Manque de puissance sur 2.0 T F4RT

arnaud59 · Message non lu par **arnaud59** » 20 janv. 2025, 16:58

Bonjour,
J'ai actuellement un soucis de puissance sur mon espace 4 essence 2.0 T surtout entre 3000 et 5000tr/mn c'est très long à monter en régime.
Aucun défaut ne remonte au diag.
Bougies et filtre à air ont été remplacés, je dois encore m'attaquer au filtre à essence qui est apparemment planqué dans le réservoir. Bravo aux ingénieurs !! J'espère que celui qui a décidé de mettre le filtre dans le réservoir a été viré. Mdr.
J'ai aussi nettoyer le capteur de pression de suralimentation au nettoyant frein mais il était propre et ça n'a rien changé.
De plus, quand je roule sur un filet de gaz, et que je mets d'un seul coup la pédale d'accélérateur au fond, il y a comme une hésitation d'une seconde afin de commencer à accélérer.
J'ai entendu aussi que les problèmes de boitier papillon étaient assez courants sur ce véhicule.
Avec mon diag j'ai réussi à le faire " fonctionner " dans les tests d'actions.
Y-a-t-il un autre moyen de vérifier son bon fonctionnement ? Y-a-t-il des mesures électriques à effectuer ?
Merci d'avance à ceux qui voudront bien m'aider.

Djak · Message non lu par **Djak** » 20 janv. 2025, 18:00

Bonjour, regardes ton éléctro de turbo

Wutch · Message non lu par **Wutch** » 20 janv. 2025, 20:29

Salut

Tu as un outil de diag quelconque qui permette de suivre les valeurs moteurs en temps réel ? Histoire de regarder la pression, l'avance, les temps d'injections...

arnaud59 · Message non lu par **arnaud59** » 20 janv. 2025, 22:52

Djak a écrit : ↑20 janv. 2025, 18:00 Bonjour, regardes ton éléctro de turbo

Bonjour, je ne crois pas qu'il y a d'électrovanne qui commande le turbo sur ce modèle, c'est une simple waste gate qui le commande.

arnaud59 · Message non lu par **arnaud59** » 20 janv. 2025, 22:55

Wutch a écrit : ↑20 janv. 2025, 20:29 Salut

Tu as un outil de diag quelconque qui permette de suivre les valeurs moteurs en temps réel ? Histoire de regarder la pression, l'avance, les temps d'injections...

Bonjour, oui j'ai un diag multimarques assez complet qui me permet pas mal de choses.
Je n'ai pas relevé de valeurs anormales.

Wutch · Message non lu par **Wutch** » 21 janv. 2025, 08:18

OK.
Dans ce cas, il faudrait que lors d'une forte accélération tu regardes la pression map, la lambda, le stft, l'ouverture du papillon et l'avance.
Ça permettra peut-être de voir un peu plus clair.

Pas de bruit d'air quand tu accélères ? Car une durite fendue est un grand classique.

arnaud59 · Message non lu par **arnaud59** » 22 janv. 2025, 23:04

Non aucun bruit d'air suspect.
Je suis actuellement en train de déposer le réservoir pour changer le filtre à essence car le véhicule à 260 000 kms et à
mon avis, vu l'emplacement, il n'a jamais été remplacé.
Si le remplacement du filtre à essence ne change rien, je referai une lecture des données avec le diag en roulant.
Quelqu'un a une idée de la valeur de pression de suralimentation sur ce véhicule ?

Wutch · Message non lu par **Wutch** » 23 janv. 2025, 08:04

De mémoire 0.4 à 0.5 bar

arnaud59 · Message non lu par **arnaud59** » 23 janv. 2025, 17:44

Aujourd'hui, j'ai donc démonté le réservoir pour remplacer le filtre à essence et ohhhh surprise !!!!! pas de filtre à essence à l'horizon.
Je ne comprends plus là.
Dans le puit de jauge, il n'y a que la pompe à essence. Voici une photo pour mieux comprendre:

Comment un véhicule peut être conçu sans filtre à carburant ? J'ai certainement du passer à coté de quelque chose.
J'ai revérifié du coup les canalisations de carburant du compartiment moteur jusqu'au réservoir et rien, pas l'ombre d'un filtre.
Quelqu'un a une idée ou une RTA qui indique l'emplacement de ce fameux filtre ???

grostoto · Message non lu par **grostoto** » 23 janv. 2025, 18:46

doit y avoir un genre de crépine en maille au niveau de l'aspiration de la pompe.

LeJeune6troeniste

Bonjour,

La RTA indique pourtant un filtre intégré à la pompe...

Le MR Renault confirme.

De tête la préco est de 240 000, donc rare doivent-être les Espaces a avoir subi un remplacement. Le mien a celui d'origine, 254 000 km. Je vais donc devoir y passer aussi.

Wutch · Message non lu par **Wutch** » 23 janv. 2025, 20:29

le mien n'a pas du être remplacé, et avec ses 365 000 kms, pas de problème. Après, il a vu moins d'essence que prévu, car je roule au GPL 95% du temps.

arnaud59 · Message non lu par **arnaud59** » 23 janv. 2025, 23:28

LeJeune6troeniste a écrit : ↑23 janv. 2025, 19:18 Bonjour,

La RTA indique pourtant un filtre intégré à la pompe...

Le MR Renault confirme.

De tête la préco est de 240 000, donc rare doivent-être les Espaces a avoir subi un remplacement. Le mien a celui d'origine, 254 000 km. Je vais donc devoir y passer aussi.

Tout d'abord, merci à tous pour votre intérêt concernant mon problème.
Aurais tu sur la RTA une vue éclatée du puit de jauge ?
J'ai réussi à démonter le haut du puit de jauge pour faire cette photo mais pour sortir la pompe il faut séparer le fond du puit de jauge.
Et pas évident de savoir comment celui est fixé pour pouvoir le démonter sans rien casser.

arnaud59 · Message non lu par **arnaud59** » 23 janv. 2025, 23:29

Wutch a écrit : ↑23 janv. 2025, 08:04 De mémoire 0.4 à 0.5 bar

Merci pour l'info.

LeJeune6troeniste

arnaud59 a écrit : ↑23 janv. 2025, 23:28 Aurais tu sur la RTA une vue éclatée du puit de jauge ?

Désolé non. Même le MR ne donne qu'un schéma fonctionnel du circuit. Peut-être que quelqu'un avec Dialogys peut obtenir cet éclaté ?

Une question (potentiellement bête) me vient à l'esprit : quelqu'un aurait-il démonté le réservoir et supprimé le filtre avant toi ? Je ne sais pas pourquoi quelqu'un économiserait le prix d'un filtre, sur le long terme ça ne vaut clairement pas le coup. Mais tout semble concorder pour indiquer la présence d'un filtre d'origine alors...

arnaud59 · Message non lu par **arnaud59** » 24 janv. 2025, 19:51

LeJeune6troeniste a écrit : ↑24 janv. 2025, 19:30
arnaud59 a écrit : ↑23 janv. 2025, 23:28 Aurais tu sur la RTA une vue éclatée du puit de jauge ?
Désolé non. Même le MR ne donne qu'un schéma fonctionnel du circuit. Peut-être que quelqu'un avec Dialogys peut obtenir cet éclaté ?

Une question (potentiellement bête) me vient à l'esprit : quelqu'un aurait-il démonté le réservoir et supprimé le filtre avant toi ? Je ne sais pas pourquoi quelqu'un économiserait le prix d'un filtre, sur le long terme ça ne vaut clairement pas le coup. Mais tout semble concorder pour indiquer la présence d'un filtre d'origine alors...

Franchement, vu la couche de poussière et de m..... ( j'aurais du prendre une photo ) il est clair et net que le réservoir n'a jamais été démonté
depuis la fabrication du véhicule. Je n'ai aucun doute là dessus mais c'est vrai que ton idée de suppression du filtre par un ancien propriétaire
aurait pu être l'explication.

fkp 94 · Message non lu par **fkp 94** » 26 janv. 2025, 12:45

pas de filtre, on change le bloc pompe complet.

LeJeune6troeniste

Oui, mais il doit bien y avoir un filtre dedans non ? Sinon je ne vois pas l'intérêt de tout changer si ce n'est de faire du préventif.

arnaud59 · Message non lu par **arnaud59** » 27 janv. 2025, 16:12

Bon....... j'arrête de jouer avec ce puit de jauge car je l'ai ausculté sous toutes les coutures et je ne vois pas de filtre.
De plus, j'ai remonté le réservoir et j'ai débranché l'arrivée dans le compartiment moteur, quand je mets le contact,
j'ai bien un jet d'essence puissant et régulier donc je vais pas me prendre la tête avec ça pendant 3 semaines mais
quand même dommage d'avoir gâché tout ce temps et pour finir ne pas trouver de filtre.
Comme je le disais plus haut : bravo aux ingénieurs !!! Trop forts !!!
Par contre, en roulant avec le véhicule avec le diag, il y a quand même bien une valeur qui m'inquiète : la pression de suralimentation.
Au ralenti j'ai 1050 millibars et en accélérant 1300 millibars, c'est largement au dessus des 800 millibars préconisés.

grostoto · Message non lu par **grostoto** » 27 janv. 2025, 16:21

je pense que les valeurs sont absolues et non relative.

Wutch · Message non lu par **Wutch** » 27 janv. 2025, 17:37

Oui, 1000 au ralentis ça va, même si ça devrait être un peu moins car en dépression.
1300 en charge c'est trop peu

grostoto · Message non lu par **grostoto** » 27 janv. 2025, 18:58

1300 en accelerant.. dans le vide c'est normal.

il faut voir en accelerant en charge (en 4eme ou en 5em).

gege08 · Message non lu par **gege08** » 27 janv. 2025, 19:00

salut
j'ai remarqué sur le 807 du copain, quand je le passe à la valise psa, que la pression du turbo, moteur au ralenti, correspond à la pression atmosphérique (encore passé la semaine dernière, on est sur une panne à la con depuis plusieurs mois)

grostoto · Message non lu par **grostoto** » 27 janv. 2025, 19:16

sur un diesel c'est normal, sur un essence, tu es normalement en depression au ralenti (avec autours de 600 / 800mb mesuré).

Wutch · Message non lu par **Wutch** » 27 janv. 2025, 19:21

ah oui, tu as raison si c'est à vide ca ne monte pas beaucoup.

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