Pour les courroies d'accessoires, ce qu'on m'avait expliqué c'est que les dispositifs entraînés par une courroie ne peuvent encaisser qu'un nombre de changement de courroies limitées. Ce serait du au fait que les périphériques s'usent/se rôdent d'une certaine façon en tournant et que lorsqu'on enlève la courroie il bougent librement. Lorsqu'on réinstalle la courroie ou lorsqu'on en met une neuve, ils prennent une nouvelle position différente de la première et s'usent d'une nouvelle manière.
La combinaison des différents types d'usurent peuvent mener à des fuites au niveau des axes par exemple.
Du coup ce que je fais c'est que si j'ai affaire à une courroie qui doit durer 100k km et qu'elle n'en a que 10k km je la laisse. Par contre si elle a 65k km je la change.
Après une courroie ce n'est pas bien cher non plus... À toi de faire le calcul!
PS: pour les courroies de distribution c'est systématique par contre !