injecteurs a bride

[Ancien]

Je recherche des injecteurs ,sont 'ils tous pareil pour le 610.
Dite moi.
En plus je trouve pas de garage pour voir pourquoi il fume en pagaille quand il est chargé et en montée?
Je soupçonne les injecteurs mais bon sans certitude.
Il consomme env 3/4 de litre d'huile en 10 000klm le gazoil normal et il tourne super bien.

[Ancien]

Je viens de voir chez auto d Ce serais des DN OSD 264 que le : "nez"apparemment pour des injecteurs a bride c'est bon ou pas.
Me confirmer si c'est bien cela.
Lien éventuellement :https://www.auto-doc.fr/bosch/688895
Sont-il livré taré a 130 bares? je vois rien de préciser sur l'annonce.
Ou je doit les faire taré.
mais me faut 'il la pointe d'injecteur aussi ou que celle-ci?j'en vois pas chez eux en vente
Merci de m'aider.

[grostoto]

quand ça fume sur diesel:
- pas assez d'air
- injection mauvaise

pas assez d'air: turbo fatigué, durit turbo percé, filtre air colmaté, echangeur percé..

injection mauvaise: pompe mal calée (au niveau de l'avance), pompe hs, injecteurs qui pulvérisent mal

[Ancien]

Turbo bon durite bonnes filtre a air neuf échangeur bien avance bien.
Le reste les injecteurs et pompe je sais pas il fonctionne bien la puissance et vitesse bien.
A part quelques bulles d'air sortie filtre a gazoil/pompe injection comment ce solutionne ces bulles semble provenir du vissage qui ce situe au dessus du filtre pas de celuis ci.
Comment c'est monté ce porte filtre? Dit voir sigma tu aurait des connaissances pour mes soucis
Un injecteur pour le remettre en état cela implique quoi?

[grostoto]

quand tout est bon, cela ne fume pas..

[Ancien]

A part le cerveau
a voir La palisse!

[par5]

<< "nez"apparemment pour des injecteurs a bride>>

C'est la tête d'injecteur, à l'intérieur d'un injecteur vissé ou à bride.
Elle contient son pointeau (sa pointe)

Une fois remontée , l'injecteur doit être retaré ( voir un diéseliste)

[Ancien]

ok merci et ce sont les mèmes bride ou vissé?
Dommage du fait que je trouve pas de diéséliste des neufs ne m'avanceront pas!

[Sigma]

Salut
concernant le porte filtre Go:
j'ai dû changer deux fois le joint torique au dessus du module de réchauffeur.
L'ensemble se dépose via une grosse BTR creuse de 8, on y accède en enlevant le filtre lui même, cette BTR est aussi le "conduit" de passage GO.
Je n'ai plus la référence de ce joint en tête mais c'est une ref Bosch et c'est encore trouvable.
Pour ma part j'avais des fuites légères au dessus du réchauffeur après changement du filtre: la dépose du filtre a entrainé le réchauffeur et le joint s'est cisaillé.

concernant les injecteurs: sur nos E2 ce sont des injecteurs vissés, en principe tarés à 130bar
mais les changer implique effectivement de les faire vérifier et potentiellement recaler la PI
Pour vérifier le tarage à la maison c'est pas facile sans une pompe avec manomètre prévu pour...
Pour recaler la PI on peut le faire à l'oreille, mais un dieseliste fera ça au poil.

Si doute sur le modèle des injos (et attention il faut aussi prévoir les joints pare flamme et ceux pour le montage), il y a autodiesel13 qui semblent compétents.
Ils vendent aussi le porte filtre, le réchauffeur et potentiellement le joint supérieur du réchauffeur.

Question fumée.... je me souviens avoir eu un souci avec le boitier de récupération de vapeurs d'huile, quelqu'un avait laissé la durit supérieure juste posée à plat sur la boite... donc circuit bouché.
La rebrancher après avoir passé un goupillon dans les parties à peu près accessibles du circuit avait résolu le souci.

Avant de changer les injos, as-tu tenté les méthodes classiques de nettoyage du circuit?
bouteille avec du white spirit 500mL mise en boucle dans le circuit, démarrer et laisser consommer jusqu'à ce que ça cale.
Parfois ça suffit à décrouter et remettre à peu près l'ensemble en fonction.

Bon courage!