[LeJeune6troeniste] La troisième vie d'un Espace IV 2.0T
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- Localisation : Sur le chemin du redressement ?
[LeJeune6troeniste] La troisième vie d'un Espace IV 2.0T
Bonjour à tous!
Ces quelques (trop nombreux) mots pour vous présenter l'Espace de mes rêves.
Il s'agit d'un modèle deux litres turbo, en finition Privilège de couleur Bleu Orage, équipée d'une boîte de vitesses manuelle. La voiture est d'avril 2004 et elle est livrée à Paris à une société. Pendant sa première vie elle est voiture de fonction, jusqu'en 2014. Elle parcourt un peu moins de 10 000 km par an en moyenne, est entretenue par le réseau Renault et sert comme voiture de fonction de mon père à partir de 2013. C'est au travers de ses vitres que je découvre l'Ecosse, juste avant la rentrée de 6ème.
À l'exception de ce panneau, tous sont rayés ou cabossés.
Puis elle change de main et débute sa deuxième vie, à partir de 90 000 km environ. C'est la voiture de famille, elle nous amène à l'école et en vacances, les Alpes, les Pays-Bas, l'Allemagne et la Pologne, l'Italie et la Slovénie, sans oublier la France. Elle est entretenue en partie par Renault et en partie par Midas. Son intérieur tissu et alcantara berce mon enfance. Je débute ma conduite accompagnée avec.
En 2019, c'est la catastrophe. Le tableau de bord cesse de fonctionner et d'affreux bruits proviennent de l'avant. Le garagiste nous annonce que la boîte de vitesses est cassée et que la voiture est économiquement non réparable. À cause de la valeur sentimentale de la voiture je convaincs mes parents de remiser la voiture jusqu'aux vacances pour que j'attaque le remplacement de la boîte moi même. Je n'ai jamais fait de mécanique hormis le remplacement d'une ampoule et d'un bocal de LDR, mais je veux apprendre et faire remettre en route la voiture de mon adolescence.
Néanmoins une remplaçante est achetée pour rouler entre temps, c'est une phase 2, noire intérieur noir et gris avec surpiqûres rouges.
Une fois les fameuses vacances arrivés... je ne fait rien. Je procrastine et la voiture prend la poussière jusqu'à l'été dernier. Le 23 juillet 2020, j'ai tout juste 18 ans et mon père, mon frère, le chat et moi embarquons pour 600 kilomètres. La voiture est essayée par le mécanicien de mon grand-père qui confirme que les bruits, qui n'ont pas cessés pendant le périple, proviennent des roulements de la boîte HS. Il me conseille de les remplacer au lieu de remplacer la boîte entière. Il me guide au démontage et après une semaine de travail j'ai une boîte de vitesses sur l'établi.
Une boîte de vitesses bien sale et des explications!
Les synchros sont en bon état, je n'y touche pas.
Un des roulements dans un état digne de ce nom.
Tous les roulements sont usés, deux sont dans un état indescriptible. Je passe la moitié du mois d'août à les remplacer un à un, ainsi que le joint spi coté droit et le disque et mécanisme d'embrayage. Ce dernier est dénué du système à compensation d'usure d'origine. Je n'ai pas oublié de changer la butée par une neuve!
Le nettoyage est nécessaire! On voit dans la deuxième photo le soin apporté à la voiture: le stricte minimum et rien d'autre...
Il reste encore un peu de travail! Le joint que je ferais par la suite n'est pas des plus jolis mais ne fuit pas. Je casse une vis de boîte en serrant trop fort.
Au moment du démontage les déboires continuent... j'essaie pendant six heures de monter l'agrafe des étriers avant à l'envers et au moment du démarrage les vitesses ne passent pas et de nouveau bruits se produisent. Tout aussi affreux. J'ai monté le disque d'embrayage à l'envers (le nouveau type se montait en fait dans le sens contraire de celui d'origine) et ainsi achevé le volant moteur. Erreurs de novice? Oui et non, mais dans tous les cas erreurs embêtantes. C'est finalement le mécanicien qui remplace le volant moteur pendant que je vais à la fac. Son verdict: mis à part le volant moteur saccagé par mes soins et un joint spi légèrement de travers, j'ai bien travaillé!
Malgré les divers pépins c'est un travail (pour moi) titanesque dont je ne suis pas peu fier!
Nous récupérons la voiture à la Toussaint et elle est encore une fois remisée. En juillet dernier je remplace enfin le tableau de bord par une pièce d'occasion et la voiture reprend le service pendant un mois avant de me lâcher encore une fois.
Aujourd'hui c'est mon bébé, elle est dans sa troisième vie où je la soignerais autant que je peux.
Je vous remercie de m'avoir lu, j'espère que ce n'est pas trop long!
À bientôt sur le forum, Raphaël
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Il s'agit d'un modèle deux litres turbo, en finition Privilège de couleur Bleu Orage, équipée d'une boîte de vitesses manuelle. La voiture est d'avril 2004 et elle est livrée à Paris à une société. Pendant sa première vie elle est voiture de fonction, jusqu'en 2014. Elle parcourt un peu moins de 10 000 km par an en moyenne, est entretenue par le réseau Renault et sert comme voiture de fonction de mon père à partir de 2013. C'est au travers de ses vitres que je découvre l'Ecosse, juste avant la rentrée de 6ème.
À l'exception de ce panneau, tous sont rayés ou cabossés.
Puis elle change de main et débute sa deuxième vie, à partir de 90 000 km environ. C'est la voiture de famille, elle nous amène à l'école et en vacances, les Alpes, les Pays-Bas, l'Allemagne et la Pologne, l'Italie et la Slovénie, sans oublier la France. Elle est entretenue en partie par Renault et en partie par Midas. Son intérieur tissu et alcantara berce mon enfance. Je débute ma conduite accompagnée avec.
En 2019, c'est la catastrophe. Le tableau de bord cesse de fonctionner et d'affreux bruits proviennent de l'avant. Le garagiste nous annonce que la boîte de vitesses est cassée et que la voiture est économiquement non réparable. À cause de la valeur sentimentale de la voiture je convaincs mes parents de remiser la voiture jusqu'aux vacances pour que j'attaque le remplacement de la boîte moi même. Je n'ai jamais fait de mécanique hormis le remplacement d'une ampoule et d'un bocal de LDR, mais je veux apprendre et faire remettre en route la voiture de mon adolescence.
Néanmoins une remplaçante est achetée pour rouler entre temps, c'est une phase 2, noire intérieur noir et gris avec surpiqûres rouges.
Une fois les fameuses vacances arrivés... je ne fait rien. Je procrastine et la voiture prend la poussière jusqu'à l'été dernier. Le 23 juillet 2020, j'ai tout juste 18 ans et mon père, mon frère, le chat et moi embarquons pour 600 kilomètres. La voiture est essayée par le mécanicien de mon grand-père qui confirme que les bruits, qui n'ont pas cessés pendant le périple, proviennent des roulements de la boîte HS. Il me conseille de les remplacer au lieu de remplacer la boîte entière. Il me guide au démontage et après une semaine de travail j'ai une boîte de vitesses sur l'établi.
Une boîte de vitesses bien sale et des explications!
Les synchros sont en bon état, je n'y touche pas.
Un des roulements dans un état digne de ce nom.
Tous les roulements sont usés, deux sont dans un état indescriptible. Je passe la moitié du mois d'août à les remplacer un à un, ainsi que le joint spi coté droit et le disque et mécanisme d'embrayage. Ce dernier est dénué du système à compensation d'usure d'origine. Je n'ai pas oublié de changer la butée par une neuve!
Le nettoyage est nécessaire! On voit dans la deuxième photo le soin apporté à la voiture: le stricte minimum et rien d'autre...
Il reste encore un peu de travail! Le joint que je ferais par la suite n'est pas des plus jolis mais ne fuit pas. Je casse une vis de boîte en serrant trop fort.
Au moment du démontage les déboires continuent... j'essaie pendant six heures de monter l'agrafe des étriers avant à l'envers et au moment du démarrage les vitesses ne passent pas et de nouveau bruits se produisent. Tout aussi affreux. J'ai monté le disque d'embrayage à l'envers (le nouveau type se montait en fait dans le sens contraire de celui d'origine) et ainsi achevé le volant moteur. Erreurs de novice? Oui et non, mais dans tous les cas erreurs embêtantes. C'est finalement le mécanicien qui remplace le volant moteur pendant que je vais à la fac. Son verdict: mis à part le volant moteur saccagé par mes soins et un joint spi légèrement de travers, j'ai bien travaillé!
Malgré les divers pépins c'est un travail (pour moi) titanesque dont je ne suis pas peu fier!
Nous récupérons la voiture à la Toussaint et elle est encore une fois remisée. En juillet dernier je remplace enfin le tableau de bord par une pièce d'occasion et la voiture reprend le service pendant un mois avant de me lâcher encore une fois.
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Dernière modification par LeJeune6troeniste le 18 déc. 2022, 21:12, modifié 2 fois.
Espace IV 2.0T Privilège BVM de 04/2004 Bleu Orage, 248 878 km, dans la famille depuis 06/2014 et 87 898
En cours de bichonnement !
Espace IV 2.0T Alyum Plus BVM de 01/2007 Noir Nacré, qui a servi de 07/19 à 11/21 sur 18 108 km, vendu
VW Golf III 1,8 Syncro de 10/1995 , 281 519 km
Jaguar XJ40 3,6 BVA Sovereign de 02/1989 , 92 607 km au total et ce depuis 2001 en travaux
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Re: La troisième vie d'un Espace IV 2.0T
Et finalement deux autres photos pour terminer!
Le chef fait la sieste.
Et une petite question! Quelqu'un saurait de quoi il s'agit? Il n'y a pas d'ouverture pour mettre un CD.
Le chef fait la sieste.
Et une petite question! Quelqu'un saurait de quoi il s'agit? Il n'y a pas d'ouverture pour mettre un CD.
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Re: La troisième vie d'un Espace IV 2.0T
Beau boulot
On est hélas un certains nombre à passer par ce que tu as du faire sur ton espace.
On est hélas un certains nombre à passer par ce que tu as du faire sur ton espace.
- EAime
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- 2ème modèle : [N'a plus d'Espace]
- finition : RXE
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- Année : 1998
- Localisation : La Rochelle
Re: La troisième vie d'un Espace IV 2.0T
Il doit te manquer le chargeur CD
Renault Vel Satis Ph2 3.5L V6 Initiale 2006 - Gris Platine - 250 000km
Renault Espace "3" RXT 3.0 V6 PRV 1998 - Gris Titane - 150 000km
Renault Espace "1" TXE 1989 - Bleu Mandchourie - 245 000km - Offerte Téléthon 2019
Renault Espace "2" 2.8L V6 RXE - 1991 - Gris Rafale - 216 000km C.G. Collection 12/2021
Renault Espace "2" 2.1Dtv - 1997 - Bleu Impérial - 124 000km
Renault Espace "4" 2.0T / 170CV Initiale 2005 - Gris Platine - 214 000km
Toyota Yaris 1.5 Hybride Lounge - 2011 - Pack VIP - 102 000km. J'adore !
BMW R850 RT - 2003 - Bleu Biarritz - 127 000km. Du bonheur !
****Je ne réponds pas aux questions techniques envoyées par MP****
_______________________________________
"Ah ! Quand elles ont la tête comme ça, rentrée dans les épaules, c'est qu'elles sont pas contentes !" (Coluche)
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Re: La troisième vie d'un Espace IV 2.0T
Merci!
En effet, j'ai lu tout le poste sur le tien.
En ce moment c'est bataille avec l'alternateur (post dans la section dédié aux IV)
@EAime J'ai une autoradio avec lecteur 6 CD dans la planche de bord.
En effet, j'ai lu tout le poste sur le tien.
En ce moment c'est bataille avec l'alternateur (post dans la section dédié aux IV)
@EAime J'ai une autoradio avec lecteur 6 CD dans la planche de bord.
Espace IV 2.0T Privilège BVM de 04/2004 Bleu Orage, 248 878 km, dans la famille depuis 06/2014 et 87 898
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Re: La troisième vie d'un Espace IV 2.0T
Tu dois avoir le chargeur dans la B.A.G. et le tuner à l'arrière.
Bizarre, car sur mon 3.5 de 2004, avec le même niveau de finition, l'ensemble se trouvait à l'arrière.
Bizarre, car sur mon 3.5 de 2004, avec le même niveau de finition, l'ensemble se trouvait à l'arrière.
Renault Vel Satis Ph2 3.5L V6 Initiale 2006 - Gris Platine - 250 000km
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Re: La troisième vie d'un Espace IV 2.0T
Ça doit être ça, merci!
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- Florian
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Re: La troisième vie d'un Espace IV 2.0T
Salut, sur mon 4 2.0 T j'ai eu les même soucis d'alternateur et de tableau de bord. J'ai monté un alternateur à refroidissement à air et pas de soucis.
Pour le tableau de bord c'était un peu plus compliqué
Concernant le système audio, j'avais le même que toi, et dans le coffre à gauche c'est l'amplificateur, dans le tableau de bord c'est uniquement la source.
Pour le tableau de bord c'était un peu plus compliqué
Concernant le système audio, j'avais le même que toi, et dans le coffre à gauche c'est l'amplificateur, dans le tableau de bord c'est uniquement la source.
Espace 4 2.0 L turbo 165 cv finition expression.
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Re: La troisième vie d'un Espace IV 2.0T
Je viens de lire le sujet pour ton Espace donc j'ai vu tous les détails
Cette fois ci je tente la réparation car j'ai déjà commandé une pièce de remplacement, mais compte tenu de l'état des charbons à la prochaine panne je change l'alternateur pour un refroidi par air, ça simplifiera les choses pour une fois. Sinon je pense le faire avec la distribution l'été prochain histoire de faire du préventif. En revanche je ne sais pas trop comment condamner les durites ensuite, mais je verrai ça le moment venu.
J'ai acheté un TDB sur internet, le kilométrage est faussé de 34 850 km et j'ai l'affichage de P R N D mais sinon il fonctionne impeccablement bien. Là aussi je verrai un jour si la concession peut reprogrammer mais comme ça n'empêche en rien de rouler je ne m'inquiète pas.
J'ai oublié de le préciser dans le premier post mais un boitier E85 est aussi dans les cartons. J'ai vu que certaines voitures réagissent bien avec mais je ne vais pas tenter le coup, j'ai déjà suffisamment de pannes comme ça.
Cette fois ci je tente la réparation car j'ai déjà commandé une pièce de remplacement, mais compte tenu de l'état des charbons à la prochaine panne je change l'alternateur pour un refroidi par air, ça simplifiera les choses pour une fois. Sinon je pense le faire avec la distribution l'été prochain histoire de faire du préventif. En revanche je ne sais pas trop comment condamner les durites ensuite, mais je verrai ça le moment venu.
J'ai acheté un TDB sur internet, le kilométrage est faussé de 34 850 km et j'ai l'affichage de P R N D mais sinon il fonctionne impeccablement bien. Là aussi je verrai un jour si la concession peut reprogrammer mais comme ça n'empêche en rien de rouler je ne m'inquiète pas.
J'ai oublié de le préciser dans le premier post mais un boitier E85 est aussi dans les cartons. J'ai vu que certaines voitures réagissent bien avec mais je ne vais pas tenter le coup, j'ai déjà suffisamment de pannes comme ça.
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Re: La troisième vie d'un Espace IV 2.0T
Pour shunter l'alternateur j'ai pris deux coudes de cuivre, un raccord et j'ai bien serré les durits dessus. Il me semblait que j'avais mis une photo de mon montage. Je ne sais pas si boucher les durits est possible, j'ai préféré faire une continuité dans le circuit de refroidissement.LeJeune6troeniste a écrit : ↑13 sept. 2021, 21:09 Je viens de lire le sujet pour ton Espace donc j'ai vu tous les détails
Cette fois ci je tente la réparation car j'ai déjà commandé une pièce de remplacement, mais compte tenu de l'état des charbons à la prochaine panne je change l'alternateur pour un refroidi par air, ça simplifiera les choses pour une fois. Sinon je pense le faire avec la distribution l'été prochain histoire de faire du préventif. En revanche je ne sais pas trop comment condamner les durites ensuite, mais je verrai ça le moment venu.
J'ai acheté un TDB sur internet, le kilométrage est faussé de 34 850 km et j'ai l'affichage de P R N D mais sinon il fonctionne impeccablement bien. Là aussi je verrai un jour si la concession peut reprogrammer mais comme ça n'empêche en rien de rouler je ne m'inquiète pas.
J'ai oublié de le préciser dans le premier post mais un boitier E85 est aussi dans les cartons. J'ai vu que certaines voitures réagissent bien avec mais je ne vais pas tenter le coup, j'ai déjà suffisamment de pannes comme ça.
Mon compteur de la casse indique aussi prnd, il venait d'un 2.2 Dci boîte auto, j'ai changé l'eeprom en remettant celle de mon ancien compteur, j'ai retrouvé un affichage compte tours d'essence, la jauge d'essence fonctionne, ainsi que l'écran à droite, j'ai juste un voyant qui reste allumé, celui de préchauffage, et ça marque nofsb à la place des indicateurs de consommation etc...
Je mets 70 % de E85 à peu près, il roule bien. À 100 % il finissait par mettre des à coups et le voyant injection s'allumait.
Pour les boîtiers ethanol je ne suis pas pour, mais les reprog sont illégales :/
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Re: La troisième vie d'un Espace IV 2.0T
Merci pour l'alternateur, je m'en occuperai le moment venu!Florian a écrit : ↑13 sept. 2021, 21:27
Pour shunter l'alternateur j'ai pris deux coudes de cuivre, un raccord et j'ai bien serré les durits dessus. Il me semblait que j'avais mis une photo de mon montage. Je ne sais pas si boucher les durits est possible, j'ai préféré faire une continuité dans le circuit de refroidissement.
Je mets 70 % de E85 à peu près, il roule bien. À 100 % il finissait par mettre des à coups et le voyant injection s'allumait.
Pour les boîtiers ethanol je ne suis pas pour, mais les reprog sont illégales :/
Pour le carburant j'essayerai avec 20% quand la voiture voudra bien fonctionner mais je veux faire les choses correctement et légalement, sans ennuis. J'ai demandé un devis à un garage, je verrai en fonction.
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Espace IV 2.0T Alyum Plus BVM de 01/2007 Noir Nacré, qui a servi de 07/19 à 11/21 sur 18 108 km, vendu
VW Golf III 1,8 Syncro de 10/1995 , 281 519 km
Jaguar XJ40 3,6 BVA Sovereign de 02/1989 , 92 607 km au total et ce depuis 2001 en travaux
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Re: La troisième vie d'un Espace IV 2.0T
Bonjour à tous!
Hier matin petite séance de mécanique infructueuse.
Quelqu'un saurait quelle est la cochonnerie que j'ai remarqué dans le liquide de frein? J'ai une fuite au niveau du bocal à cause du bouchon, je l'ai enlevé et vu ça. Le liquide n'a qu'un an pourtant!
Aujourd'hui séance mécanique qui a connue plus de succès! Un essai routier de 900 m et 25 minutes de ralenti ont permis de diagnostiquer le régulateur de tension. Le sujet dédié est là: viewtopic.php?f=9&t=38491&p=494822#p494822
J'ai commandé le nécessaire pour l'entretien des deux Espaces et je contemple le remplacement des sondes lambda et du capteur de cliquetis, qui sont selon mon petit OBD en défaut. De plus elle consomme peu pour un Espace et les gaz d'échappement sentent mauvais même à chaud.
Changer d'Espace ça fait bizarre, sur le mien la direction est sur mais alors sur assistée (on tourne le volant avec le petit doigt sans problème) et elle a envie de caler sous 1500 t/m, ce qui n'est pas le cas de l'autre.
Hier matin petite séance de mécanique infructueuse.
Quelqu'un saurait quelle est la cochonnerie que j'ai remarqué dans le liquide de frein? J'ai une fuite au niveau du bocal à cause du bouchon, je l'ai enlevé et vu ça. Le liquide n'a qu'un an pourtant!
Aujourd'hui séance mécanique qui a connue plus de succès! Un essai routier de 900 m et 25 minutes de ralenti ont permis de diagnostiquer le régulateur de tension. Le sujet dédié est là: viewtopic.php?f=9&t=38491&p=494822#p494822
J'ai commandé le nécessaire pour l'entretien des deux Espaces et je contemple le remplacement des sondes lambda et du capteur de cliquetis, qui sont selon mon petit OBD en défaut. De plus elle consomme peu pour un Espace et les gaz d'échappement sentent mauvais même à chaud.
Changer d'Espace ça fait bizarre, sur le mien la direction est sur mais alors sur assistée (on tourne le volant avec le petit doigt sans problème) et elle a envie de caler sous 1500 t/m, ce qui n'est pas le cas de l'autre.
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Re: La troisième vie d'un Espace IV 2.0T
Bonjour,
J'ai du raté quelque chose car tu parles de 2 Espaces, alors que j'avais compris que tu avais sauvé celui de la famille grâce au démontage de la boite !?!
Pete
J'ai du raté quelque chose car tu parles de 2 Espaces, alors que j'avais compris que tu avais sauvé celui de la famille grâce au démontage de la boite !?!
Pete
Espace III 2,0L 16s finition Privilège de 12/2000 avec 181 000 km partie en fumée le 2/02/20 à 288 000 km
Espace III 3,0L V6 24s BVA finition Initiale de 06/2002 avec 138 600 km (caprice de cinquantenaire ), 142 300, 149 500, 155 000, 160 000 , 166 500, 175 000, 183 600, 189 300, 191500 km et CT repassé avec succès
Grand Espace III 2,0L 16s finition Privilège de 2/2002 avec 230 000 236 000 242 500, 245 500 km
Clio IV GT de 2014, 1,2l turbo 120ch BVA, palettes au volant et châssis Renault Sport avec 95000 km
C3 Confort de 2013, 1,2l 82 ch avec 70000 km
Saxo 1,2L de 2001 avec 80 000 km Vendue à 115 300 km le 19/03/19
C3 1,4L de 2004 avec 95 000 km Partie le 12/11/19 en VEI à 174 000 km
ZX 1,4L de 1994 avec 210 000 km Partie à la presse à 235 000 km le 1/8/14 RIP
Bref, que des voitures essence
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Re: La troisième vie d'un Espace IV 2.0T
Bonjour Pete,
On en a un de secours, acheté en 2019, qui va partir à la vente quand j'aurai fait la vidange. Je n'ai pas ouvert de sujet à son égard comme elle devrait bientôt nous quitter. Famille nombreuse oblige, on avait besoin d'une grosse voiture malgré la panne.
Raphaël
On en a un de secours, acheté en 2019, qui va partir à la vente quand j'aurai fait la vidange. Je n'ai pas ouvert de sujet à son égard comme elle devrait bientôt nous quitter. Famille nombreuse oblige, on avait besoin d'une grosse voiture malgré la panne.
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Re: La troisième vie d'un Espace IV 2.0T
Bonsoir,
Aujourd'hui 60 km de roulage avec le voyant STOP allumé et une séance photo! Petite question technique et je me tais pour laisser place aux dites photos: peut-on soulever un Espace en mettant le cric sous le berceau avant? Et sous la barre Panhard (la doc dit que c'est interdit mais mon carrossier me dit d'y aller)? Je n'aime pas bien lever d'un côté puis de l'autre donc j'aimerai monter sur des rampes et soulever l'avant et l'arrière d'un coup.
Sur ce, bonne soirée et merci d'avance de vos avis!
Aujourd'hui 60 km de roulage avec le voyant STOP allumé et une séance photo! Petite question technique et je me tais pour laisser place aux dites photos: peut-on soulever un Espace en mettant le cric sous le berceau avant? Et sous la barre Panhard (la doc dit que c'est interdit mais mon carrossier me dit d'y aller)? Je n'aime pas bien lever d'un côté puis de l'autre donc j'aimerai monter sur des rampes et soulever l'avant et l'arrière d'un coup.
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Re: La troisième vie d'un Espace IV 2.0T
Salut, je peux voir demain sur ma rta pour les points de levage.
Je ne lève jamais les deux côtés en même temps, et quand je lève avec un cric je mets la chandelle juste à côté sous le bas de caisse.
Tu ne douilles pas trop en assurance avec un 4 2.0 T essence en jeune permis ?
Sinon belle auto
Je ne lève jamais les deux côtés en même temps, et quand je lève avec un cric je mets la chandelle juste à côté sous le bas de caisse.
Tu ne douilles pas trop en assurance avec un 4 2.0 T essence en jeune permis ?
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Re: La troisième vie d'un Espace IV 2.0T
Bonsoir,
J'ai la RTA mais elle conseille de lever entre l'avant et l'arrière, sur le feuillure , afin de lever un côté. Il faut une cale introuvable. Je n'ai pas envie d'essayer sans...
Ce que je fais moi c'est cric sur le point de levage à l'avant, et dès qu'il y a la place une chandelle juste derrière (sous la voiture, il y a un gros renfort de caisse sur lequel le tirant acoustique vient se prendre). J'aime bien avoir la voiture à l'horizontal pour travailler, et parfois il n'y a pas le choix (pour la boîte j'ai levé à gauche, puis à droite). En s'y prenant bien on peut même mettre le cric sur le tirant (sur la vis côté caisse en fait) et poser la chandelle sous le point de levage pour le cric de secours. Pour l'arrière je n'ai levé qu'une fois et je n'ai pas trouvé de place pour la chandelle, donc j'ai fait vite sans passer sous la voiture.
Ce n'est pas moi qui m'occupe de l'assurance donc je ne connais pas les détails mais pour l'instant mes parents sont déclarés conducteurs principaux (je suis cependant déclaré depuis la conduite accompagnée). En fonction des assureurs elle mitige aussi plus ou moins le côté débutant. On a pas eu recours à l'assurance hormis un dépannage à l'étranger en 2017. Mais de toute façon, une "grosse cylindrée" en banlieue parisienne, en tous risques, ça ne fait jamais plaisir.
Malgré tout je suis très à mon aise au volant, j'ai conduit le vaisseau depuis la sortie de l'auto-école, une ancienne (ah les moteurs italiens... ) et une propulsion certes bardées de gadgets pour empêcher de s'amuser mais tout de même de 460 cheveux et d'autres plus discrètes, en 40 000 km environ sur 3 ans. Je suis prudent et même si j'aime bien la vitesse en virage je n'ai jamais eu d'accident (et je ne compte pas en avoir! ) J'ai une conduite bizarre, la plupart du temps un train de sénateur mais parfois je tire jusqu'à la zone rouge même si le moteur ne donne rien de plus passé 5000 tours. Avec ça je consomme 10L/100 en cycle 70% ville 30% départementale. Je pense que mes sondes lambdas en fin de vie sont en partie responsable mais ma conduite y est aussi pour qqchose, j'ai toujours tendance à consommer moins que la donnée constructeur!
Je ne sais pas comment je fais pour me retrouver avec un pavé à tous les coups, je suis vraiment désolé
J'ai la RTA mais elle conseille de lever entre l'avant et l'arrière, sur le feuillure , afin de lever un côté. Il faut une cale introuvable. Je n'ai pas envie d'essayer sans...
Ce que je fais moi c'est cric sur le point de levage à l'avant, et dès qu'il y a la place une chandelle juste derrière (sous la voiture, il y a un gros renfort de caisse sur lequel le tirant acoustique vient se prendre). J'aime bien avoir la voiture à l'horizontal pour travailler, et parfois il n'y a pas le choix (pour la boîte j'ai levé à gauche, puis à droite). En s'y prenant bien on peut même mettre le cric sur le tirant (sur la vis côté caisse en fait) et poser la chandelle sous le point de levage pour le cric de secours. Pour l'arrière je n'ai levé qu'une fois et je n'ai pas trouvé de place pour la chandelle, donc j'ai fait vite sans passer sous la voiture.
Ce n'est pas moi qui m'occupe de l'assurance donc je ne connais pas les détails mais pour l'instant mes parents sont déclarés conducteurs principaux (je suis cependant déclaré depuis la conduite accompagnée). En fonction des assureurs elle mitige aussi plus ou moins le côté débutant. On a pas eu recours à l'assurance hormis un dépannage à l'étranger en 2017. Mais de toute façon, une "grosse cylindrée" en banlieue parisienne, en tous risques, ça ne fait jamais plaisir.
Malgré tout je suis très à mon aise au volant, j'ai conduit le vaisseau depuis la sortie de l'auto-école, une ancienne (ah les moteurs italiens... ) et une propulsion certes bardées de gadgets pour empêcher de s'amuser mais tout de même de 460 cheveux et d'autres plus discrètes, en 40 000 km environ sur 3 ans. Je suis prudent et même si j'aime bien la vitesse en virage je n'ai jamais eu d'accident (et je ne compte pas en avoir! ) J'ai une conduite bizarre, la plupart du temps un train de sénateur mais parfois je tire jusqu'à la zone rouge même si le moteur ne donne rien de plus passé 5000 tours. Avec ça je consomme 10L/100 en cycle 70% ville 30% départementale. Je pense que mes sondes lambdas en fin de vie sont en partie responsable mais ma conduite y est aussi pour qqchose, j'ai toujours tendance à consommer moins que la donnée constructeur!
Je ne sais pas comment je fais pour me retrouver avec un pavé à tous les coups, je suis vraiment désolé
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Re: La troisième vie d'un Espace IV 2.0T
Bonsoir à tous!
Dans les dernières semaines pendant que mon vaisseau était en panne j'ai fait pour la première fois de l'entretien courant et non de la réparation dessus.
Filtres à air moteur et habitacle et huile de boîte de vitesse changés en deux heures avec un petit coup de main de ma petite sœur, sans le moindre problème. J'ai pris de l'huile ELF NFP 75W80.
Quant à la vidange du moteur ce n'est pas encore terminé après deux tentatives: j'ai trouvé le bouchon de vidange ripé. Bien entendu je n'arrive pas non plus à le faire venir avec un burin donc je vais voir si j'ai un self garage à proximité pour avoir un pont et plus de place. L'huile est encore une fois de la marque ELF, SXR 900 en grade 5W40. C'est ce que j'ai mis dans l'autre Espace et j'en suis très satisfait, une nette évolution par rapport à la 5W30 de basse qualité.
La Clip est arrivée donc dès que j'arrive à la faire fonctionner je vais étudier ce témoin Stop qui me tracasse.
Une fois cette panne réparée il me restera cette année comme travaux la vidange moteur + filtre à huile et les rotules de direction (je pense les quatre mais à voir) avec les soufflets de crémaillère et les sondes lambda.
Voilà pour la mise à jour sur mon bestiau, je vous souhaite à tous plus de fiabilité et des kilomètres de plaisir à bord!
A+, Raphaël
Dans les dernières semaines pendant que mon vaisseau était en panne j'ai fait pour la première fois de l'entretien courant et non de la réparation dessus.
Filtres à air moteur et habitacle et huile de boîte de vitesse changés en deux heures avec un petit coup de main de ma petite sœur, sans le moindre problème. J'ai pris de l'huile ELF NFP 75W80.
Quant à la vidange du moteur ce n'est pas encore terminé après deux tentatives: j'ai trouvé le bouchon de vidange ripé. Bien entendu je n'arrive pas non plus à le faire venir avec un burin donc je vais voir si j'ai un self garage à proximité pour avoir un pont et plus de place. L'huile est encore une fois de la marque ELF, SXR 900 en grade 5W40. C'est ce que j'ai mis dans l'autre Espace et j'en suis très satisfait, une nette évolution par rapport à la 5W30 de basse qualité.
La Clip est arrivée donc dès que j'arrive à la faire fonctionner je vais étudier ce témoin Stop qui me tracasse.
Une fois cette panne réparée il me restera cette année comme travaux la vidange moteur + filtre à huile et les rotules de direction (je pense les quatre mais à voir) avec les soufflets de crémaillère et les sondes lambda.
Voilà pour la mise à jour sur mon bestiau, je vous souhaite à tous plus de fiabilité et des kilomètres de plaisir à bord!
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Re: La troisième vie d'un Espace IV 2.0T
Bonjour à tous!
Ça fait un moment que je n'ai pas donné de nouvelles de ma bleue et pour cause! Il n'y en a pas... encore mais normalement la semaine prochaine si!
La noiraude est à vendre sur le coincoin mais je vais tout de même mettre une photo ici, après tout elle a servie la famille pendant plus de deux ans et presque 20 000 km.
Aujourd'hui passage à la pompe, 12,7L/100 avec 10L E85 et le reste SP95 E10 lors du dernier plein! Et un monsieur sympathique qui me demande si ce n'est pas trop gros pour un jeune permis
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Espace IV 2.0T Privilège BVM de 04/2004 Bleu Orage, 248 878 km, dans la famille depuis 06/2014 et 87 898
En cours de bichonnement !
Espace IV 2.0T Alyum Plus BVM de 01/2007 Noir Nacré, qui a servi de 07/19 à 11/21 sur 18 108 km, vendu
VW Golf III 1,8 Syncro de 10/1995 , 281 519 km
Jaguar XJ40 3,6 BVA Sovereign de 02/1989 , 92 607 km au total et ce depuis 2001 en travaux
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- Localisation : Sur le chemin du redressement ?
Re: La troisième vie d'un Espace IV 2.0T
Bonsoir, je continue le monologue
Je mesure au mieux les consos avec E85 histoire de voire la différence, dès que je répare ma bleue elle aura droit à un boitier.
Hier un nouveau plein pour la noire après 545 km en deux jours, on a bien roulé !
Elle tournait sur 15L d'E85 environ, le reste E10, pour un résultat final de 10L/100, usage mixte autoroute et départementale montagneuse mais chargés comme des bœufs C'est un peu moins que ma conso seul sur mon trajet habituel mais moitié du trajet à froid (presque 100% départemental)
J'ai rajouté 15L d'E85 et elle contenait encore 35L du mélange de carburant précédent donc je pense qu'il y a environ 25% d'E85 (20L) en ce moment. Je verrai la consommation au prochain plein, je pense vers la fin de la semaine.
Je mesure au mieux les consos avec E85 histoire de voire la différence, dès que je répare ma bleue elle aura droit à un boitier.
Hier un nouveau plein pour la noire après 545 km en deux jours, on a bien roulé !
Elle tournait sur 15L d'E85 environ, le reste E10, pour un résultat final de 10L/100, usage mixte autoroute et départementale montagneuse mais chargés comme des bœufs C'est un peu moins que ma conso seul sur mon trajet habituel mais moitié du trajet à froid (presque 100% départemental)
J'ai rajouté 15L d'E85 et elle contenait encore 35L du mélange de carburant précédent donc je pense qu'il y a environ 25% d'E85 (20L) en ce moment. Je verrai la consommation au prochain plein, je pense vers la fin de la semaine.
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Re: La troisième vie d'un Espace IV 2.0T
Bonjour,
Après ces petites vacances (1240 km en 4 jours) la voiture noire se comporte toujours aussi bien. C'est la deuxième fois que nous roulons en Auvergne, l'Allier est devenu un de mes départements favoris.
Voici deux petits clichés tirés d'une série réalisée dans la forêt de Tronçais sur le chemin du retour.
Situé au nord-ouest de l'Allier à proximité de la commune de Meaulne, cette magnifique futaie couvre presque 11 000 ha. Confisquée aux Bourbons en 1527, le territoire est aménagé en futaie de chênes par Colbert en 1670 afin d'alimenter l'industrie navale française en bois de qualité 200 ans plus tard. Aujourd'hui de nombreux arbres tutoient les 200 ans, certains 300 et même pour un arbre dénommé chêne carré 390 ans.
Comme le reste de l'Auvergne il s'agit d'un endroit magnifique qui vaut le détour.
Après ces petites vacances (1240 km en 4 jours) la voiture noire se comporte toujours aussi bien. C'est la deuxième fois que nous roulons en Auvergne, l'Allier est devenu un de mes départements favoris.
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Situé au nord-ouest de l'Allier à proximité de la commune de Meaulne, cette magnifique futaie couvre presque 11 000 ha. Confisquée aux Bourbons en 1527, le territoire est aménagé en futaie de chênes par Colbert en 1670 afin d'alimenter l'industrie navale française en bois de qualité 200 ans plus tard. Aujourd'hui de nombreux arbres tutoient les 200 ans, certains 300 et même pour un arbre dénommé chêne carré 390 ans.
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Re: La troisième vie d'un Espace IV 2.0T
C'est top quand ca roula sans soucis
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Re: La troisième vie d'un Espace IV 2.0T
Et oui! Normalement livraison cette semaine d'un ordi Windows 10 32 bits pour faire fonctionner la Clip et je pourrai m'atteler à la tâche de faire rouler ma chère bleue.
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Re: La troisième vie d'un Espace IV 2.0T
Et voila, la noiraude a trouvée preneur.
Voiture de famille et de secours de juillet 2019 à ce soir, ça a fait un petit pincement au cœur de la voir avec son nouveau propriétaire (à qui je souhaite de nombreux kilomètres de plaisir au volant!) mais on garde ma préférée et c'est avec joie que je prévois sa remise en route et en état correct!
18 108 km parcourus, la plupart entre mes mains (j'ai terminé ma conduite accompagnée et commencé la conduite à proprement parler avec), quelques travaux qui m'ont permis d'apprendre un peu plus de mécanique, j'ai beaucoup de souvenirs de cette voiture qui m'a emmenée en Irlande et en Auvergne.
Prenez soin de vos Espaces, ils le méritent!
Voiture de famille et de secours de juillet 2019 à ce soir, ça a fait un petit pincement au cœur de la voir avec son nouveau propriétaire (à qui je souhaite de nombreux kilomètres de plaisir au volant!) mais on garde ma préférée et c'est avec joie que je prévois sa remise en route et en état correct!
18 108 km parcourus, la plupart entre mes mains (j'ai terminé ma conduite accompagnée et commencé la conduite à proprement parler avec), quelques travaux qui m'ont permis d'apprendre un peu plus de mécanique, j'ai beaucoup de souvenirs de cette voiture qui m'a emmenée en Irlande et en Auvergne.
Prenez soin de vos Espaces, ils le méritent!
Espace IV 2.0T Privilège BVM de 04/2004 Bleu Orage, 248 878 km, dans la famille depuis 06/2014 et 87 898
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- PeteTheCoyote
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- : : :
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- Finition : Initiale
- Année : 2002
- : : :
- 2ème modèle : [Grand Espace III 2.0 16V BVM]
- finition : Privilège
- Année : 2002
- : : :
- 3ème modèle : [Autre]
- Finition : [Autre]
- Année : 2014
- Localisation : Rennes
Re: La troisième vie d'un Espace IV 2.0T
Oui on essaye d'en prendre soin au maximum
Bonne remise en route !
Pete
Bonne remise en route !
Pete
Espace III 2,0L 16s finition Privilège de 12/2000 avec 181 000 km partie en fumée le 2/02/20 à 288 000 km
Espace III 3,0L V6 24s BVA finition Initiale de 06/2002 avec 138 600 km (caprice de cinquantenaire ), 142 300, 149 500, 155 000, 160 000 , 166 500, 175 000, 183 600, 189 300, 191500 km et CT repassé avec succès
Grand Espace III 2,0L 16s finition Privilège de 2/2002 avec 230 000 236 000 242 500, 245 500 km
Clio IV GT de 2014, 1,2l turbo 120ch BVA, palettes au volant et châssis Renault Sport avec 95000 km
C3 Confort de 2013, 1,2l 82 ch avec 70000 km
Saxo 1,2L de 2001 avec 80 000 km Vendue à 115 300 km le 19/03/19
C3 1,4L de 2004 avec 95 000 km Partie le 12/11/19 en VEI à 174 000 km
ZX 1,4L de 1994 avec 210 000 km Partie à la presse à 235 000 km le 1/8/14 RIP
Bref, que des voitures essence
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Saxo 1,2L de 2001 avec 80 000 km Vendue à 115 300 km le 19/03/19
C3 1,4L de 2004 avec 95 000 km Partie le 12/11/19 en VEI à 174 000 km
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