser le kilométrage et l'âge d'une véhicule sans problème en étant un minimum soigneux sur l'entretien.

[Sanka81]

Merci de ton retour LeJeune6troeniste

[fkp 94]

il est propre mais attention c'est un 2003 cad les modeles peu fiables. à l'achat tout ira bien mais ca ne durera pas : ABS hs, lecteur de carte qui delire, verrou de colonne, compteur qui delire, problemes divers, c'est la liste des classiques des pannes du 4 ph1. et encore l'abs n'est pas plus fiable sur les versions plus recentes. 200.000 c'est un cap ou en sus de l'entretien d'une voiture tu auras les trucs lourds : embrayage, triangles + les pannes.

Alors autant quand ca roule l'espace 4 est une voiture sympa, autant tu peux y laisser rapidement quelques milliers d'euros. c'est un achat à réflechir avant de se lancer. Les modeles plus recents ayant ete en partie fiabilisés. je dis bien en partie car les blocs abs sont toujours autant en panne sur des modeles jusqu'à 2010, ainsi que le verrou de colonne.

[Sanka81]

Merci Fkp donc en gros le Renault Espace est un nid à problème que ça soit en phase 1, 2 ou 3. Merci pour l'info je vais me renseigner sur d'autre véhicule.

[EAime]

Vu le nombre en circulation, je ne dirais pas cela..

Maintenant, il y a aussi les voitures du lundi, et celles du 1er septembre...

[grostoto]

Merci Fkp donc en gros le Renault Espace est un nid à problème que ça soit en phase 1, 2 ou 3. Merci pour l'info je vais me renseigner sur d'autre véhicule.

De manière général, une renault est une voiture à pb...

[trej]

Tout dépend de tes critères, mais de façon générale :
- voiture ancienne (+ de 10 ans)
- voiture lourde
- voiture qui a eu plein de proprietaires
- voiture avec de l'electronique et de nombreux capteurs

Faut s'attendre à remettre des billets de temps en temps..

Après quand tu vois qu'une voiture vendue neuve 50, 60 000€ vaut aujourd'hui moins de 5 000, c'est pas pour rien.

[LeJeune6troeniste]

Bonsoir,

Oui il y a des problèmes mais si on s'y attend et qu'on prévoit le budget pour, quand ça fonctionne (et ça reste heureusement la plupart du temps) l'Espace ça rend accroc et on ne veut plus redescendre sur Terre!

En prenant en charge ne serait-ce qu'une partie de l'entretien courant et en roulant à l'E85, le budget n'est pas exorbitant pour le plaisir que l'on en tire.

Sur ma phase I (les moins fiables donc) on a eu qu'une fois en sept ans le coup de la panne qui laisse sur le bord de la route, avec assistance, dépannage et tout et tout. Le coupable? Un joint à deux balles qui n'a pas été changé au moment de la distribution, économie de rien du tout. Sur la phase II, on a eu que des problèmes liés au vieillissement d'une voiture, du type injecteurs faiblards et démarreur.

Oui les Renault et nos chers Espaces souffrent de soucis, mais il ne faut pas se priver! Le budget est le même que pour d'autres voitures du même âge.

Nos Espaces ont d'ailleurs étés plus fiables que la Volkswagen TDI des cousins à kilométrage égal, comme le dit Trej tout est question d'entretien, quel que soit le véhicule visé.

[Sanka81]

Ça me rassure de voir que y'a des proprio qui descende pas en flèche leur Espace. Après personnellement je vais essayer de me constituer un budget de 6000€ max d'ici Avril et trouvé un Espace IV en essai histoire de se faire une idée du bestiau. J'ai essayé ce matin un 5008 qui m'a fait une bonne impression mais je le trouver un poil court en longueur

Edit: pour le faire rouler à l'ethanol vaut mieux le 2.0T ou le V6 ?

[trej]

Si tu as un budget réduit, prend le 2.0 L.
Plus économe, et bien plus facile de trouver les pièces vu qu'il a été monté partout (Scénic, Megane, Laguna, Espace....)

[Sanka81]

Je verrai en Avril entre mon apport personnel et ce que les banque voudront me prêter pour me faire un budget fixe. Vu le poid j'aurai peut être peur que le 2.0 sois un poil juste niveau puissance.

[LeJeune6troeniste]

Bonjour,

Vu ce qui se trouve sur le forum pour l'E85 privilégier le 2.0T qui serait capable après un temps d'adaptation de faire 100% éthanol. Je n'ai jamais essayé par contre.

La puissance est adéquate, ça ne décoiffe pas mais la voiture accélère convenablement, même avec le coffre rempli de 200kg de bois ou 7 passagers et leurs bagages. Il ne faut pas oublier les 260 Nm disponibles à mi-régime!

Sanka81 si vous êtes en région parisienne n'hésitez pas à m'envoyez un MP pour convenir d'un essai de la phase 2!

[trej]

Je verrai en Avril entre mon apport personnel et ce que les banque voudront me prêter pour me faire un budget fixe. Vu le poid j'aurai peut être peur que le 2.0 sois un poil juste niveau puissance.

Le 2.0 atmo 130 chevaux peut être, il faut plus lui donner des tours, mais le 2.0 turbo 165 est plutôt plein. Si tu as l'occasion, va faire un essai

Le V6 est une merveille de rondeur, par contre quelle galère pour l'entretien... il est rentré au chausse-pied, Renault ne trouve plus les pièces (je suis bien placé pour en parler, j'ai déposé le mien au garage (groupe Bodemer, principal groupe de concessions Renault de l'ouest), ils m'ont demandé une première fois de leur trouver 3 pièces :
- 2 durites de liquide de refroidissement, que j'ai trouvé chez un revendeur Nissan aux USA
- la poulie de courroie d'accessoire (dispo chez autod...., là ils n'ont pas fait d'effort)

Après leur avoir trouvé le matos, ils me rappelent : "en fait on a 3 durites d'arrivée d'air donc le caoutchouc est craquelé au démontage, et elles sont également introuvables...
et rebelotte :
- 1 sur eBay lituanuie (occasion)
- 1 sur eBay Italie (occasion)
- 1 via un forumeur qui mettait sa Vel Satis à la casse (merci à lui d'ailleurs)

Verdict pour une intervention qui devait prendre 1 jour et 600€ :
1 mois et demi d'immobilisation et 3000€.
Quand on aime...

[Sanka81]

Lejeune6troeniste je retiens votre proposition, le jour où je peux a nouveau mieux conduire pour passer en région parisienne essayé votre phase 2 en 2.0T

[Sanka81]

Je verrai en Avril entre mon apport personnel et ce que les banque voudront me prêter pour me faire un budget fixe. Vu le poid j'aurai peut être peur que le 2.0 sois un poil juste niveau puissance.

Le 2.0 atmo 130 chevaux peut être, il faut plus lui donner des tours, mais le 2.0 turbo 165 est plutôt plein. Si tu as l'occasion, va faire un essai

Le V6 est une merveille de rondeur, par contre quelle galère pour l'entretien... il est rentré au chausse-pied, Renault ne trouve plus les pièces (je suis bien placé pour en parler, j'ai déposé le mien au garage (groupe Bodemer, principal groupe de concessions Renault de l'ouest), ils m'ont demandé une première fois de leur trouver 3 pièces :
- 2 durites de liquide de refroidissement, que j'ai trouvé chez un revendeur Nissan aux USA
- la poulie de courroie d'accessoire (dispo chez autod...., là ils n'ont pas fait d'effort)

Après leur avoir trouvé le matos, ils me rappelent : "en fait on a 3 durites d'arrivée d'air donc le caoutchouc est craquelé au démontage, et elles sont également introuvables...
et rebelotte :
- 1 sur eBay lituanuie (occasion)
- 1 sur eBay Italie (occasion)
- 1 via un forumeur qui mettait sa Vel Satis à la casse (merci à lui d'ailleurs)

Verdict pour une intervention qui devait prendre 1 jour et 600€ :
1 mois et demi d'immobilisation et 3000€.
Quand on aime...

Merci de ton retour c'est bon à savoir que Renault galère à trouver les pièces j'imagine pas les petit garagiste

[trej]

Ah je me doutais au début que ça allait être galère pour mon mécano habituel, donc j'ai préféré passer par Renault.

En démontant ma roue arrière je viens de voir que la barre stabilisatrice arrière est rouillée, je viens d'en commander une nouvelle (ça se trouve encore...), par contre la je me tâte à le faire moi ou aller chez mon mécano attitré...

[LeJeune6troeniste]

Bonsoir,

Le 2.0 atmo 130 chevaux peut être, il faut plus lui donner des tours, mais le 2.0 turbo 165 est plutôt plein. Si tu as l'occasion, va faire un essai

Le V6 est une merveille de rondeur, par contre quelle galère pour l'entretien...

Quand on aime...

Le moteur atmosféérique doit être un peu juste sur Espace IV, mais moins sur les III plus légers et sveltes qui l'ont précédé.

L'absence de turbo sur V6 essence me fait vraiment envie mais je pense qu'il faut aujourd'hui commencer à réfléchir à l'achat d'une donneuse.

Lejeune6troeniste je retiens votre proposition, le jour où je peux a nouveau mieux conduire pour passer en région parisienne essayé votre phase 2 en 2.0T

La phase 2 sera en vente lorsque ma phase 1 voudra bien fonctionner, mais la proposition reste valable pour cette dernière! Hormis l'esthétique (et la fiabilité, et là j'en sais quelque chose! ) peu de choses différencient les deux phases.

Je ne sais pas si comme moi vous êtes allergiques aux diesels, mais je suis tout de même curieux de la comparaison 2.0T/3.0 dCi. Le 6 cylindres est peut être moins agricole que les mazouts quatre-en-ligne, et je suis amoureux de l'architecture moteur V6 (c'est l'origine du 6 dans mon nom d'utilisateur, j'aime les Citroën à six cylindres)

Cependant je sais que je ne fais que rêver car je ne compte jamais quitter mon 2.0T et je m'éloigne du sujet. Quoi qu'il en soit je suis passionné, et comme le dit trej quand on aime... bah on conseille l'Espace. Mon avis est sans le moindre doute biaisé mais c'est objectivement une excellente voiture qui vaut le détour, l'essai et, qui sait, l'investissement.

A+

[EAime]

Ah je me doutais au début que ça allait être galère pour mon mécano habituel, donc j'ai préféré passer par Renault.

En démontant ma roue arrière je viens de voir que la barre stabilisatrice arrière est rouillée, je viens d'en commander une nouvelle (ça se trouve encore...), par contre la je me tâte à le faire moi ou aller chez mon mécano attitré...

Vue l'épaisseur de métal, un peu d'huile de coude, avec un bon ponçage et une remise en peinture aurait suffi !