boite de vitesse

par5 · Message non lu par **par5** » 23 oct. 2024, 13:15

Les bouchons de remplissage et vidange n'avaient servi qu'une fois
ils se sont dévissés très facilement

jlb · Message non lu par **jlb** » 23 oct. 2024, 17:01

par5 a écrit : ↑23 oct. 2024, 13:15
ils se sont dévissés très facilement

Normal, elle est neuve cette boîte

botcarn · Message non lu par **botcarn** » 24 oct. 2024, 20:33

salut par 5 .
incroyable ! ! quelle bonne affaire ! !
bravo .

par5 · Message non lu par **par5** » 20 nov. 2024, 18:05

Bonjour,

Ça y est cette nouvelle boîte a été montée dans l'Espace.

Par la même occasion on a changé le disque d'embrayage, le diaphragme, la butée
et le joint SPI du vilebrequin derrière le volant moteur.

A 528 000km les doigts de poussée de la fourchette étaient sérieusement usés, la butée tournait
encore sans bruit, les points d'appui sur le diaphragme étaient bien creusés, le disque était
usé régulièrement, mais pas encore aux rivets, on voyait encore les rainures sur la garniture, incroyable.

Le volant moteur était nickel, aucune bavure sur la surface de frottement parfaitement lisse.
A l'époque on faisait du solide.

J'ai dit ,on, parce que Botcarn est venu m'aider en voisin, encore Merci pour le coup de
main, et le partage d'une journée agréable.

Sur ses informations nous sommes allés dans un Auto self garage pour avoir un pont et éventuellement
des outils.J'ai utilisé une clé à choc pour sortir le volant moteur, rapide et impeccable.

L'opération a durée une journée,
j'y suis retourné seul le lendemain pour resserrer la vis supérieure de la boîte bien masquée par la traverse, et
connecter le câble d'embrayage .

En mettant la voiture sur le pont , j'ai pensé à Sigma et ses tirants arrières déformés.
En effet, les plots de levage du pont étaient d'un diamètre supérieur à la place disponible sur les points de levage
arrières sans s'appuyer sur les tirants .
Il faut être vigilant sur ce détail et mettre des cales de bois pour que le plots du pont ne touchent pas les tirants.
A l'avant, il y a plus de place, donc pas de problème.

Tout marche bien, plus de ronronnement de boîte, le verrouillage des rapports est un poil plus ferme,
plus de jeu sensible dans la transmission, pas de suintements constatés.
Les joints toriques de la prise du compteur et du verrouillage marche arrière ont été changés.

C'est reparti pour x 000km

Sigma · Message non lu par **Sigma** » 21 nov. 2024, 14:19

Salut
très bonne nouvelle!
Bravo pour le boulot!
Du coup là tu repars pour 500 000 de plus n'est-ce pas

Oui le levage c'est un vrai problème. Ca aurait été simple de faire des feuillures renforcées comme sur presque toutes les voitures normales... ça aurait évité pas mal de dégâts tant sur le TAR que sur les bas de caisse.
Par contre les cales bois ça passe si tu fais le boulot toi-même, mais autant en garage qu'au CT je pense que les gars ne voudront pas lever comme ça.

Et évidemment plus aucun garage n'a les cales qui étaient sûrement fournies avec les ponts à l'époque (cales cylindriques d'ailleurs, à visser directement en place des patins de pont).

Ca fait quelque temps que je réfléchis à une solution solide, pas chère, et facile à bricoler... je pense à utiliser du Delrin notemment, mais ça serait bien d'avoir un ancrage soit en utilisant la fente horizontale pour le cric de dépannage, soit le trou sur la face d'appui... histoire que la cale soit vraiment bien positionnée sans risque de glissade.
A suivre...

grostoto · Message non lu par **grostoto** » 21 nov. 2024, 15:12

au CT ils ont des cales en caoutchou sur les patins des ponts.

Sigma · Message non lu par **Sigma** » 21 nov. 2024, 15:28

Oui mais pas de la bonne dimension, enfin là où j'ai été ça ne passait pas à l'AR...
Il faut un truc vraiment compact pour pouvoir se prendre sur le support de levage ARD notemment.

par5 · Message non lu par **par5** » 27 nov. 2024, 16:56

Depuis le changement de la boîte j'ai roulé une centaine de kms
sans l'amortisseur anti basculement ( marque BOGE ) sans ressentir de différences.

L'ancien était devenu comme une pompe à vélo.
Mais les traces bleuies de 1 cm environ sur sa tige, montrent qu'il devait être
quand même fortement sollicité.

Par curiosité , j'en ai acheté un autre, neuf de marque Stabilus , exactement identique.

Le montage est un peu galère, surtout pour placer et visser la vis sur le support boîte.

En roulant , on ne sent plus aucune vibration dans le levier de vitesse et les mini broutages
en faisant patiner l'embrayage ont disparu.
Bref , un peu plus de confort ressenti à la conduite, les supports moteur et boîte sans doute
moins sollicités,
mais vu la galère pour remettre cet amortisseur, je comprend qu'on s'en passe

marc06 · Message non lu par **marc06** » 27 nov. 2024, 18:33

Merci ! c est rassurant....ça n est donc pas une élucubration des ingés !

Mais perso je continue a m en passer...

a+ marc

Sigma · Message non lu par **Sigma** » 27 nov. 2024, 21:06

Salut
merci pour ce retour!
C'est marrant j'ai essayé de trouver la référence chez Stabilus et ils ne proposent que des vérins pour les ouvrants ou les tablettes de sièges.
Aurais-tu la référence du vérin que tu as monté ?

Je me demande si ça n'aiderait pas d'avoir un vérin neuf dans mon souci de décalage moteur/boite vers le côté G...

En tout cas content que ta nouvelle boite soit bel et bien fonctionnelle et que tout roule à nouveau!

marc06 · Message non lu par **marc06** » 27 nov. 2024, 21:39

Bjratous,
Bizarre ce décalage...et ce petit amortisseur est vertical donc innocent a mon avis dans ton souci. (et beaucoup ne l ont plus)
Par contre c est logique qu il y est moins de mouvement au niveau boite avec cet amorto .
Pour décaler le GMP vers la gauche,je penserai aux supports peut etre ?.
a+ marc

Sigma · Message non lu par **Sigma** » 27 nov. 2024, 21:44

Mon truc c'est clairement étrange: supports de boite ok, supports moteur neufs... mais tout est collé à bloc côté G.
Le seul truc que je n'ai pas vérifié c'est ce vérin.

Et dans le genre "vibrant" c'est vraiment vibrant

par5 · Message non lu par **par5** » 28 nov. 2024, 00:10

L'amortisseur est un Stabilus 47981J

(long 213.5, course 50mm ,force compression 970 N, détente 950 N)
Les équipementiers le trouve sous l'appellation Stab O Shoc ou amortisseur suspension moteur

Sigma · Message non lu par **Sigma** » 28 nov. 2024, 22:19

Merci pour la référence!
Si j'ai bien lu sur le site de Stabilus ces Stab O Shoc fonctionnent donc dans les deux sens (extension + compression).

Du reste ça m'a permis de voir que les vérins de tablettes de sièges sont toujours trouvables facilement... sympa!

LeJeune6troeniste

Bonjour,

Je m'éloigne du sujet mais c'est à propos de ce décalage : as-tu comparé avec un autre II J8S ? Car peut-être que ce qui te parait anormal ne l'est pas. Le moteur de ma Jag est dans le même sens mais penche 18 degrés à droite, comme de nombreux moteurs ne sont pas réellement verticaux c'est peut-être ça ?

Sigma · Message non lu par **Sigma** » 01 déc. 2024, 13:00

Salut
là ce décalage est anormal.
Tous les 2 que j'ai pu examiner ont le moteur et boite mieux "centrés".

Alors un copain me dit que c'est probablement dû à l'ovalisation des trous de fixation des supports boite/moteur... avec les vibrations et les démontages des vis à coup de marteau.

Quand j'avais changé les SB moteur j'avais essayé de tout libérer et réussi à pousser la boite au centre (même écart entre ses équerres et les SB de ses supports), mais après plusieurs démarrages en côte en charge en 1è (et des "clacs" bien audibles sous caisse) c'était revenu dans cette position collé à fond à D.
Il faudrait que je refasse la même manip avec le moteur maintenu avec la chèvre, et je pensais coincer une sorte d'entretoise au moins au niveau de la boite histoire que ça reste un peu centré.

Quand j'aurais l'occasion d'aller ramper dessous pour vérifier mon niveau de boite (et donc son niveau d'incontinence ) je ferais des photos des supports, c'est éloquent.

LeJeune6troeniste

Il y a plein de modèles de voitures avec des supports à trous ovales. Ça donne un peu de jeu au remontage, très pratique quand on ne touche qu'à un côté (embrayage ou distribution par exemple). Mais de là à ce que ça se balade... les photos promettent d'être interessantes

marc06 · Message non lu par **marc06** » 01 déc. 2024, 17:50

Salutatous,
Pour Sigma,
Si ça se déplace seulement avec une charge importante , j irai voir les cardans...ce sont eux qui transmettent une grosse puissance.
Maintenant je ne saurai dire pourquoi...
a+ marc

par5 · Message non lu par **par5** » 16 déc. 2024, 18:07

S'il y a quelqu'un du forum qui veut une NG3 095 de 530000km
je la lui donne.
Les vitesses passent très bien, aucune ne craque, mais elle ronronne.
D'après un spécialiste les roulements sont à changer.

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