[LeJeune6troeniste] Sauvetage de la belle d'outre-Manche

LeJeune6troeniste

Bonjour à tous,

Je ne ferai décidément de présentation dans l'ordre ! La voiture du jour est ma troisième : il s'agit d'une somptueuse - il faut pour le voir avoir les yeux de l'amour - Jaguar XJ40 de 02/1989, totalisant tout juste 92 607 km au compteur. Cette vénérable dame, Rosalinde-Adelaïde d'Albion, de son petit nom Rosalinde est, en ordre de marche, mue par un six cylindres en ligne cubant 3.6L, allié à une BVA 4 rapports à bonne réputation, qui a étrenné le J-Gate chez Jaguar. Son piètre état et prix bas s'explique par ses 20 ans d'arrêt.

Alors, petite histoire : elle fut achetée en 1989 par un entrepreneur. Ce monsieur était féru de Jaguar : il avait commencé avec un Type E, reprise pour acheter une XJ6 au début des années 70. Ayant roulé avec et rouillé la XJ6, il l'a remisée et l'a remplacée par la mienne, une XJ40 donc, l'héritière censée amener Jaguar dans l'ère moderne. Malheureusement, il est décédé en 1994 ou 1995, j'ai oublié. Sa veuve a conservée les voitures devant l'insistance de ses enfants en bas âge. C'est un de ces enfants qui, le permis passé juste avant 2000, reprend le volant de Rosalinde. J'ignore la date exacte, mais je sais que son arrêt a débuté entre 2001 et 2004, après quelques années de roulage à très grande vitesse (on me dit que régulateur bloqué à 240, c'est un plaisir). Cet arrêt était provoqué par une panne, mais je ne sais toujours pas laquelle. La voiture était parfaite mais les années de stockage au soleil ne furent pas tendres. Après seulement quelques-unes, le pavillon s'est effondré sur l'habitacle. La planche de bord présente deux ou trois craquelures, les boiseries ont besoin d'être refaites, à des degrés différents en fonction de la position. Le cuir est resté quasi parfait : je n'ai trouvé que quelques griffures (chat ?) dans le dossier arrière, très légères. Il y a quatre ans, le vernis a commencé à sauter. Il y a deux ans, la dame propriétaire de la voiture nous a quittée. Ses héritiers ne voulant pas la voir se dégrader plus que ça, m'ont vendu la voiture en échange de la promesse que je la remette en état plutôt qu'en pièces, et que je m'adresse à eux le jour où je voulais vendre, s'il se présente. Et une petite somme bien sûr. Le fils garde la XJ6 pour lui mais ne pense pas pouvoir s'y attaquer avant la retraite (dans le cadre d'une asso qu'il anime, il s'occupe de sa quinzaine de véhicules militaires quand il ne travaille pas, ce qui est rare).

Il m'a aidé à la remorquer jusque chez mon grand-père (2 km environ), au dessus de Grenoble, où elle m'a attendu jusqu'au début de la semaine dernière. En plus des soucis évoqués précédemment, je vais devoir refaire le système de carburant (j'ai commencé, je confirme le besoin), d'allumage (pas d'étincelle, je table sur un PMH qui a sans doute été la cause de l'arrêt), ainsi que le pont arrière. Ce dernier fuit encore copieusement après tant d'années, tout entartré de noir qu'il est. Il y a peu de doute que les roulements de ponts sont morts et ont flingué les joints, c'est typique sur la semi double triangulation bien anglaise présente à l'arrière, cf les vidéos de Smells Like Gasoline. Une fois tournante, il faudra que je vérifie si le pont ronfle vers 110/120. Probablement

En électronique, le TDB (LCD comme sur l'Espace) est cuit, ce qui est bien dommage car je ne bénéficie pas de la fonction autodiag. La radio ne fonctionne pas bien, mais les sièges électriques oui, tout comme les lève-vitres et la majeure partie de l'éclairage. Le compresseur de clim est serré en revanche, donc je vais devoir en trouver un avant de pouvoir tenter une recharge.

: Je n'ai que 9v à la bobine, cablage mal réparé ?

LeJeune6troeniste

Bonjour,

Quelques photos d’hier :

: Mmmmm

: Ça me change d’avoir un emplacement chandelle prévu !

: La carrosserie est très saine

: Les plaquettes sont mortes en revanches ! Je suis tenté de sauver les disques, à tord ?

: La gueule du carburant

djoce · Message non lu par **djoce** » 09 juin 2024, 10:52

Salut Raphaël,

C'est la fameuse dame (voiture)

dont tu nous parlais au resto pendant les 40 ans ?

Bon courage en tout cas pour la remise en route ...

LeJeune6troeniste

Oui !

Merci

Mat-155 · Message non lu par **Mat-155** » 09 juin 2024, 12:28

Tiens, un sujet bien attendu

Faire reprendre une Type E pour une XJ6, en 2024 on souffle...
Ajourd'hui ça paraît complêtement improbable vu la côte des "E" (que je trouve magnifiques)

J'imagine que tu y as déjà fait un brin de ménage mais la baie moteur et l'intérieur n'accusent pas tant que ça le poids des années à première vue !
Bon en même temps à moins de 100.000km tout est encore neuf

Récupérer les freins ne semble pas impossible, si tu n'as pas de tour à disposition autant dégommer encore un peu les anciennes plaquettes avec quelques freinages pour virer un maximum de rouille avant la pose du nouveau kit (et ne pas hésiter à offrir une retraite bien méritée au DOT actuel qui doit être bien contaminé

).

Vu l'ampleur du projet ça vaut le coup d'investir dans un pot de graisse cuivrée et/ou multi usages (Regis pourra te faire un topo sur sa belleville favorite

) histoire de donner un petit coup de pouce à toutes les pièces mobiles qui vont subitement reprendre du service et potentiellement gripper...

Pour la clim, une conversion R12 -> R134A sera au programme du coup ?

Si la coque n'est pas malade c'est un gros point positif, qui plus est sur une Anglaise

Comment s'annonce le programme de redémarrage ?

Curieux de suivre ce projet,
le sujet part directement en favoris

Sigma · Message non lu par **Sigma** » 09 juin 2024, 12:52

Salut
+1
Content de voir que ça commence sérieusement!
C'est vraiment motivant d'avoir une telle auto à remettre sur la route!

Beaucoup de boulot en perspective, j'espère que tu as un plan d'attaque clair pour avancer progressivement et ne pas te décourager

Alors la tête du réservoir carburant dedans? viable ou non?

Pour les mesures à la bobine, possible qu'il y ait beaucoup de consommateurs à la mise sous tension, et sans l'alternateur tournant c'est pas évident d'avoir la tension normale à cet endroit

Va falloir trouver la doc éléctrique et méca de Madame D'Albion, histoire d'avoir des pistes claires à suivre pour tout ce travail.

LeJeune6troeniste

Mat-155 a écrit : ↑09 juin 2024, 12:28 Faire reprendre une Type E pour une XJ6, en 2024 on souffle...
Aujourd'hui ça paraît complêtement improbable vu la côte des "E" (que je trouve magnifiques)

Pas moi ! Je suis pas fan (du look, à la conduite c'est exceptionnel pour une voiture de cet âge et à mon goût plus naturel qu'une 911, même moderne). La XJ6, même si très jolie, je la trouve un peu vieillotte. Mais c'était un bon choix pour le propriétaire qui voulait quelque chose d'aussi rapide que confortable. Faut voir la taille de la malle ! Je suis content qu'on m'ai proposé la '40, une de mes Jaguar préférées, c'est moderne même si on est dans le classicisme. J'adore le mélange faire comme on faisait avant/trouver une solution technique interessante pour contourner un problème. L'arrière en est l'exemple parfait : double triangulation avec le cardan qui sert de membre sup. (D'ailleurs, c'est un vrai cardan, il y en a deux, pas une transmission à vélocité constante) C'est un peu lourd et très cher à produire, mais ça donne un comportement très rassurant mais aussi performant à ces caisses lourdes (PT en C : 2190 kg pour la mienne). Aston a repris le brevet pendant que les deux marques étaient sous le couperet de Ford.
Bon je reproche sa ligne à la XJ6, mais j'ai vu un 4,2 de '77 sorti de grange sur LBC, dans une craquante couleur bleu ciel et ça donne envie à 1900€ ! Et c'est pas non plus vilain. Il y a moyen que la mienne se retrouve avec une rampe d'optiques doubles d'ailleurs...

Le ménage s'est limité à retirer le humus, le résidu de la décomposition de matières végétales, de tout endroit où ça pouvait faire rouiller + dépose du pavillon nase. J'ai bien un tuyau d'arrosage suffisamment long pour aller au fond du jardin mais flemme, elle sera lavée quand elle tournera. Les enfants devaient enlever les chaussures avant de monter...

Je connais quelqu'un avec un tour, à voir s'il a un peu de temps à m'accorder. Le liquide de frein sera évidemment changé mais je dois me pencher sur ce que c'est. Le réservoir possède une étiquette réclamant du DOT mais ma voiture était équipée du Suspension Leveling System, dont la pompe est encore en place sur le moteur. Et pour ça, c'est LHM ! Comme une Citroën la correction de la hauteur de la caisse est couplée aux freins en fonction des années, il faut que je trouve le pourquoi du comment pour savoir ce qu'il faut. En tout cas, la voiture était entretenue : seule l'huile moteur est noire, dans le réservoir de liquide de freins c'est ambre (normal selon la RTA), idem dans la BVA :victoire: Grosse fuite de DA en revanche :surprise: Je pense que ça vient de la durit sortant du réservoir. Sans doute durit avia tant que je suis dans le coin d'ailleurs...
Pour l'entretien, si tu veux vraiment être malade, dis-toi que les pneus avants sont neufs mais on 20 ans. Neufs ! Maintenant regarde le prix de TRX en 390/220...

Cuivrée, j'ai, mais je vais acheter la Belleville aussi

La cuivrée n'étant qu'adaptée aux systèmes d'échappement à mon goût. En démontant une roue, je me suis aperçu que les écrous de roue sont enduits d'un très léger film aussi

Entretien toute sa vie chez S.A. Ducros (Jaguar Annecy), j'ai toutes les factures et en témoigne aussi le filtre à huile Jaguar sous le capot. Que j'ai acheté pour remplacer, c'est un très gros diamètre mais 30€

La clim, je me pencherai desus après, mais sans doute une conversion oui. Le compresseur est entrainé par une courroie spécifique - qui est coupée, dans le coffre - donc pas besoin de m'inquiéter pour l'instant.

La coque est très saine, j'ai trouvé de la rouille (forcement) dans le couvercle de malle, dans les retours du capot, et à l'intérieur des portes. A traiter tout de suite avant que ça s'étende.

Pour le redémarrage, je suis en train de démonter le réservoir pour nettoyage, il est tout rouillé. Restom sans doute à prévoir. J'ai comme l'impression qu'à l'époque, on s'est dit "elle est en panne, on va pas laisser perdre 89L

on siphonne" Moi je n'ai vidangé que ce que j'ai mis l'autre jour, mais avec une couleur et une odeur différente. Ensuite montage pompe et filtre neufs (c'est reçu) et trouver d'où vient l'absence d'allumage. J'ai tout remplacé sur ce front sauf bougies (elles sont là, et attendent la vidange moteur) et capteur PMH. Il faudra que je vérifie si l'étincelle est revenue ou si je dois incriminer le PMH. Pas d'activité au compte tours, donc soit il est HS ET j'ai une panne d'allumage, soit capteur PMH. Sur cette voiture, tout est relayé donc c'est pénible mais bon.

Pour la bobine, c'est une piste. Déjà il y a quelque chose, donc le relai fonctionne. Une piste pour le manque d'étincelle aussi : l'ordinateur. Tout est fabriqué par Lucas sur le 3,6L. Mais j'ai du diag à faire avant de faire ces accusations. Dans la photo du TDB, on voit le cadre rouge qui fait orange en photo. C"est le CEV, Contrôleur d'Etat du Véhicule, aussi appelé TV. Il remonte plusieurs défauts en rouge et un en orange; même si je ne sais pas quoi, il y a une remonté d'informations qui se fait. Je vais devoir réparer ça...

LeJeune6troeniste

Bon ce n’est pas encore déposé, mais il pleut (re). Là où je suis, la montagne fait un microclimat humide. Chouette pour les plantes, pas pour la mécanique. Bref, le réservoir est degueux ! Et il contient encore du carburant donc j’ai dû boucher l’évacuation vers le moteur

C’est un peu flou, mais v’la tronche de la jauge. J’ai comme l’impression qu’elle ne refonctionnera jamais.

Baccaronze · Message non lu par **Baccaronze** » 09 juin 2024, 17:40

Celle que j'ai sorti de l'AX ressemblait a peu près à ça, t'as plus qu'à en trouver une autre

Regarde bien le fond de ton réservoir, si comme moi tu as de l'essence caramélisée au fond, tu vas t'amuser, démontage du réservoir et frotte, avec un super accès, bien évidemment

Georgesetcie · Message non lu par **Georgesetcie** » 09 juin 2024, 21:04

Bonjour et bravo à toi!

Tu es courageux

Message non lu par **EAime** » 09 juin 2024, 21:23

Génial !!!

Cette auto me rappelle tant de souvenirs professionnels !!

LeJeune6troeniste

Bonsoir,

Sans avoir réussi à déposer le réservoir (c'est la merde sur ce modèle, j'ai évité de le faire pour une raison), j'ai pu inspecter par le trou de jauge : liquide jaune, couleur du fond bien galva ! Mais c'est rempli de particules, je pense que la condensation sur la paroi haute a fait rouiller là.

De l'amusement à prévoir c'est certain !

L'idée de mon grand-père n'est pas mauvaise : la faire démarrer avec une durit dans un jerrican dans le coffre (le retour finira dans le vrai réservoir) histoire de la rentrer au garage, et ainsi ne pas être à la merci des éléments.

Quels souvenirs pro si ce n'est pas indiscret ? D'ailleurs je suis preneur d'histoires en tout genre, l'aviation, il y en a eu beaucoup avant moi dans la famille !

CurvyEspace · Message non lu par **CurvyEspace** » 11 juin 2024, 08:48

Salut,

Quelle ligne cette XJ40 ! Et le combo vert / intérieur beige est du plus bon goût.

Bon courage pour les travaux que je suivrais avec attention!

PS: En parlant de SLG, tu as eu quasi autant de chance avec l'électronique que lui avec sa Série 7 fraîchement repêchée !

LeJeune6troeniste

Bonsoir,

Eh oui ! J'adore ce vert, j'ai hâte de le voir propre ! Il est plus clair que le BRG ce qui va bien je trouve. Il lui manque les quadruples optiques en revanche (modif prévue car retour en arrière facile). Elle n'est pas grise (je sais que ton camion l'est mais perso j'ai du mal), c'est l'essentiel, mais le rouge est aussi très seyant à cette ligne

Quant aux travaux, j'ai pris 1h pour monter filtre à air, doigt d'allumeur, tête de Delco et fils de bougies neufs. Ça ne mange pas de pain (sauf pour les fils de bougies que j'avais abimé il y a quelques mois) mais sans surprise, toujours pas d'étincelle. Demain si je peux, je remplace la bobine (prévue pour avoir de la pièce de rechange dans le coffre) sans trop y croire. Je suis de plus en plus certain que c'est le PMH, et il est à prévoir aussi car ça peut laisser sur le bord de la route. Ça pourrait être l'antidémarrage sinon ? A priori un Cobra aftermarket, mais j'imagine que ça couperait le démarreur plutôt que l'étincelle non ? Et puis même si mal, la bobine est alimentée...
Le réservoir est vide mais encore en place, je n'ai pas réussi à défaire les durites de sorties. Il faudra bien le sortir, je dois commander un kit Restom car il contient plein de rouille ! Mais mon temps est accaparé par la Madeleine

qui me fait des sales coups ! Quand ce sera tout fini je posterai dans son sujet, mais là je suis gavé. Et demain, petits gros travaux pour la tondeuse autoportée : une courroie neuve, encore une

Hier c'était démontage, remontage et redémontage devant un électricien de la machine à café murale : une horreur ! Homme à tout faire vous dis-je, à épouser

On m'a comparé à SLG sur le forum Jag' aussi (et accessoirement à un fou qui mérite d'être en camisole aussi) - mais ce n'est pas le même projet. Voiture arrêtée il y a 10 ans en ordre de marche vs en panne depuis 20 ans. Je n'ai pas les mêmes attentes, Rome ne fut pas bâtie en une nuit !! Donc la chance non, lui a choisi un projet sensé

Je ne suis pas surpris de revoir la majorité de mon électronique revivre, même si ça craint l'humidité, c'est assez fiable.

Message non lu par **EAime** » 18 juin 2024, 14:24

LeJeune6troeniste a écrit : ↑09 juin 2024, 22:16 Bonsoir,

Sans avoir réussi à déposer le réservoir (c'est la merde sur ce modèle, j'ai évité de le faire pour une raison), j'ai pu inspecter par le trou de jauge : liquide jaune, couleur du fond bien galva ! Mais c'est rempli de particules, je pense que la condensation sur la paroi haute a fait rouiller là.

De l'amusement à prévoir c'est certain !

L'idée de mon grand-père n'est pas mauvaise : la faire démarrer avec une durit dans un jerrican dans le coffre (le retour finira dans le vrai réservoir) histoire de la rentrer au garage, et ainsi ne pas être à la merci des éléments.

Quels souvenirs pro si ce n'est pas indiscret ? D'ailleurs je suis preneur d'histoires en tout genre, l'aviation, il y en a eu beaucoup avant moi dans la famille !

Désolé du retour tardif !

A l'époque où je travaillais dans la restauration sur l'Ile de Ré, nous avions des habitués venant tous les ans en mai-juin, passer 1 mois en pension complète. C'étaient les Fondateurs d'une entreprise mondialement connue, et ils étaient des passionnés JAGUAR.
Ils les ont toutes eues, y compris l'emblématique Type E V12.
Je les ai connu avec la XJ6 V12, et la XJS V12 également.

Lorsqu'ils arrivaient à l'hôtel, il laissaient leur Jaguar au garage, et louaient une petite Visa pour les déplacement insulaire, Mr étant passionné de pêche, et avait son coin à lui, pour nous ramener de superbes bars qu'il offrait aux pensionnaires du restaurant, et tout le monde se régalait !

De par mon ancienneté (et ma maturité, pour ne pas me vanter), j'avais le privilège de prendre leur voiture, l'emmener chez le loueur, pour récupérer la voiture de location.
En fin de séjour, même chose, mais j'avais la Jaguar pour la journée.......

Bonjour la Frime, à St MARTIN de RE, et une année, à la Rochelle, où la circulation était encore possible sur le Vieux Port !

Plus tard, j'ai eu aussi à gérer, pour d'autres clients, une XJ40 V8, et la turbulente XJR à compresseur ! Du bonheur, pour moi qui roulait en R11 Turbo !
Et nous n'avions que 2 modestes étoiles hôtelières, mais une réputation culinaire qui avait dépassé les rivages atlantiques !

Je me rappelle, en 1988, lorsque le pont de l'Ile de Ré a été mis en service, des réservations de restaurant de clients venant pour beaucoup d'IDF, faisant un A/R sur la journée !!!!

LeJeune6troeniste

Toujours un plaisir de lire les souvenirs des autres

Quand je dis que ce sont plus que de bêtes voitures...

Le V12, c'est ce qui manque à la mienne. 12 cylindres super carrés, c'est délectable. Dommage qu'il soit toujours monté avec la mauvaise BVA. Quant au compresseur... bof, mais c'est peut-être parce que celle qu'on m'a fait conduire était très gonflée, ce qui dénature. Je suis de l'avis des messieurs de chez Rolls, une puissance suffisante pour se déplacer. Quant au chiffre, et alors !

Les XJ8 sont celles qui m'ont fait tomber amoureux de la formule 'XJ' mais finalement, je me retrouve avec le premier 6 moderne de Jaguar ! Faut que je résiste à la tentation de prendre une Série III avec le mythique mais antique 4,2. Je ne dirais pas non non plus à la Visa

J'aime tout.

Venir d'IDF, ça me fait penser à l'histoire de Mitterand qui aimait prendre trois amis et la SM pour descendre dîner chez Loiseau...

Si tu as vu des XJR et XJ8, tu as dû gouter à la J-Gate !

Passion Espace Club

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