La voiture du jour est ma deuxième. Cette présentation n'est pas pour ceux qui ont peur des bavards, il y a 25 ans d'histoire. Vous aurez été prévenus
Elle a deux particularités. La première :
- Pour profiter de la motricité, 4 Crossclimate neufs sur les jantes en tôle au dessin que je trouve séduisant
- Puisqu'on parle d'intérieur
) ? Mlle Golf. Et pareil dans toute la famille. En 2013 et 2014, alors que le Grand Voyager de mes parents se délabre, panne après panne, la Golf est prêtée en renfort et je vais à l'école en 4RM. Quand mon oncle et ma tante étaient en litige avec le garagiste suite à la casse moteur de leur monospace, idem, prêt en 2015 puis en 2019, où elle passe aussi trois mois chez nous suite à la mort de la BVM de l'Espace qui a fini entre mes paluches. J'ai tout son historique, toutes ses histoires. Une voiture de famille, compagne de toujours.Elle était làà, dans son fauteuil, ma spectatrice du premier jour...
- Extrait du rapport
À la Toussaint 2023, j'avais une semaine. En 5 jours, aller retour express pour faire freins (impératifs, plus de plaquettes à l'avant, disques vraiment nazes), pneus (datants de 2009 et 2013), système de refroidissement. Projetant à l'époque de la faire refaire, mon grand-père avait fait faire des devis. J'ai commandé les pièces conseillées par le mécanicien et me suis mis au travail. Après une semaine de 55 h, sans compter les 12h de trajet AR, la voiture tourne. Mais pépin, il y a un JDC (fuite sur l'extérieur). Le mécanicien avait pourtant juré que non, alors que moi lui avait juré que probablement que si
Je n'aurais pas dû faire confiance mais le mal était fait, je suis rentré sans ma petite.Commande du nécessaire et AR en janvier pour remplacer le JDC donc, car une fois que je suis lancé, la tête dure ne s'arrêtera pas. Plus de photos et de détails dans le message suivant, je n'ai plus de place pour des photos
Une fois le barda remonté autant que nécessaire, je démarre et laisse tourner 30 secondes. Pas plus car le cata n'était pas encore remonté lui, et ça fait un sacré barouf dans un garage fermé. Après tout, il faisait -4 dehors, mais elle avait une Jaguar pour lui tenir compagnie désormais Ni une, ni deux, prise du RDV pour le CT, puis dodo. Le lendemain, elle ne démarre plus. 
Diagnostique fait, je remonte encore une fois bredouille à Paris 
- Juste après le CT, première douche en 4 ans
J'arrive vers 2h du matin et pars travailler sans sommeil, mais j'ai enfin ma puce ! Que j'ai baptisé Ida, simple et germanique, ça va bien à une bagnole avec un TDB en plastoc dur et noir. - Après un Espace, on trouve le coffre bien petit. Notez les chaînes à neige pour vraiment humilier les SUV et cache bagage à l'image de la voiture : ça passe si on regarde depuis la lune !
J'ai passé un peu de temps à courir après la principale fuite d'huile, à travers le manocontact sur le filtre, puis encore un "problème de surchauffe" : témoin du niveau de LDR qui clignote à chaud. J'ai passé un bon moment à chercher avant de me rendre compte que la fiche du capteur de niveau était légèrement débranchée Et là, un beau jour (le 24 avril), à 100m de la fac, ratatouille, ratatouille, émile*, et elle cale. Je pousse jusqu'à la station service, mine de rien c'est quand même très lourd (1 300 kg environ). Après la journée de cours, je jette un œil : étincelle intermittente. Retour en train (5€, 2:30 de trajet, ça me rend aigri
), reretour sur place avec l'Espace et quelques pièces que j'ai en stock. Je constate qu'il manque le connecteur interne au fil HT de la bobine, donc retour au domicile et commande. Une fois réceptionné, AR pour monter ça et voir que je n'ai toujours pas d'étincelle. Note annexe : ne soyez pas con comme moi ! Je sais que les pompistes fument à la pompe et ne peuplent pas les faits divers, mais n'essayez pas de faire des étincelles sous votre capot ouvert à la station service :ignare:*
Vraiment désolé pour la vanne plus que merdiqueDonc, remorquage à la barre à l'aide de mon père et de l'Espace, sous la pluie et de nuit, pour la ramener devant chez moi où je lance un diagnostic plus poussé car l'échange avec la bobine d'avance que j'ai n'a rien donné non plus. J'ai fini par exploser en découvrant que c'était encore le distributeur, celui remplacé il y a deux mois, ou plutôt encore cette sonde à effet Hall qui prend la place d'un capteur PMH pour informer le calculateur de ce qui se passe. Après contact du vendeur ils me disent que je suis bon pour la reprise en garantie (après plusieurs jours), et qu'ils envoient un nouveau dès réception de l'ancien. Donc on démonte et on envoie. Deux jours plus tard, SMS : "bonjour, votre colis est arrivé à Grenoble"
Fureur ! Bon, ils sont pros, ils m'en envoient un autre avant même de récupérer celui expédié à 600 km de mon adresse qui est pourtant enregistrée chez eux. Bref, histoire incongrue mais une semaine et demie plus tard, j'ai un distributeur. Je le monte, j'ai l'étincelle, mais je n'ai pas de démarrage 
Je démonte l'arrivée d'essence dans l'injecteur, je tourne la clé, rien. Je pars donner deux coups de tête dans le lampadaire puis à l'aide de mon frère contrôle le bouzin : oui la pompe à essence est morte. Les boules ! Donc commande d'une nouvelle, mais pas la même que d'origine. Les injections monopoint sont équipées de pompes 1,2 bars et moi, j'ai envie de tourner au jus de betterave pour le prix, donc on commande une 3 bars et un régulateur de pression externe réglable.Pendant le mois de juin, j'étais occupé par les allers/retours à Grenoble pour le gros entretien du jardin, la Jaguar, deux fois malade. Enfin semi-guéri, je peux monter ma pompe ! Comme elle est tombée en panne avec un réservoir à trois quarts plein, même avec mes gants qui remontent bien, je m'en suis pris plein la peau, ça fait plaisir. Mais là, elle démarre, donc on passe un peu de temps à régler, on roule un peu et on constate que mon petit suintement d'huile du spi de vilo est devenu une fuite diluvienne ! C'est merveilleux, donc sauf si j'ai mal vu (mais je ne suis pas sur, avec ma chance), là j'en enfin une voiture qui roule, mais qui perd 1L d'huile sur 60 km
donc je suis bon pour déposer le moteur tout de suite pour remplacer ça, parce qu'on ne parle plus de 350 mL pour 1000 km. Ça a l'air assez simple mais bon, j'ai la Renault à remettre en état moi On va voir comment ça se profile. Pour les plus courageux, la suite au message suivant, la péripétie du joint de culasse. Et oui, je suis vraiment désolé du pavé que je fais. Si les étudiants avaient eu des trucs comme ça en mai '68, j'aurais plaint les flics !
Bleu Orage, 248 878 km, dans la famille depuis 06/2014 et 87 898
A deux doigts de décrocher son CT pour ses 21 ans !
