Cet après-midi, c'était distribution. Ma première expérience date de septembre 2020 (cinq ans six mois et un peu moins de 19000Km).
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Je me disais, ça va être plus facile, J'ai même invité un camarade qui voulait voir et m'aider aussi.
Donc, démontage ...
Dans l'ordre déconnexion batterie, plastiques sur phares et sur radiateur, mise au dessus moteur de la barre sur radiateur et de la tige de commande du capot, déconnexion des ventilateurs (connecteurs oxydés), démontage supports hauts de radiateur, durites radiateur, récupération du liquide de refroidissement, déconnexion sonde radiateur, sortie du radiateur.
Puis déconnexion du guide qui passe devant le cache courroie, prise sonde température moteur, et de celle cachée derrière le thermostat.
Et pour les courroies d’accessoires Pompe DA et Alternateur, c'est une autre affaire. Je n'avais pas souvenir de telles difficultés. On a bataillé pour détendre le blocage de l'alternateur, et pire pour la pompe de DA, on a fini par enlever les vis de support.
Démontage du carter de distribution.
Et on en arrive là.
- Démontage avancé.
Le galet tendeur neuf est déjà en place, et le galet fixe ne présentant pas de défaut reste en place, ainsi que la pompe à eau.
L'outil de plus près.
- Outil MOT854 en PLA.
- Nouvelle courroie montée.
Un tour de clé, ça démarre impeccable, dix secondes et arrêt. La distribution est faite.
Là, on se dit le reste est une formalité...ben non.
Remontage du cache de distribution, des fixation DA, Pose des courroies alternateur et DA.
Et remontage du tendeur de courroie d'alternateur pompe à eau.
- Tendeur de courroie d'alternateur.
On vérifie la référence de la courroie, c'est bien la même que celle que l'on a enlevée une DAYCO (made in PRC).
Blocage total. La seule solution, rallonger la tige filetée de 10-15mm côté écrou.
On opte pour l'usinage d'un tube fileté M8 de 20mm qui permettra de placer une tige M8 plus longue.
Si vous avez des idées, je suis preneur.
Cordialement.
Astronaute.
