[LeJeune6troeniste] Au nom du (grand-)père, du (petit-)fils et de l'esprit syncro

LeJeune6troeniste

Bonjour à tous,

La voiture du jour est ma deuxième. Cette présentation n'est pas pour ceux qui ont peur des bavards, il y a 25 ans d'histoire. Vous aurez été prévenus

C'est une VW Golf III, année 1995, soit plus vieille que moi, animée par un ultra simple 4 cylindres en ligne, bloc fonte, culasse alu, distribution par courroie, 8s, injection monopoint et bobine unique, arbre à cames en tête, absolument rien de spécial. À l'époque, ça sortait 90ch, pour une puissance fiscale quand même épicée de 10 CV. Oui, l'assurance du truc qui ne dépasse pas 170 est aussi peu attrayante que celle du Space

Elle a deux particularités. La première :

La puissance, si on peut utiliser ce mot pour qualifier 90 bourrins pas frais, est passée au sol par une BVM 5 vitesses (famille O2A, bonne boîte), puis par une boîte de transfert, un premier pont, un arbre de transmission central et un deuxième pont à l'arrière. En d'autres mots, c'est une quatre roues motrices. La gestion de la distribution du couple se fait par un ordinateur qui pilote une espèce de convertisseur de couple qui relie l'arbre de transmission au pont afin qu'il soit plus ou moins entrainé. Pas d'inquiétude, ça tête quand même à la pompe, mais c'est redoutable sur la neige avec les bons pneus.

: Pour profiter de la motricité, 4 Crossclimate neufs sur les jantes en tôle au dessin que je trouve séduisant

Son autre particularité, c'est d'être ma plus ancienne voiture de rêve. Mon grand-père l'ayant achetée neuve en 1996, après un an de service comme voiture d'exposition dans l'Aisne, je l'ai toujours, toujours vue, dans des états variables. Pour aller à la luge, on prenait celle là pour doubler les Cayennes avec plaques "75" et pneus été. Pour dépanner quand une dans la famille lâchait, on prenait celle là. Quand je voulais, tout bambin, jouer au conducteur derrière le volant avec les petites bosses au dos, j'avais toujours celle-ci à disposition. Je l'ai toujours voulue. C'est une perle rare, je n'ai jamais croisé une autre III avec les 4RM, le 1.8, la sellerie ultra-kitche "Morse" qui ferait reculer le mec qui optionnait les bus et métros en 1999, et la peinture bleue marine qui tire sur l'aubergine, baptisée "Midnight Blue" par Volkswagen. Je voulais celle-ci.

: Puisqu'on parle d'intérieur

Cette sellerie a une odeur que ne possède, à ma connaissance, que cette voiture. Celle-ci aussi est une vraie madeleine. J'ai aussi les deux tiers des factures depuis le contrat de marquage des vitres à Eybens en octobre 1996, jusqu'au miennes. En 1997 elle a parcourue 20 000 km. En 1998 elle totalise 60 000 km, déjà 35 000 de plus que l'année précédente au mois équivalent. Seulement 20 000 dans les dents pour 1999. Les 100 000 sont dépassés pour l'an 2000. Elle atteint 140 000 en 2001. Vous l'aurez compris, mon grand-père roule beaucoup. Il voulait une essence, quatre roues motrices, et faire reprendre son Audi A4, qu'il aimait bien mais qui n'avait pas de DA. Puis, en 2004 il se met vraiment à rouler, puisque cette Golf roule toujours, mais il met en plus des bornes à la Polo de sa femme et à sa nouvelle A4. Quand cette dernière fut accidentée, qui l'a secouru ? Mlle Golf. Quand la Mercedes de remplacement fut accidentée, ou était au garage avec une BVA HS (Elle en a fait 3 entre 200 000 et 260 000 km, on se demandait comment le garage les remplaçait

) ? Mlle Golf. Et pareil dans toute la famille. En 2013 et 2014, alors que le Grand Voyager de mes parents se délabre, panne après panne, la Golf est prêtée en renfort et je vais à l'école en 4RM. Quand mon oncle et ma tante étaient en litige avec le garagiste suite à la casse moteur de leur monospace, idem, prêt en 2015 puis en 2019, où elle passe aussi trois mois chez nous suite à la mort de la BVM de l'Espace qui a fini entre mes paluches. J'ai tout son historique, toutes ses histoires. Une voiture de famille, compagne de toujours.
Elle était làà, dans son fauteuil, ma spectatrice du premier jour...

: Extrait du rapport

Mais forcement, voiture vieillissante, les soins s'assèchent au moment où ils sont le plus requis ! En 2019 on la rapatrie tant bien que mal de Paris à Grenoble, avec crochet par la Bourgogne (vu la source de la Seine, prit 140 par accident avec, sur route de campagne minuscule, alors que en conduite accompagnée, elle ne marche quand même pas si mal puisque je n'ai pas remarqué et que mon père a attiré mon attention dessus). En août dernier, après trois ans et demi à l'arrêt quasi-complet dans le jardin, mon grand-père cède enfin à mon harcèlement et s'annonce prêt à s'en débarrasser. La voiture surchauffe en 5 minutes et ne sert alors plus qu'à aller au fond du jardin tirer la tondeuse autoportée quand elle est embourbée. Elle est rouillée et à l'état d'épave. Vous aurez deviné quel clown en a voulu ! Aujourd'hui j'ai plus de 2 000€ de frais dedans (hors assurance et carburant) et je ne regrette absolument pas, alors que je sais que c'est loin d'être fini

À la Toussaint 2023, j'avais une semaine. En 5 jours, aller retour express pour faire freins (impératifs, plus de plaquettes à l'avant, disques vraiment nazes), pneus (datants de 2009 et 2013), système de refroidissement. Projetant à l'époque de la faire refaire, mon grand-père avait fait faire des devis. J'ai commandé les pièces conseillées par le mécanicien et me suis mis au travail. Après une semaine de 55 h, sans compter les 12h de trajet AR, la voiture tourne. Mais pépin, il y a un JDC (fuite sur l'extérieur). Le mécanicien avait pourtant juré que non, alors que moi lui avait juré que probablement que si

Je n'aurais pas dû faire confiance mais le mal était fait, je suis rentré sans ma petite.

Commande du nécessaire et AR en janvier pour remplacer le JDC donc, car une fois que je suis lancé, la tête dure ne s'arrêtera pas. Plus de photos et de détails dans le message suivant, je n'ai plus de place pour des photos

Une fois le barda remonté autant que nécessaire, je démarre et laisse tourner 30 secondes. Pas plus car le cata n'était pas encore remonté lui, et ça fait un sacré barouf dans un garage fermé. Après tout, il faisait -4 dehors, mais elle avait une Jaguar pour lui tenir compagnie désormais

Ni une, ni deux, prise du RDV pour le CT, puis dodo. Le lendemain, elle ne démarre plus.

Diagnostique fait, je remonte encore une fois bredouille à Paris

: Juste après le CT, première douche en 4 ans

Commande du nécessaire et AR en février pour la redémarrer. Et là, enfin, elle part, avec un distributeur neuf (sonde à effet Hall dedans défectueuse, une espèce d'équivalent au capteur PMH). CT passé avec succès (quelques remarques), assurance à mon nom, et je pars à 13h pour Clermont-Ferrand faire une visite. Après un repas auvergnat chaleureux, départ à 22h dans le noir pour 4h d'autoroute direction Paris. Il pleut, fait froid, la voiture pue l'huile brulée et le cata est bouché, elle ne monte une côte que de son élan. Je suis pressé car je travaille tôt samedi matin, le retour est donc fait à 4000 tours/minute sur les sections plates. Conso moyenne 13L/100km

J'arrive vers 2h du matin et pars travailler sans sommeil, mais j'ai enfin ma puce ! Que j'ai baptisé Ida, simple et germanique, ça va bien à une bagnole avec un TDB en plastoc dur et noir.

: Après un Espace, on trouve le coffre bien petit. Notez les chaînes à neige pour vraiment humilier les SUV et cache bagage à l'image de la voiture : ça passe si on regarde depuis la lune !

Ensuite, deux petits mois à la faire rouler au quotidien, pas de gros problèmes sauf un gars qui se voulait agresseur

J'ai passé un peu de temps à courir après la principale fuite d'huile, à travers le manocontact sur le filtre, puis encore un "problème de surchauffe" : témoin du niveau de LDR qui clignote à chaud. J'ai passé un bon moment à chercher avant de me rendre compte que la fiche du capteur de niveau était légèrement débranchée

Et là, un beau jour (le 24 avril), à 100m de la fac, ratatouille, ratatouille, émile*, et elle cale. Je pousse jusqu'à la station service, mine de rien c'est quand même très lourd (1 300 kg environ). Après la journée de cours, je jette un œil : étincelle intermittente. Retour en train (5€, 2:30 de trajet, ça me rend aigri

), reretour sur place avec l'Espace et quelques pièces que j'ai en stock. Je constate qu'il manque le connecteur interne au fil HT de la bobine, donc retour au domicile et commande. Une fois réceptionné, AR pour monter ça et voir que je n'ai toujours pas d'étincelle. Note annexe : ne soyez pas con comme moi ! Je sais que les pompistes fument à la pompe et ne peuplent pas les faits divers, mais n'essayez pas de faire des étincelles sous votre capot ouvert à la station service :ignare:

*

Vraiment désolé pour la vanne plus que merdique

Donc, remorquage à la barre à l'aide de mon père et de l'Espace, sous la pluie et de nuit, pour la ramener devant chez moi où je lance un diagnostic plus poussé car l'échange avec la bobine d'avance que j'ai n'a rien donné non plus. J'ai fini par exploser en découvrant que c'était encore le distributeur, celui remplacé il y a deux mois, ou plutôt encore cette sonde à effet Hall qui prend la place d'un capteur PMH pour informer le calculateur de ce qui se passe. Après contact du vendeur ils me disent que je suis bon pour la reprise en garantie (après plusieurs jours), et qu'ils envoient un nouveau dès réception de l'ancien. Donc on démonte et on envoie. Deux jours plus tard, SMS : "bonjour, votre colis est arrivé à Grenoble"

Fureur ! Bon, ils sont pros, ils m'en envoient un autre avant même de récupérer celui expédié à 600 km de mon adresse qui est pourtant enregistrée chez eux. Bref, histoire incongrue mais une semaine et demie plus tard, j'ai un distributeur. Je le monte, j'ai l'étincelle, mais je n'ai pas de démarrage

Je démonte l'arrivée d'essence dans l'injecteur, je tourne la clé, rien. Je pars donner deux coups de tête dans le lampadaire puis à l'aide de mon frère contrôle le bouzin : oui la pompe à essence est morte. Les boules ! Donc commande d'une nouvelle, mais pas la même que d'origine. Les injections monopoint sont équipées de pompes 1,2 bars et moi, j'ai envie de tourner au jus de betterave pour le prix, donc on commande une 3 bars et un régulateur de pression externe réglable.

Pendant le mois de juin, j'étais occupé par les allers/retours à Grenoble pour le gros entretien du jardin, la Jaguar, deux fois malade. Enfin semi-guéri, je peux monter ma pompe ! Comme elle est tombée en panne avec un réservoir à trois quarts plein, même avec mes gants qui remontent bien, je m'en suis pris plein la peau, ça fait plaisir. Mais là, elle démarre, donc on passe un peu de temps à régler, on roule un peu et on constate que mon petit suintement d'huile du spi de vilo est devenu une fuite diluvienne ! C'est merveilleux, donc sauf si j'ai mal vu (mais je ne suis pas sur, avec ma chance), là j'en enfin une voiture qui roule, mais qui perd 1L d'huile sur 60 km

donc je suis bon pour déposer le moteur tout de suite pour remplacer ça, parce qu'on ne parle plus de 350 mL pour 1000 km. Ça a l'air assez simple mais bon, j'ai la Renault à remettre en état moi

On va voir comment ça se profile.

Pour les plus courageux, la suite au message suivant, la péripétie du joint de culasse. Et oui, je suis vraiment désolé du pavé que je fais. Si les étudiants avaient eu des trucs comme ça en mai '68, j'aurais plaint les flics !

LeJeune6troeniste

Alors, les histoires de prêts et de joints de culasse, preuve qu'on ne prête pas une voiture !

En 2013, elle est donc chez mes parents, en région parisienne. Sur un aller/retour pro dans la journée à Londres, mon père est accidenté dans la nuit, lorsqu'un camion l'accroche en changeant de voie. La voiture est touchée à l'avant droit mais tout le monde s'en sort très bien puisque elle finit a contre-sens sur une autoroute chargée et... que ça n'a pas été pire. Délit de fuite du routier en revanche, donc mon père la fait réparer à ses frais. Si c'était la sienne elle serait passée à la casse ce jour là, mais mon grand-père aime bien sa troisième voiture. Dans un garage louche de Chambourcy, elle a droit a une aile avant droite neuve, un pare-chocs, une calandre et un phare droit. Le capot est redressé et repeint mais les bosses sont restées dans la porte passager. Aujourd'hui le pare-chocs a repris des coups et la peinture de l'aile et du capot commencent à peler car mauvais travail (visiblement il y a avait encore des saletés avant le passage en cabine).

En 2015, elle est chez mon oncle. A 254 000 km elle fait un joint de culasse (bon) et elle est confiée au garage pour refaire ça. Ils n'arrivent pas à sortir les bougies d'origine (

) donc c'est démonté à la fraise et des inserts sont posés. Les inserts sont sur les bougies plutôt que dans la culasse

Ils ont aussi du mal avec la ligne d'échappement donc ils remplacent ça (1000€

) Elle est spécifique à la syncro.

: La tronche du moteur au démontage de la culasse pour la seconde fois (2024)

: Et la culasse

En 2019, quand on la ramène de région parisienne, la voiture laisse des tâches d'huile et de LDR au sol. J'avais remplacé le vase d'expansion fendu mais ça persistait. En 2023 quand je m'y attaque pour de bon, la situation est forcement moche. Le mécano m'avait dit que la fuite externe était due à une durite percée donc elles ont presque toutes été remplacées. Mais non, il s'avère que c'est le joint de culasse qui fuit sur l'extérieur. Evidemment j'ai peur pour la culasse (deux fois en 30 000 km, quand même) mais j'ai "de la chance" J'ai retrouvé deux vis desserrées et les joints toriques du système de refroidissement (1,30€ pièce) sont assistés de joint silicone

Il y a du silicone absolument partout y compris dans la culasse et la pipe d'admission, cette dernière étant bouchée. Heureusement que le garage à Fontainebleau a changé de direction ou j'irais avec la facture et les photos faire un esclandre.

: La culasse une fois que j'ai nettoyé

Ça a été long mais ça s'est bien passé. Une seule ombre : au PMH, le jeu dans les pistons est conséquent, alors qu'au PMB, rien. Elle ne fume pas et avance nerveusement, donc on va laisser pour l'instant, mais je sens que ce moteur va être refait avant 400 000 km

Il est simple, ça devrait être sympa.

: Le moteur nettoyé au mieux. Notez le renvoi d'angle pour les 4RM

Il me reste à faire, sans ordre particulier :

Le TDB, éclairage et écrans LCD nazes

Le régulateur de pression pour l'éthanol, une fois que j'ai fini de vider le réservoir de son mélange 25% d'éthanol actuel

Le ciel de toit qui pend

Refaire l'optique gauche qui n'est plus réglable

Ceinture arrière (la ventrale) qui part en lambeaux

La fuite d'huile !

Peinture plutôt complète, aucun panneau n'est 100% récupérable au lustrage

Liquide de la DA

Supports moteur

Rouille

Et je crois que c'est tout ! Sinon, je n'ai que profiter au programme. L'avantage d'avoir une voiture de rêves au raz des pâquerettes, on est facilement satisfait ! Maintenant, je dois me mettre en quête d'une Continental GT W12, vous rendez-vous compte ?

Gui3gui · Message non lu par **Gui3gui** » 04 juil. 2024, 11:14

Salut, je ne sais pas s'il l'a encore mais un ami avait (pour son père qui a une jambe folle), une golf ou polo 1 ou 2, bva 100 ch (seulement 4 vitesses un peu gloutonnes) par contre ça tirait (assez) fort pour un véhicule de cette taille !

grostoto · Message non lu par **grostoto** » 04 juil. 2024, 13:15

ça me donne de l'urticaire ces VW.

CurvyEspace · Message non lu par **CurvyEspace** » 04 juil. 2024, 20:56

C'est chouette à lire, ce genre d'histoires familiales. La voiture qui ne paye pas de mine, n'est pas forcément un collector (peut-etre un jour à cause du badge Syncro ?) mais qu'on garde parce qu'elle fait partie de la famille.

C'était le cas de l'ancien Espace 3 de la famille de ma copine: acheté pour son côté pratique (3 enfants et des instruments de musique dont une harpe...), qui a vu toute la France, déménagé tout le monde, à servi à untel, puis à un autre tel... et gardé jusqu'à la fin.

Ah, les sentiments pour une voiture. On ne devrait pas en avoir, ça simplifierait la vie

Bon courage pour tous les travaux en tous cas. Ça croustille beaucoup ?

PS:

LeJeune6troeniste a écrit : ↑04 juil. 2024, 09:35 C'est une VW Golf III

Merci d'avoir évité "le Golf"

LeJeune6troeniste

grostoto a écrit : ↑04 juil. 2024, 13:15 ça me donne de l'urticaire ces VW.

J'avoue que le changement de la bobine (écrous planqués sous la baie de pare-brise

) et du filtre à essence (écrous + clips = ceinture & bretelles) font s'interroger, mais sinon c'est chouette

CurvyEspace a écrit : ↑04 juil. 2024, 20:56 Ah, les sentiments pour une voiture. On ne devrait pas en avoir, ça simplifierait la vie

Oui

En croustillance, il manque 15 cm à l'aile avant gauche (j'ai la neuve en stock, je dois la peindre) et quelques petits points sur le dessous qui doivent se reprendre avec un coup de décapage, d'anti-rouille et peinture. La maladie là dessus en revanche, c'est le bas de caisse qui pourrit par l'intérieur, et je pense vu l'aile que c'est mon cas aussi. Pour ça je vais devoir apprendre à souder, j'essaie de convaincre un copain pro à la retraite de me montrer

Elles sont toutes à la casse pour ça, c'est un gros boulot.

LeJeune6troeniste

Bonjour,

La monumentale fuite d'huile est corrigée : distributeur neuf (31€ FDP compris en solde, je n'allais pas me priver), ne me reste plus qu'à me retourner une deuxième fois contre le vendeur du distributeur JP Group qui m'a fait tant de misères.

Le régulateur de pression est monté, reste un peu de réglage à faire pour que le 100% E85 fonctionne bien. Là, si j'appuie franco le moteur s'étouffe, mais avec une pression douce il est déjà plus plein à tous les régimes ! Et ça ratatouille encore un poil au ralenti, faudra que je vois le démarrage à froid aussi. D'origine pression d'essence régulée = 1,2 bars, là je suis à 1,5 et je pense que je dois plutôt être entre 1,6 et 1,7 bars. Franchement les mec qui disent d'y aller à 100% d'E85 sans modif, qu'ils ne sentent pas la différence, c'est qu'ils ne sentent rien du tout ! avec seulement 25% d'éthanol le démarrage était déjà moins régulier à chaud.

Je vais faire une vidange, puisque j'en suis à 4000 km depuis le début de mon aventure avec cette belle et que je ne pense pas que les années d'arrêt ont fait beaucoup de bien. L'huile sent déjà très mauvais, ça ne fera pas de mal. Je dois aussi passer commande d'inserts filetés pour pouvoir poser des bougies neuves (les anciens inserts sortent avec les bougies, je passe derrière des sagouins).
Après les vacances en août, je pense que je me lance dans la dépose du moteur pour le joint spi de vilo côté boîte qui arrose quand même copieusement. Ça a l'air plutôt simple et ce sera l'occasion d'ausculter le kit embrayage, dont je ne doute pas qu'il arrive à sa fin (il est d'origine).

Mat-155 · Message non lu par **Mat-155** » 17 juil. 2024, 22:38

Salut,

Bonne nouvelle !

JP Group j'en ai commandé deux fois (pour des capteurs), et bien c'était deux échecs !
L'un HS et l'autre donnant des valeurs totalement à l'ouest...

Quelle marque as-tu choisie cette fois-ci pour être tranquille du coup ?

La vidange peut être une bonne idée en effet après un long arrêt

Une sortie de bloc pour la fin de l'été ça semble être un beau programme ! L'embrayage même si pas terminé n'aura pas aimé se prendre des lampées d'huile et les garnitures en seront imbibées !

Et moi qui procrastine pour de simples distri...

LeJeune6troeniste

JP Group, il y en a pas mal sur la voiture, car les pièces d'origine deviennent rares. Heureusement pour la Golf il y a de la refabrication, mais en effet, les capteurs c'est visiblement difficile ! J'ai aussi beaucoup de Topran, je ne sais pas ce que ça vaut mais pour l'instant pas de problèmes mêmes sur les durites de refroidissement !

J'ai pris un "Automega"

pas pour être tranquille mais uniquement pour me rassurer que je ne devenais pas fou, que c'était bien une pièce neuve qui en mettait de partout. Je compte remettre un distributeur Bosch d'occasion, ils font 300 000 km, et puis l'Automega ira dans le coffre pour dépanner si besoin.

La vidange a déjà été faite à la dernière Toussaint ! Donc l'huile et le filtre ont 4000 km, mais très sombre. Je veux de l'huile neuve maintenant que je suis à l'éthanol, surtout que les segments sont bien usés.

D'ailleurs il va falloir que je fasse attention à la mentalité 'tant que j'y suis' avec le moteur déposé : je veux faire mon joint, l'embrayage si besoin, et contrôler la pompe à huile (parfois au démarrage elle fait deux ou trois 'tac tac' comme un moteur sans huile, donc si ce n'est pas la pompe au lieu de refaire tout le moteur tout de suite (compressions excellentes malgré les segments) je veux essayer une huile plus épaisse)

Ne t'inquiètes pas je procrastine pour plein de choses aussi !

J'ai un beau III dans le collimateur, il faut vraiment que je m'empêche ou je ne finirai jamais rien ! Sur la Golf, je peux procrastiner sur la distribution, les soupapes ne peuvent pas rentrer dans les pistons (mais elle a été faite)

LeJeune6troeniste

Bonjour,

Quelques nouvelles de ma petite. Elle est plutôt facile ce qui me va. Aujourd’hui elle totalise 286 459 kilomètres et entretenue, elle ne s’arrêtera pas.

Au cours du service « vacances d’été », elle m’a fait une misère : durite d’essence HS, une belle peur mais réparation sur place. Au cours des 2000 et quelques km, elle est montée à plus de 2700 m d’altitude et à fait plusieurs fois les cols menant en Italie.

Mais re-durite deux mois après, les vibrations ayant desserrés les colliers visiblement de mauvaise facture. La chaleur estivale et, aujourd’hui, la buée matinale me font rêver d’une voiture donneuse pour chouraver une clim. Peut-être un jour

Une vidange a ponctuée les 6500 km atteints sous mon contrôle en août. En septembre je me suis attaqué aux leve-vitres. L’AR gauche fonctionne désormais à merveille mais pour l’AV droit, j’ai abandonné après trois heures de réglage : la vitre remonte durement, je ne comprends pas pourquoi.

Sinon, une ampoule de veilleuse à déplorer, vite remplacée, et la perte l’autre jour, sur le périphérique et sous les trombes d’eau, des essuie-glaces avants. Donc ce soir après le travail, filtre à pollens :

Remplacement du moteur d’essuie-glaces :

J’ai découvert cette fiche précablée dont j’ignore la fonction. Si quelqu’un a eu une Golf et sait, je suis curieux

Et tant que les outils étaient sortis, réglage de la tension de la courroie de DA, qui couinait à froid. Je verrai demain ce que ça donne.

Sigma · Message non lu par **Sigma** » 04 oct. 2024, 16:37

Salut
super de voir ta petite en action!
Elle a dû être sympa à mener sur ces routes de montagne.

Pour tes durits, tu ne penses pas que ça soit lié au mélange éthanol?
Ca ronge pas mal ce truc... du bol de n'avoir pas pris feu ce jour là

LeJeune6troeniste

Sigma a écrit : ↑04 oct. 2024, 16:37 Elle a dû être sympa à mener sur ces routes de montagne.

Peu puissante mais très drôle ! Comme il n'y a aucune puissance il faut conserver tout l'élan possible et se fier à la motricité aux quatre roues pour se sortir des virages.

Sigma a écrit : ↑04 oct. 2024, 16:37 Pour tes durits, tu ne penses pas que ça soit lié au mélange éthanol?
Ca ronge pas mal ce truc... du bol de n'avoir pas pris feu ce jour là

Je partage ton avis. Après une petite période au 100% E85, je me suis remis au mélange histoire de ne pas dépasser les 75% d'éthanol maxi dans le réservoir. C'est à peine plus cher et malgré divers réglages du régulateur de pression, elle ne tournait pas bien à l'E85 pur (il faudrait pour ça un injecteur gros débit je pense). N'empêche que ça fait beaucoup d'E85 et qu'en effet ce n'est pas bon pour les tuyauteries. Pour te donner une idée, en trois mois le caoutchouc souple devient aussi dur que celui d'origine en 28 ans

Mais je ne sais pas trop où trouver de la durite souple dédiée à ce carburant. J'ai de la durite rigide en PTFE qui doit bien tenir, mais pour les angles il me faut quand même du caoutchouc, donc je ne sais pas trop quoi y faire mis à part surveiller

Un petit soucis supplémentaire que je rencontre avec : pas moyen de brancher une valise. Elle est OBD1 ce qui complique la chose, certes, mais ça devrait marcher quand même. Je suspecte mon poste de seconde monte d'empêcher la liaison, c'est une hypothèse émise par la Gutman du travail. Ça m'embête car le témoin ABS est allumé depuis des années, sans doute la centrale, c'est typique, mais j'aimerai savoir avant de remplacer des pièces. Comme je t'en avais parlé, j'aimerai remplacer ce poste par un propre.

Sigma · Message non lu par **Sigma** » 04 oct. 2024, 21:27

Pour la durit il me semble qu'on trouve ça sans trop de soucis... plus ou moins cher selon la qualité.
https://www.discount-autosport.com/prod ... metre-8mm/
ou "compète" https://www.boutique-flexfuel.fr/produc ... burant-e85
Mais vu le matière je pense que tu pourrais aussi trouver ça dans les magasins d'équipement agricole.
Ca reste assez rigide quand même, mais peut être possible de la cintrer en chauffant

Pour ton OBD1 tu parles de ton poste radio?
Ton souci me rappelle plutôt celui habituel avec les 306 de la même génération que la mienne qui n'a qu'un pseudo calculateur.
Donc une prise oui, mais avec un protocole à la noix totalement obsolète et ceux qui ont réussi à s'y connecter ont dû ruser et employer des éléments bien spécifiques.
D'ailleurs au CT les mecs ne tentent même pas d'y connecter quoi que ce soit (d'où la possibilité de virer l'ampoule au compteur pour passer haut la main sans défaut

).

Sinon c'est simple de débrancher le poste radio pour tester la connexion.

Et ton ABS fonctionne? tu as testé un gros freinage en ligne droite sur du bitume qui accroche pour voir ça?
Parce que effectivement après les capteurs de roue il ne reste pas grand chose d'autre que le module de commande lui-même.
Sur ces voitures au moins ça n'est pas trop complexe heureusement.

LeJeune6troeniste

Merci pour les liens, visiblement je n'ai pas assez cherché sur le coup de la panne (la première fois, sur le lieu de vacances). C'est parti pour commander 4 m, comme ça je remplace tout ce qui est souple, du réservoir à l'injecteur. Pas beaucoup d'équipement agricole dans mon coin, je suis en banlieue bobo périurbaine (coin de Versailles/St-Germain-en-Laye).

L'OBD1, la prise diag. Pseudo calculateur je ne sais pas, dans la photo plus haut avec le filtre à pollens on voit le calculateur et ça a l'air balaise pour une monopoint. Quoi qu'il en soit ça ne marche pas. Le chef d'atelier se souvient d'avoir déjà connecté cette valise sur une Golf équivalente, mais que c'était bien galère. En effet le protocole est spécial, et en effet elle a passé le CT sans le témoin

Le poste finira débranché, mais comme il a été installé par un sagouin, il est coincé dans la planche de bord. Encastration permanente

Il ne fonctionne pas. En soit ce n'est pas plus grave que ça pour moi, j'ai conduit autrement plus rapide comme caisse sans cet appendice et je sais doser mon freinage, mais je ne peux pas la prêter comme ça à mes parents, qui appuient jusqu'à ce que la pédale traverse la moquette. Perso j'aime autant que ça ne fonctionne pas, je sais que je freine plus fort naturellement qu'avec l'ordinateur en cas d'urgence. C'est par acquis de conscience. Ce n'est pas complexe, mais en général quand une Golf III a ce problème, on ne le résout jamais (à cause de ce problème valise, je crois que même si on remplace la centrale on ne peut pas la programmer et c'est merdique).

Sigma · Message non lu par **Sigma** » 04 oct. 2024, 22:18

Il y a quand même quelques pistes pour tester ton système ABS sans diag, trouvé ça rapidement:

la première chose à faire est de mesurer la résistance du bobinage des capteurs abs de chaques roues qui doit se situer entre 1000 et 1300 ohms pour le modèle de voiture dont on parle.

Ensuite tu mesure le voltage de sortie des bobinages des capteurs a une vitesse de 60 tmin qui doit être de 60Mv env. A l'arrière. Et de 0,19 à 1.14v à l'avant.

Bon, je corrige: "voltage" n'existe pas chez nous, on dit "tension"

Mais ça permet d'avancer un peu le truc, en attendant que tu aies accès à une bécane de diag.

LeJeune6troeniste

Sigma a écrit : ↑04 oct. 2024, 22:18 Bon, je corrige: "voltage" n'existe pas chez nous, on dit "tension"

Merci beaucoup ! Je vais voir ça, normalement j'ai les roues déposées demain alors...

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