Après une période d'absence (mais pas sans diverses tracasseries sur mon camion!), je me suis retrouvé à devoir changer (la deuxième fois en 5 ans) mon capteur PMH (démarrage parfois impossible, j'avais fait à l'occasion du premier changement un "tuto" la-dessus).
Démontage de la plaque sous le moteur, et là... un bon gros boulon M10.9 coincé entre la plaque et ce qui doit être le carter du volant moteur...
Et comme les images sont plus parlantes :
Si vous avez des pistes, je suis preneur!
Un grand merci!
Les petits travaux réalisés (non exhaustif!) pendant mon absence du site:
Changement des sondes lambda, capteur température liquide refroidissement qui m'a foutu un beau bord..., soufflet de cardan gauche côté roue en démontant la noix de cardan, changement injecteurs, bobines, l'ensemble de l'éclairage intérieur et remplacement par des leds qui rendent vachement bien, etc...)
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Bleu Orage, 248 878 km, dans la famille depuis 06/2014 et 87 898
CT OK jusqu'en 03/2027 ! 
Soucis d'étincelle a priori trouvé, réfection du système d'alimentation en carburant en cours
.... sauf au moment de la construction du véhicule dans l'usine 
J'attends la nouvelle pièce pour continuer, en attendant triangles! Pour revenir à la distri, j'ai tourné deux jours en rond sans trouver le point pige. Je faisais comme ce que préconisait la RTA: tourner le moteur jusqu'à avoir la rainure des AAC presque à l'horizontale désaxée vers le bas (elle est excentrique) puis insérer la pige dans le trou dans le bloc, tourner le moteur pour faire tomber la pige dans son emplacement. Au bout de deux jours donc, j'en ai eu marre. J'ai démonté la poulie damper, prolongé le repère sur le pignon du vilebrequin avec un feutre, remis la vis et fait tourner jusqu'à être presque au PMH. Une main sur le cliquet qui fait tourner le moteur, l'autre sur la pige, en 5 secondes bas moteur calé. AAC décalés... J'ai tout plein de photos, je mettrai ça sur le sujet sur mon IV une fois le travail fini. 
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